한국 조선업, 4년 연속으로 중국에”세계 1위”의 자리 빼앗기는
WoW!Korea 1월 7일 (목) 13시 52 분배신
작년(2015년), 한국 조선업은 중국에 밀려 선박 수주로 세계 2위가 되었다.중국의 선전에 의해, 한국은 4년 연속으로 수주 세계 1위의 자리를 중국에 빼앗기는 형태가 되고 있다.
지난 달, 한국의 수주 실적은, 글로벌 금융 위기의 여파로, 수주량이 전무였던 2009년 이후, 최저치를 기록해 고전을 강요당하고 있다.
7일, 조선·해운 분석 기관에 의하면, 한국의 작년의 선박 수주량은 합계 262척, 1015만 CGT(표준 화물 환산 톤수)에 머물었다.한편, 중국은 합계 452척, 1025만 CGT로, 작년에 잇고 한국을 제쳐, 세계 1위가 되었다.
또, 한국을 쫓는 일본은 914만 CGT를 수주해, 중국(1위)·한국(2위)의 뒤에 잇고 있다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160107-00000041-wow-i
한국 조선의 빅 3이, 사상 최대의 적자 8조원!한국 경제 에 큰 장해‥」
계적인 경기악화에 해양 플랜트의 악재료등이 겹쳐, 작년, 국내 대기업 조선 회사가 사상 최대의 적자를 낸 것으로 보여진다.
작년의 적자 규모가 8조원에 이르러 2014년까지 맞추면, 10조원을 웃돈다. 이것은 국내 최대의 자동차 제조 회사인 현대·기아차의 연간 영업이익과 필적하는 수치다.
금년도 조선의 빅 3의 적자 행진이 멈추는 기색을 보이지 않고, 한국 경제에 큰 장해가 될 전망이다.
대우 조선이 작년 5조원, 현대 중공업이 1조 4 천억~1조 5 천억원, 삼성 중공업이 1조 5 천억~1조 7 천억원 수준의 영업손실이 예상된다.
2014년, 현대 중공업이 조선의 빅 3 중 사상최초째라고 조단위의 적자를 기록한 것은 있다가, 빅 3이 모두 조단위의 손실을 낸 것은, 한국 조선업이 되어있어 이래 처음이다. 한국 경제를 상징하는 전자, 자동차, 조선중1축이 무너졌다고 하는 의미다.
조선업계의 관계자는 「우리 나라에 근대화 된 조선업이 도입된 이래, 이와 같이 처참한 실적을 낸 것은 처음이다」, 「조선 회사로서는 1990년대 후반, 통화 위기때부터 작년이 한층 더 심각한 상황이었다」라고 이야기했다.
대우 조선은 작년 3 4분기까지 4조 5천 317억원의 적자를 냈다.20141년에 4771억원의 흑자를 낸 것과는 운니지차다.
대우 조선은 작년 3 4분기까지 드리르십 계약 해약 등, 대우 조선은 작년 제 3 4분기까지의 드리르십 계약 해약 등, 해양 플랜트의 손실에 가세해 장기 매상 채권의 대손 준비금, , 만가르리아 조선소 등 해외의 자회사에서 발생한 손실을 반영했다.
작년 4 4분기도 여전히 전세계의 조선 시황이 잘 없고, 해양 플랜트의 지연등의 복병이 잠재해, 수천억원의 추가의 적자가 예상된다.
대우 조선의 관계자는 「작년 3 4분기까지 불량의 건에 대해 거의 반영했지만, 4 4분기에도 곤란이 지속한다고 보여진다」라고 전했다.
2014년 3조원의 적자에 「아닝손크」를 일으킨 현대 중공업은 2년 연속조원 단위의 적자를 기록하는 것으로 보여진다.
작년 3 4분기까지, 현대 중공업의 영업손실은 1조 2600억원에 이른다.특히, 작년 3 4분기는 시장의 전망치를 넘어 영업손실이 8976억원에 이르러, 2013년 4 4분기부터 8기 연속 영업 적자를 냈다.
현대 중공업은 조선 부문의, 반잠수식 볼링선 계약 캔슬에 의한 손실을 미리 반영해 원유가격의 하락 등 해양 부문의 경영환경의 변화에 의한 예상 손실 준비금도 반영했지만, 작년 4 4분기에도 업무상황의 침체에 의한 적자가 예상된다.
토요타가 샘s에 매상·영업이익·순이익으로 승리
작년의 적자 규모가 8조원에 이르러 2014년까지 맞추면, 10조원을 웃돈다. 이것은 국내 최대의 자동차 제조 회사인 현대·기아차의 연간 영업이익과 필적하는 수치다.
10조원≒1조엔 정도····.
100만대로 스바루는 영업이익 5500억엔.
일본의 승용차 메이커 8사에서 영업이익 10조엔 넘고 있습니다 해···.
韓国造船業、4年連続で中国に”世界1位”の座奪われる
WoW!Korea 1月7日(木)13時52分配信
昨年（2015年）、韓国造船業は中国に押され、船舶受注で世界2位となった。中国の善戦により、韓国は4年連続で受注世界1位の座を中国に奪われるかたちとなっている。
先月、韓国の受注実績は、グローバル金融危機の余波で、受注量が皆無だった2009年以降、最低値を記録し苦戦を強いられている。
7日、造船・海運分析機関によると、韓国の昨年の船舶受注量は計262隻、1015万CGT（標準貨物換算トン数）に留まった。一方、中国は計452隻、1025万CGTで、昨年に続いて韓国を抜き、世界1位となった。
また、韓国を追う日本は914万CGTを受注し、中国（1位）・韓国（2位）の後に続いている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160107-00000041-wow-i
韓国造船のビック３が、史上最大の赤字8兆ウォン！韓国経済 に大きな障害‥」
界的な景気悪化に海洋プラントの悪材料などが重なり、昨年、国内大手造船会社が史上最大の赤字を出したものとみられる。
昨年の赤字規模が8兆ウォンに達して2014年まで合わせると、10兆ウォンを上回る。 これは国内最大の自動車製造会社である現代・起亜車の年間営業利益と匹敵する数値だ。
今年も造船のビック3の赤字行進が止まる気配を見せず、韓国経済に大きな障害になる見通しだ。
7日、朝鮮及び証券業界によると、大宇造船海洋、現代重工業、三星重工業は、昨年計8兆ウォンの赤字を出したと推算された。
大宇造船が昨年5兆ウォン、現代重工業が1兆4千億~1兆5千億ウォン、三星重工業が1兆5千億~1兆7千億ウォン水準の営業損失が予想される。
2014年、現代重工業が造船のビック3のうち史上初めて兆単位の赤字を記録したことはあるが、ビッグ3がすべて兆単位の損失を出したのは、韓国造船業が出来て以来初めてだ。 韓国経済を象徴する電子、自動車、造船のうち一軸が崩れたという意味だ。
造船業界の関係者は「我が国に近代化された造船業が導入されて以来、このように凄惨な実績を出したのは初めてだ」、「造船会社としては1990年代後半、通貨危機の時より昨年がさらに深刻な状況だった」と話した。
大宇造船は去年3四半期まで4兆5千317億ウォンの赤字を出した。 2014年に4771億ウォンの黒字を出したのとは雲泥の差だ。
大宇造船は去年3四半期までドリルシップ契約解約など、大宇造船は昨年第3四半期までのドリルシップ契約解約など、海洋プラントの損失に加え、長期売上債権の貸倒引当金、、マンガルリア造船所など海外の子会社で発生した損失を反映した。
昨年4四半期も依然として全世界の造船市況が良く無く、海洋プラントの遅れなどの伏兵が潜在し、数千億ウォンの追加の赤字が予想される。
大宇造船の関係者は「昨年3四半期まで不良の件についてほとんど反映したが、4四半期にも困難が持続するとみられる」と伝えた。
2014年3兆ウォンの赤字に「アーニングショック」を起こした現代重工業は2年連続兆ウオン単位の赤字を記録するものとみられる。
昨年3四半期まで、現代重工業の営業損失は1兆2600億ウォンに達する。 特に、昨年3四半期は市場の展望値を超えて営業損失が8976億ウォンに達し、2013年4四半期から8期連続営業赤字を出した。
現代重工業は造船部門の、半潜水式ボーリング船契約キャンセルによる損失をあらかじめ反映して原油価格の下落など海洋部門の経営環境の変化による予想損失引当金も反映したが、昨年4四半期にも業況の低迷による赤字が予想される。
トヨタがサムsンに売上・営業利益・純利益で勝利
昨年の赤字規模が8兆ウォンに達して2014年まで合わせると、10兆ウォンを上回る。 これは国内最大の自動車製造会社である現代・起亜車の年間営業利益と匹敵する数値だ。
10兆ウォン≒1兆円程度・・・・。
日本で一番小さな乗用車メーカーのスバルは営業利益5500億円・・・。
100万台でスバルは営業利益5500億円。
日本の乗用車メーカー8社で営業利益10兆円超えてますし・・・。