일본의 H2A 로켓은, 통신・기상 위성 등 상업위성의 정지궤도에의 투입이 라이벌과 비교해 약점이 되고 있었다.
그것은 발사 장소의 다네가시마 우주센터가 라이벌과 비교해 위도가 비싸고, 정지궤도에의 이동을 위해서는, 위성에 여분의 연료 부담을 필요로 했기 때문에이다.
이것에 의해 위성의 수명을 짧게 하는 디메리트가 있었다.
정지위성 발사 대응 능력의 향상
H-IIA 로켓 29호기에의 적용
기상 위성이나 통신위성에 이용되는「정지궤도」는 적도상으로부터 약 36,000㎞먼저 있습니다. 인공위성은 정지궤도에 들어가기 전에, 발사 로켓에 의해서「정지 트랜스퍼 궤도(GTO)」라고 하는 도중의 타원 궤도에 투입됩니다.GTO에 투입 후, 위성은 자력으로(즉 위성 자신의 연료를 사용해) 정지궤도까지 비행하고 있습니다만,
이것에 의해 위성의 연료를 절약할 수 있어 그 중량분을 관측 센서의 대형화에 연결하거나 위성 수명 향상을 위한 연료에 대는 것이 기대됩니다.
로켓으로 위성을 보다 멀리 옮길 수 있도록(듯이) 비행기능 및 엔진을 개량
- 액체 수소 탱크 표면을 희게 발라, 태양광에 의한 로켓 연료의 증발을 줄입니다
우주 공간을 비행하고 있는 동안, 로켓은 태양광에 의해 가열되어 연료 탱크내의 액체 수소(섭씨 마이너스 약 250도)가 증발해 갈 것입니다.탱크 표면에 특수한 백색의 도료를 바르는 것으로 태양광을 반사시켜, 롱 해안에 의해 증가하는 연료의 증발을 줄입니다. - 엔진의 냉각 기능을 개량해, 냉각에 필요한 액체 산소의 양을 종래의 3분의 1 이하로 줄입니다
엔진을 발화 하려면 , 액체 산소를 소비해 터보 펌프를 미리 냉각해 둘 필요가 있습니다.「토리클예랭」라고 하는 새로운 냉각 방법을 개발해, 롱 해안안의 소비량을 큰폭으로 줄여, 엔진 작동에 사용할 수 있는 액체 산소의 양을 늘립니다.
태양광이 로켓의 같은 면만에 해당되고 있으면, 그 부분의 온도가 상승해 버려, 기기의 고장으로 연결됩니다.롱 해안안, 태양광에 대해 로켓 기체의 자세를 수직에 유지해, 기체를 천천히 회전(바베큐 롤)시키는 것으로 로켓 각부의 온도를 일정하게 유지합니다.- 증발하는 연료를 유효 활용해, 로켓의 자세 제어용 연료의 소비를 억제합니다
롱 해안안, 로켓 연료의 증발을 극력 억제하기 위해, 연료를 탱크 저부에 세워 둘 필요가 있습니다.이 때문에, 종래는 자세 제어용의 연료(히드라진)를 기체 후방에 분사해 미소한 가속을 계속 주고 있었습니다만, 롱 해안의 경우는 지금까지 버리고 있던 액체 수소 탱크내의 증발한 수소 가스를 유효 활용하는 것으로, 히드라진의 소비를 억누릅니다. - 장시간 비행에 견딜 수 있도록(듯이) 대용량 전원과 고성능 안테나를 탑재합니다
롱 해안안, 전자기기의 전원을 확보하기 위해서 대형의 리튬 이온 배터리를 개발했습니다.또, 정지궤도 부근에서 엔진의 작동 상황 등 기체의 데이터를 취득하기 위해(때문에), 36,000 km 멀어진 장소에서도 통신 가능한 고성능 안테나도 탑재합니다.
제2단 엔진의 추진력(엔진 파워)을 조정하는 기능을 추가
정지궤도 부근(원지점)에서는 로켓의 속도가 늦고, 제2단 엔진을 풀 파워(100% 추진력)로 발화 시켰을 경우, 추진력이 너무 커서 목표의 궤도에 정도 자주(잘) 투입할 수 없기 때문에, 제2단 엔진의 추진력을60%에 좁혀 작동시키는「슬롯 링 기능」를 추가해, 고정밀도의 궤도 투입을 가능하게 했습니다.
1.근지점에서 제2단 엔진을 발화(2번째) 해 증속 한다
2.제2단과 위성을 분리하지 않고 롱 해안( 약 4시간)을 실시한다
3.원지점에서 제2단 엔진을 발화(3번째) 해 증속.위성을 분리해 고도화에 의한 정지 트랜스퍼 궤도(고도화 GTO)에 투입한다.
4.원지점에서 위성이 증속.정지궤도에 들어간다.
1.근지점에서 제2단 엔진을 발화(2번째) 해 증속 한다
2.제2단과 위성을 분리하지 않고 롱 해안( 약 4시간)을 실시한다
3.원지점에서 제2단 엔진을 발화(3번째) 해 증속.위성을 분리해 고도화에 의한 정지 트랜스퍼 궤도(고도화 GTO)에 투입한다.
4.원지점에서 위성이 증속.정지궤도에 들어간다.
H2A의, 그리고 차기 주력 로켓의 상업 경쟁력을 높이기 위한 제일보가 되는 고도화 사양의 29호기가, 11월 24일에 밀려옵니다.
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미츠비시중공업 주식회사 및 국립 연구 개발 법인 우주 항공 연구 개발 기구(JAXA)는,캐나다 Telesat사의 통신 방송위성 Telstar 12 VANTAGE를 탑재한H-IIA 로켓 29호기의 발사에 대해서, 아래와 같이 실시하는 것을 알려 드리겠습니다.
H-IIA 로켓 29호기는, JAXA에 의한 기간 로켓 고도화 개발의 성과를 제2단 기체에 적용(고도화 사양) 하고 있어, 장시간 비행이나 제2단 엔진 여러번 발화에 의해서 정지위성의 발사 성능을 향상하고 있습니다.
| 발사 예정일 | ： | |
|---|---|---|
| 발사 예정 시간대 | ： | 15시 23분 ～17시 07분 (일본 표준시) (※) |
| 발사 예비 기간 | ： | 헤세이 27년 11월 25일(수)～헤세이 27년 12월 31일(목) |
| 발사 장소 | ： | 다네가시마 우주센터 대형 로켓 발사장 |
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(※일부 경칭을 생략 하겠습니다)
등단자
국립 연구 개발 법인 우주 항공 연구 개발 기구 제일 우주 기술 부문 기간 로켓 고도화 팀 프로젝트 매니저 카와카미 미치오
미츠비시중공 주식회사 집행 임원 펠로우 방위・우주 도메인 기사장 니무라행기
미츠비시중공 주식회사 방위・우주 도메인 우주 사업부 H-IIA/H-IIB 로켓 프로젝트 매니저 아키야마 카츠히코
・H-IIA 로켓 29호기에 대해
목적：카나다테레삿트사의 통신 방송위성 Telstar 12 VANTAGE를, 정지 트랜스퍼 궤도에 투입한다.
발사시기：조정중(※2015년 후반을 예정)
기본 컨피귤레이션：H－IIA204형(코어 기체＋개체 로켓 booster(SRB－A) 4개)
직경 4 m싱글 위성 페어링(4 S형)
향후의 예정：코어 기체는 9월 8일에 토비시마 공장에서 출하해, 9월 10일에 사격장에 반입 예정.
※SRB－A는 공장에서의 작업을 완료 후 사격장에 반입제.
※위성 페어링은 사격장에 반입제.
특기 사항
・ 제2단 기체에는, JAXA에 의한 기간 로켓 고도화 개발의 성과를 첫적용.
・우치아게 수송 서비스 첫 해외 해외 상업위성 고객.(주：단독의 케이스로 처음)
・코스트 다운의 계속 적용(기능 집약에 의한 탑재 기기의 삭감등 )
예・조명 장치에의 전원을 타전지와 공용시키는 것으로, 전용 전지를 삭제.
(JAXA 개발 성과의 적용)
・위성에 대해
명칭・통신 방송위성 Telstar 12 VANTAGE
목적・테레삿트사가 운용하는 서경 15도의 통신 방송위성 Telstar 12의 후계기
제조 메이커：Airbus Defence and Space사
질량：약 4.9톤(연료 포함)
・비행 계획
정지궤도에 가까운 고도( 약 3.4만 km)까지 상승해, 위성을 분리.
특징 1・장초시의 관성 비행.(롱 해안.약 14, 000초)
※ 제2단 엔진 제 2회 연소 정지(우치아게 후 26분 37초)→ 제2단 엔진 제 3회 연소 개시(우치아게 후 4시간 22분 45초)
(※매 2 발사에서도 롱 해안 기술의 일부가 사용되어 약 5, 000초의 롱 해안이 실시되었다)
특징 2・ 제2단 엔진의 제3회 연소.
・기간 로켓의 고도화에 대해
목적
・H－IIA 로켓의 정지궤도 발사 능력을 향상시키는 것으로 국제 경쟁력을 강화한다.
・지상 시설을 간소화하는 것으로써, 로켓 운용의 기반 강화를 도모한다.
기간 로켓 고도화 프로젝트
로켓의 기능・성능의 향상
1.정지궤도 우치아게 능력의 향상.
로켓의 비행 시간과 엔진 발화 회수를 늘리는 것으로, 종래보다 유연한 비행을 가능하게 해, 정지위성의 발사 능력을 향상.
→H－IIA 로켓 29호기에 적용・기술 실증.
2.위성 탑재 환경의 완화.
화공 품위에 의하지 않는 메카니즘에 의해, 위성의 탑재 환경을 세계 최고 레벨까지 끌어올린다.
→별도 기술 실증 예정(※29호기에는 적용되지 않았다.위성을 화공품으로 분리할 때의 충격을 다른 방법으로 옮겨놓아 완화한다)
설비 유지 갱신 코스트 저감.
3.지상 시설의 간소화
기체 탑재형 비행 안전용 항법 센서를 개발하는 것으로, 지상 추적 레이더를 불요화.
→H－IIA 로켓 29호기에서 첫회 기술 실증.
장시간 비행을 위한 기술
1.액체 수소 탱크차열코팅의 적용.
탱크 표면을 희게 코팅 하는 것으로 비행중의 태양광 입사를 억제한다.
2.엔진의 냉각 기능 개량.
엔진 냉각에 이용하는 액체 산소의 양을 저감 한다.
3.기체 시스템의 열제어.
우주 공간에서의 장시간 비행에 참기 위한 각 기기의 열제어를 실시한다.
(※너무 차가워지면 곤란한 것에 히터를 탑재.또, 태양광이 치우치지 않게 기체를 천천히 회전시키는 바베큐 롤등을 실시한다)
4.추진 약액면보관 유지 기능 개량.
탱크 내부의 추진약의 액면보관 유지에 액체 수소의 증발 가스를 활용하는 것으로, 가스 제트의 추진약량을 저감 한다.
5.전자기기의 개량
장시간의 전력 공급을 가능하게 한다.
고도 36, 000 km로부터의 장거리 통신을 가능하게 한다.
제2단 엔진 여러번 발화 기술
규정의 60%의 추진력으로 제3회의 발화를 실시하는 기능을 갖게하는 것으로, 유연한 궤도 투입을 가능하게 한다.
＜참고＞정지위성 발사 능력의 향상.
타네가시마로부터 현행 H－IIA를 쏘아 올렸을 경우, 지리적인 제약(북위 약 30도)으로부터 위성측에서 필요한 정지화증속량이 크기 때문에(델타 V=1, 800 m/s), 위성은 보다 많은 추진약을 필요로 한다.
적도 부근으로부터 아리안등으로 쏘아 올리는 것을 전제로 한, 최근의 표준적인 위성(델타 V=1, 500 m/s)을 위한 정지화증속량의 차분(300 m/s)을, 현행 H－IIA로 보충하는 경우, 효율이 나쁜 근일점 부근에서의 증속이 필요하기 때문에, 소비하는 로켓측 추진약량이 증가해, 정지궤도의 발사 능력이 저하한다.
홍카이호츠에 의해, 정지화증속량의 디펙트・스탠다드(1, 500 m/s)로의 발사 능력을 향상한다.
・질의응답
니무라・조정중이지만, 금년중의 발사 예정이다.
아사히 신문・첫 상업위성 발사이지만, 세계 시장 참가를 향한 미츠비시의 강점과 약점, 향후 출마하는 에 해당하는 자세를 묻고 싶다.
니무라・기반으로서 지지하기 위해서, 베이스로서 연 4～5기를 한결같게 계속 쏘아 올리고 싶다.나라의 발사기수에서는, 거기에 못 미친 경우도 있다.국내의 시장만으로는 마련 않기 때문에, 세계에 출마해 민간 위성 오퍼레이터의 발사를 획득해 나가는 것으로 유지할 수 있도록 하고 싶다.29호기로 메이저인 사업자의 위성을 쏘아 올리게 되어, 성공하면 큰 실적을 만들게 된다.위성측의 부담이 적은 로켓의 실적도 얻을 수 있다.
강점은, 이것은 고객이 평가하는 것이지만, 요즈음은 기후에 의한 연기 이외는 기본적으로 없다.로켓과 설비의 마무리와 신뢰도가 높아지고 있으면, 넓게 평가 되오고 있다고 인식하고 있다.
한편, 약점이라고 할까 세계에서 싸우기 위해서는 가격이 하나의 타겟.우리로서는 1엔에서도 싸게 제공할 수 있도록, 끝없는 코스트 다운을 해 나가고 싶다.
프리 오오츠카・고도화에 대해서, 롱 해안 뿐만이 아니라 분리 기구의 개량도 있지만, 이것이 이번 적용되지 않은 이유는 무엇인가.이것은 몇호기 정도로 사용하는 것인가.
카와카미・개발은 끝나 있지만, 실증이 아직이다.향후의 발사로 실시하고 싶다.
프리 오오츠카・고도화의 로고에 사용되고 있는 위성이「매」의 같지만, 이유는 무엇인가.
카와카미・「매」를 닮아 있습니다만 가공의 위성입니다 (웃음).
・고도화로 H－IIA는 어떤 서 위치가 되었는가.
니무라・고도화된 2단을 얻을 수 있던 것은, 위성측의 부담을 경감할 수 있는 것이 메리트이다.아리안은 적도에서 쏘아 올리기 위해, 한시기의 위성이 거기에 맞추고 있고, 우리의 장소에서는 불리했다.이번 고도화로 위성의 궤도 투입이라고 하는 면에서, 이것으로 동등하게 가지고 올 수 있었다.
sorae.jp・H－IIA의 고도화이지만, 향후 한층 더 개량은 있는 것인가.
카와카미・로켓은 항상 개량 개선을 하고 있다.이번은 큰 스텝이지만, 앞으로도 개선을 계속해 간다.
sorae.jp・H3로켓(차기 기간 로켓)에, 최초부터 이번 고도화는 포함되는 것인가.
카와카미・획득된 기술은 계승되지만, 롱 해안은 옵션적인 것으로, 표준적인 H3로서 어떤 형태가 될까는 정해져 있지 않다.
치타 메디아스 네트워크・고도화로 간소화에 의해 지상 레이더-가 생략 되면 있지만, 이번 실증되면 다음호기로부터도 적용되는 것인가.
카와카미・이번은 첫회의 기술 실증이며, 몇 번이나 확인 응어리질 수 있는으로 갈 수 있다고 되고 나서 이행 한다.
니무라・이전에는 4.6～4.7톤이라고 하는 이야기도 있었지만, 그것은 어디까지나 개발의 명목 목표치이다.최종적인 발사 능력은 엔진 능력이나 기체의 중량등이 있다.수치는 어디까지나 명목의 능력의 목표이며, 이번 것은 요구를 만족하는 것이 되어 있다.
catalog spec로서는 이번 우치아게 성공의 새벽에 정하고 싶다.
이상입니다.
性能向上型H2Aロケット、来週打ち上げ
日本のＨ２Ａロケットは、通信・気象衛星など商業衛星の静止軌道への投入がライバルと比べ弱点となっていた。
それは打ち上げ場所の種子島宇宙センターがライバルと比べ緯度が高く、静止軌道への移動のためには、衛星に余分な燃料負担を必要としたからである。
これにより衛星の寿命を短くするデメリットがあった。
Ｈ２Ａの、そして次期主力ロケットの商業競争力を高めるための第一歩となる高度化仕様の29号機が、11月24日に打ち上げられます。
三菱重工業株式会社および国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、カナダTelesat社の通信放送衛星Telstar 12 VANTAGEを搭載したH-IIAロケット29号機の打上げについて、下記のとおり実施することをお知らせいたします。
H-IIAロケット29号機は、JAXAによる基幹ロケット高度化開発の成果を第2段機体に適用（高度化仕様）しており、長時間飛行や第2段エンジン再々着火によって静止衛星の打ち上げ性能を向上しています。
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日本のＨ２Ａロケットは、通信・気象衛星など商業衛星の静止軌道への投入がライバルと比べ弱点となっていた。
それは打ち上げ場所の種子島宇宙センターがライバルと比べ緯度が高く、静止軌道への移動のためには、衛星に余分な燃料負担を必要としたからである。
これにより衛星の寿命を短くするデメリットがあった。
静止衛星打ち上げ対応能力の向上
H-IIAロケット29号機への適用
気象衛星や通信衛星に用いられる「静止軌道」は赤道上から約36,000㎞先にあります。 人工衛星は静止軌道に入る前に、打ち上げロケットによって「静止トランスファー軌道（GTO）」という途中の楕円軌道に投入されます。GTOに投入後、衛星は自力で（つまり衛星自身の燃料を使い）静止軌道まで飛行していますが、ロケットが宇宙空間を長時間飛行（ロングコースト）しエンジン着火できるように改良することで、衛星を静止軌道により近い軌道に投入することができるようになります。
これにより衛星の燃料が節約でき、その重量分を観測センサの大型化につなげたり、衛星寿命向上のための燃料にあてることが期待されます。
ロケットで衛星をより遠くに運べるよう飛行機能およびエンジンを改良
- 液体水素タンク表面を白く塗り、太陽光によるロケット燃料の蒸発を少なくします
宇宙空間を飛行している間、ロケットは太陽光により熱せられ、燃料タンク内の液体水素（摂氏マイナス約250度）が蒸発していきます。タンク表面に特殊な白色の塗料を塗ることで太陽光を反射させ、ロングコーストにより増加する燃料の蒸発を少なくします。 - エンジンの冷却機能を改良し、冷却に必要な液体酸素の量を従来の3分の1以下に減らします
エンジンを着火するには、液体酸素を消費してターボポンプを予め冷却しておく必要があります。「トリクル予冷」という新たな冷却方法を開発し、ロングコースト中の消費量を大幅に減らし、エンジン作動に使用できる液体酸素の量を増やします。 - ロケットを回転させることで電子機器が太陽光により高温になるのを防ぎます
太陽光がロケットの同じ面ばかりに当たっていると、その部分の温度が上昇してしまい、機器の故障につながります。ロングコースト中、太陽光に対しロケット機体の姿勢を垂直に保ち、機体をゆっくりと回転（バーベキューロール）させることでロケット各部の温度を一定に維持します。 - 蒸発する燃料を有効活用し、ロケットの姿勢制御用燃料の消費を抑えます
ロングコースト中、ロケット燃料の蒸発を極力抑えるため、燃料をタンク底部にとどめておく必要があります。このため、従来は姿勢制御用の燃料（ヒドラジン）を機体後方に噴射し微小な加速を与え続けていましたが、ロングコーストの場合はこれまで捨てていた液体水素タンク内の蒸発した水素ガスを有効活用することで、ヒドラジンの消費をおさえます。 - 長時間飛行に耐えられるよう大容量電源と高性能アンテナを搭載します
ロングコースト中、電子機器の電源を確保するために大型のリチウムイオン電池を開発しました。また、静止軌道付近でエンジンの作動状況など機体のデータを取得するため、36,000km離れた場所でも通信可能な高性能アンテナも搭載します。
第2段エンジンの推力（エンジンパワー）を調整する機能を追加
静止軌道付近（遠地点）ではロケットの速度が遅く、第2段エンジンをフルパワー（100%推力）で着火させた場合、推進力が大きすぎて目標の軌道に精度よく投入できないため、第2段エンジンの推力を60%に絞って作動させる「スロットリング機能」を追加し、高精度の軌道投入を可能にしました。
1.近地点で第2段エンジンを着火（2回目）して増速する
2.第2段と衛星を分離せずロングコースト（約4時間）を行う
3.遠地点で第2段エンジンを着火（3回目）して増速。衛星を分離して高度化による静止トランスファー軌道（高度化GTO）に投入する。
4.遠地点で衛星が増速。静止軌道に入る。
1.近地点で第2段エンジンを着火（2回目）して増速する
2.第2段と衛星を分離せずロングコースト（約4時間）を行う
3.遠地点で第2段エンジンを着火（3回目）して増速。衛星を分離して高度化による静止トランスファー軌道（高度化GTO）に投入する。
4.遠地点で衛星が増速。静止軌道に入る。
Ｈ２Ａの、そして次期主力ロケットの商業競争力を高めるための第一歩となる高度化仕様の29号機が、11月24日に打ち上げられます。
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三菱重工業株式会社および国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、カナダTelesat社の通信放送衛星Telstar 12 VANTAGEを搭載したH-IIAロケット29号機の打上げについて、下記のとおり実施することをお知らせいたします。
H-IIAロケット29号機は、JAXAによる基幹ロケット高度化開発の成果を第2段機体に適用（高度化仕様）しており、長時間飛行や第2段エンジン再々着火によって静止衛星の打ち上げ性能を向上しています。
| 打上げ予定日 | ： | 平成27年11月24日（火） |
|---|---|---|
| 打上げ予定時間帯 | ： | 15時23分～17時07分（日本標準時） （※） |
| 打上げ予備期間 | ： | 平成27年11月25日（水）～平成27年12月31日（木） |
| 打上げ場所 | ： | 種子島宇宙センター 大型ロケット発射場 |
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２０１５年８月２８日午後から三菱重工業株式会社飛島工場にて、H-IIAロケット29号機の機体公開と記者説明会が行われました。
（※一部敬称を省略させていただきます)
登壇者
国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構 第一宇宙技術部門基幹ロケット高度化チーム プロジェクトマネージャ 川上 道生
三菱重工株式会社 執行役員フェロー 防衛・宇宙ドメイン 技師長 二村 幸基
三菱重工株式会社 防衛・宇宙ドメイン 宇宙事業部 H-IIA/H-IIBロケットプロジェクトマネージャ 秋山 勝彦
・H-IIAロケット２９号機について
目的：カナダ テレサット社の通信放送衛星Telstar 12 VANTAGEを、静止トランスファー軌道に投入する。
打ち上げ時期：調整中（※２０１５年後半を予定）
基本コンフィギュレーション：Ｈ－ＩＩＡ２０４型（コア機体＋個体ロケットブースタ（ＳＲＢ－Ａ）４本）
直径４ｍシングル衛星フェアリング（４Ｓ型）
今後の予定：コア機体は９月８日に飛島工場より出荷し、９月１０日に射場へ搬入予定。
※ＳＲＢ－Ａは工場での作業を完了のうえ射場へ搬入済。
※衛星フェアリングは射場へ搬入済。
特記事項
・第２段機体には、ＪＡＸＡによる基幹ロケット高度化開発の成果を初適用。
・打上輸送サービス初の海外海外商業衛星顧客。（注：単独のケースで初）
・コストダウンの継続適用（機能集約による搭載機器の削減等）
例・照明装置への電源を他電池と共用させることで、専用電池を削除。
（ＪＡＸＡ開発成果の適用）
・衛星について
名称・通信放送衛星Telstar 12 VANTAGE
目的・テレサット社が運用する西経１５度の通信放送衛星Telstar 12の後継機
製造メーカ：Airbus Defence and Space社
質量：約４．９トン（燃料込み）
・飛行計画
静止軌道に近い高度（約３．４万ｋｍ）まで上昇し、衛星を分離。
特徴１・長秒時の慣性飛行。（ロングコースト。約１４，０００秒）
※第２段エンジン第２回燃焼停止（打上後２６分３７秒）→第２段エンジン第３回燃焼開始（打上後４時間２２分４５秒）
（※はやぶさ２打ち上げでもロングコースト技術の一部が使われ、約５，０００秒のロングコーストが実施された）
特徴２・第２段エンジンの第３回燃焼。
・基幹ロケットの高度化について
目的
・Ｈ－ＩＩＡロケットの静止軌道打ち上げ能力を向上させることで国際競争力を強化する。
・地上施設を簡素化することにより、ロケット運用の基盤強化を図る。
基幹ロケット高度化プロジェクト
ロケットの機能・性能の向上
１．静止軌道打上能力の向上。
ロケットの飛行時間とエンジン着火回数を増やすことにより、従来よりも柔軟な飛行を可能にし、静止衛星の打ち上げ能力を向上。
→Ｈ－ＩＩＡロケット２９号機に適用・技術実証。
２．衛星搭載環境の緩和。
火工品によらないメカニズムにより、衛星の搭載環境を世界最高レベルまで引き上げる。
→別途技術実証予定（※２９号機には適用されていない。衛星を火工品で分離する際の衝撃を他の方法で置き換えて緩和する）
設備維持更新コスト低減。
３．地上施設の簡素化
機体搭載型飛行安全用航法センサを開発することで、地上追尾レーダを不要化。
→Ｈ－ＩＩＡロケット２９号機にて初回技術実証。
長時間飛行のための技術
１．液体水素タンク遮熱コーティングの適用。
タンク表面を白くコーティングすることで飛行中の太陽光入射を抑制する。
２．エンジンの冷却機能改良。
エンジン冷却に用いる液体酸素の量を低減する。
３．機体システムの熱制御。
宇宙空間での長時間飛行に耐えるための各機器の熱制御を行う。
（※冷えすぎると困るものにヒーターを搭載。また、太陽光が偏らないように機体をゆっくり回転させるバーベキューロールなどを行う）
４．推進薬液面保持機能改良。
タンク内部の推進薬の液面保持に液体水素の蒸発ガスを活用することで、ガスジェットの推進薬量を低減する。
５．電子機器の改良
長時間の電力供給を可能にする。
高度３６，０００ｋｍからの長距離通信を可能にする。
第２段エンジン再々着火技術
規定の６０％の推力で第３回の着火を行う機能を持たせることで、柔軟な軌道投入を可能とする。
＜参考＞静止衛星打ち上げ能力の向上。
種子島から現行Ｈ－ＩＩＡを打ち上げた場合、地理的な制約（北緯約３０度）から衛星側で必要となる静止化増速量が大きいため（デルタＶ＝１，８００ｍ／ｓ）、衛星はより多くの推進薬を必要とする。
赤道付近からアリアン等で打ち上げることを前提とした、最近の標準的な衛星（デルタＶ＝１，５００ｍ／ｓ）のための静止化増速量の差分（３００ｍ／ｓ）を、現行Ｈ－ＩＩＡで補う場合、効率が悪い近日点付近での増速が必要なため、消費するロケット側推進薬量が増加し、静止軌道の打ち上げ能力が低下する。
本開発により、静止化増速量のデファクト・スタンダード（１，５００ｍ／ｓ）での打ち上げ能力を向上する。
・質疑応答
ＮＨＫ・打ち上げ時期はざっくりといつ頃か。
二村・調整中だが、今年中の打ち上げ予定である。
朝日新聞・初の商業衛星打ち上げだが、世界市場参入に向けての三菱の強みと弱み、今後打って出るにあたっての意気込みをお聞きしたい。
二村・基盤として支えるために、ベースとして年４～５機をコンスタントに打ち上げ続けたい。国の打ち上げ機数では、それに満たない場合もある。国内の市場だけではまかないきれないため、世界に打って出て民間衛星オペレータの打ち上げを獲得していくことで維持できるようにしたい。２９号機でメジャーな事業者の衛星を打ち上げることになり、成功すれば大きな実績を作ることになる。衛星側の負担が少ないロケットの実績も得られる。
強みは、これはお客様が評価するものだが、昨今は天候による延期以外は基本的に無い。ロケットと設備の仕上がりと信頼度が高くなっていると、広く評価されてきていると認識している。
一方、弱みというか世界で戦うためには価格がひとつのターゲット。我々としては１円でも安く提供できるように、飽くなきコストダウンをしていきたい。
フリー大塚・高度化について、ロングコーストだけでなく分離機構の改良もあるが、これが今回適用されていない理由は何か。これは何号機くらいで使うのか。
川上・開発は終わっているが、実証がまだである。今後の打ち上げで実施したい。
フリー大塚・高度化のロゴに使われている衛星が「はやぶさ」のようだが、理由は何か。
川上・「はやぶさ」に似ていますが架空の衛星です（笑）。
・高度化でＨ－ＩＩＡはどういった立ち位置になったのか。
二村・高度化された２段を得られたことは、衛星側の負担を軽減できるのがメリットである。アリアンは赤道で打ち上げるため、一時期の衛星がそれに合わせていて、我々の場所では不利だった。今回の高度化で衛星の軌道投入という面で、これで同等に持って来られた。
ｓｏｒａｅ．ｊｐ・Ｈ－ＩＩＡの高度化だが、今後更なる改良はあるのか。
川上・ロケットは常に改良改善をやっている。今回は大きなステップだが、今後とも改善を続けてゆく。
二村・Ｈ－ＩＩＡロケットはＪＡＸＡが主体的に開発し、技術移転を受けて我々が打ち上げサービス事業を行っている。しかし必ずしもＪＡＸＡの開発に全て委ねることではなく、機能と性能に直接影響しないコストダウンや軽量化はビジネスチャンスを広げる事に繋がる。候補はあるが、これから検討して適用していくことを続けていく。
ｓｏｒａｅ．ｊｐ・Ｈ３ロケット（次期基幹ロケット）に、最初から今回の高度化は含まれるのか。
川上・獲得された技術は継承されるが、ロングコーストはオプション的なもので、標準的なＨ３としてどういった形態になるかは決まっていない。
知多メディアスネットワーク・高度化で簡素化により地上レーダーが省略されるとあるが、今回実証されれば次号機からも適用されるのか。
川上・今回は初回の技術実証であり、何度か確認しこれで行けるとなってから移行する。
フリー大塚・２年前くらいの会見で２０４型のロングコーストは４．７トンだったが、今回は４．９トンだが能力が向上したのか。カタログスペック的にはどうなるのか。
二村・以前は４．６～４．７トンという話もあったが、それはあくまで開発のノミナル目標値である。最終的な打ち上げ能力はエンジン能力や機体の重量などがある。数値はあくまでノミナルの能力の目標であり、今回のものは要求を満足するものになっている。
カタログスペックとしては今回の打上成功の暁に定めたい。
以上です。
（※一部敬称を省略させていただきます)
登壇者
国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構 第一宇宙技術部門基幹ロケット高度化チーム プロジェクトマネージャ 川上 道生
三菱重工株式会社 執行役員フェロー 防衛・宇宙ドメイン 技師長 二村 幸基
三菱重工株式会社 防衛・宇宙ドメイン 宇宙事業部 H-IIA/H-IIBロケットプロジェクトマネージャ 秋山 勝彦
・H-IIAロケット２９号機について
目的：カナダ テレサット社の通信放送衛星Telstar 12 VANTAGEを、静止トランスファー軌道に投入する。
打ち上げ時期：調整中（※２０１５年後半を予定）
基本コンフィギュレーション：Ｈ－ＩＩＡ２０４型（コア機体＋個体ロケットブースタ（ＳＲＢ－Ａ）４本）
直径４ｍシングル衛星フェアリング（４Ｓ型）
今後の予定：コア機体は９月８日に飛島工場より出荷し、９月１０日に射場へ搬入予定。
※ＳＲＢ－Ａは工場での作業を完了のうえ射場へ搬入済。
※衛星フェアリングは射場へ搬入済。
特記事項
・第２段機体には、ＪＡＸＡによる基幹ロケット高度化開発の成果を初適用。
・打上輸送サービス初の海外海外商業衛星顧客。（注：単独のケースで初）
・コストダウンの継続適用（機能集約による搭載機器の削減等）
例・照明装置への電源を他電池と共用させることで、専用電池を削除。
（ＪＡＸＡ開発成果の適用）
・衛星について
名称・通信放送衛星Telstar 12 VANTAGE
目的・テレサット社が運用する西経１５度の通信放送衛星Telstar 12の後継機
製造メーカ：Airbus Defence and Space社
質量：約４．９トン（燃料込み）
・飛行計画
静止軌道に近い高度（約３．４万ｋｍ）まで上昇し、衛星を分離。
特徴１・長秒時の慣性飛行。（ロングコースト。約１４，０００秒）
※第２段エンジン第２回燃焼停止（打上後２６分３７秒）→第２段エンジン第３回燃焼開始（打上後４時間２２分４５秒）
（※はやぶさ２打ち上げでもロングコースト技術の一部が使われ、約５，０００秒のロングコーストが実施された）
特徴２・第２段エンジンの第３回燃焼。
・基幹ロケットの高度化について
目的
・Ｈ－ＩＩＡロケットの静止軌道打ち上げ能力を向上させることで国際競争力を強化する。
・地上施設を簡素化することにより、ロケット運用の基盤強化を図る。
基幹ロケット高度化プロジェクト
ロケットの機能・性能の向上
１．静止軌道打上能力の向上。
ロケットの飛行時間とエンジン着火回数を増やすことにより、従来よりも柔軟な飛行を可能にし、静止衛星の打ち上げ能力を向上。
→Ｈ－ＩＩＡロケット２９号機に適用・技術実証。
２．衛星搭載環境の緩和。
火工品によらないメカニズムにより、衛星の搭載環境を世界最高レベルまで引き上げる。
→別途技術実証予定（※２９号機には適用されていない。衛星を火工品で分離する際の衝撃を他の方法で置き換えて緩和する）
設備維持更新コスト低減。
３．地上施設の簡素化
機体搭載型飛行安全用航法センサを開発することで、地上追尾レーダを不要化。
→Ｈ－ＩＩＡロケット２９号機にて初回技術実証。
長時間飛行のための技術
１．液体水素タンク遮熱コーティングの適用。
タンク表面を白くコーティングすることで飛行中の太陽光入射を抑制する。
２．エンジンの冷却機能改良。
エンジン冷却に用いる液体酸素の量を低減する。
３．機体システムの熱制御。
宇宙空間での長時間飛行に耐えるための各機器の熱制御を行う。
（※冷えすぎると困るものにヒーターを搭載。また、太陽光が偏らないように機体をゆっくり回転させるバーベキューロールなどを行う）
４．推進薬液面保持機能改良。
タンク内部の推進薬の液面保持に液体水素の蒸発ガスを活用することで、ガスジェットの推進薬量を低減する。
５．電子機器の改良
長時間の電力供給を可能にする。
高度３６，０００ｋｍからの長距離通信を可能にする。
第２段エンジン再々着火技術
規定の６０％の推力で第３回の着火を行う機能を持たせることで、柔軟な軌道投入を可能とする。
＜参考＞静止衛星打ち上げ能力の向上。
種子島から現行Ｈ－ＩＩＡを打ち上げた場合、地理的な制約（北緯約３０度）から衛星側で必要となる静止化増速量が大きいため（デルタＶ＝１，８００ｍ／ｓ）、衛星はより多くの推進薬を必要とする。
赤道付近からアリアン等で打ち上げることを前提とした、最近の標準的な衛星（デルタＶ＝１，５００ｍ／ｓ）のための静止化増速量の差分（３００ｍ／ｓ）を、現行Ｈ－ＩＩＡで補う場合、効率が悪い近日点付近での増速が必要なため、消費するロケット側推進薬量が増加し、静止軌道の打ち上げ能力が低下する。
本開発により、静止化増速量のデファクト・スタンダード（１，５００ｍ／ｓ）での打ち上げ能力を向上する。
・質疑応答
ＮＨＫ・打ち上げ時期はざっくりといつ頃か。
二村・調整中だが、今年中の打ち上げ予定である。
朝日新聞・初の商業衛星打ち上げだが、世界市場参入に向けての三菱の強みと弱み、今後打って出るにあたっての意気込みをお聞きしたい。
二村・基盤として支えるために、ベースとして年４～５機をコンスタントに打ち上げ続けたい。国の打ち上げ機数では、それに満たない場合もある。国内の市場だけではまかないきれないため、世界に打って出て民間衛星オペレータの打ち上げを獲得していくことで維持できるようにしたい。２９号機でメジャーな事業者の衛星を打ち上げることになり、成功すれば大きな実績を作ることになる。衛星側の負担が少ないロケットの実績も得られる。
強みは、これはお客様が評価するものだが、昨今は天候による延期以外は基本的に無い。ロケットと設備の仕上がりと信頼度が高くなっていると、広く評価されてきていると認識している。
一方、弱みというか世界で戦うためには価格がひとつのターゲット。我々としては１円でも安く提供できるように、飽くなきコストダウンをしていきたい。
フリー大塚・高度化について、ロングコーストだけでなく分離機構の改良もあるが、これが今回適用されていない理由は何か。これは何号機くらいで使うのか。
川上・開発は終わっているが、実証がまだである。今後の打ち上げで実施したい。
フリー大塚・高度化のロゴに使われている衛星が「はやぶさ」のようだが、理由は何か。
川上・「はやぶさ」に似ていますが架空の衛星です（笑）。
・高度化でＨ－ＩＩＡはどういった立ち位置になったのか。
二村・高度化された２段を得られたことは、衛星側の負担を軽減できるのがメリットである。アリアンは赤道で打ち上げるため、一時期の衛星がそれに合わせていて、我々の場所では不利だった。今回の高度化で衛星の軌道投入という面で、これで同等に持って来られた。
ｓｏｒａｅ．ｊｐ・Ｈ－ＩＩＡの高度化だが、今後更なる改良はあるのか。
川上・ロケットは常に改良改善をやっている。今回は大きなステップだが、今後とも改善を続けてゆく。
二村・Ｈ－ＩＩＡロケットはＪＡＸＡが主体的に開発し、技術移転を受けて我々が打ち上げサービス事業を行っている。しかし必ずしもＪＡＸＡの開発に全て委ねることではなく、機能と性能に直接影響しないコストダウンや軽量化はビジネスチャンスを広げる事に繋がる。候補はあるが、これから検討して適用していくことを続けていく。
ｓｏｒａｅ．ｊｐ・Ｈ３ロケット（次期基幹ロケット）に、最初から今回の高度化は含まれるのか。
川上・獲得された技術は継承されるが、ロングコーストはオプション的なもので、標準的なＨ３としてどういった形態になるかは決まっていない。
知多メディアスネットワーク・高度化で簡素化により地上レーダーが省略されるとあるが、今回実証されれば次号機からも適用されるのか。
川上・今回は初回の技術実証であり、何度か確認しこれで行けるとなってから移行する。
フリー大塚・２年前くらいの会見で２０４型のロングコーストは４．７トンだったが、今回は４．９トンだが能力が向上したのか。カタログスペック的にはどうなるのか。
二村・以前は４．６～４．７トンという話もあったが、それはあくまで開発のノミナル目標値である。最終的な打ち上げ能力はエンジン能力や機体の重量などがある。数値はあくまでノミナルの能力の目標であり、今回のものは要求を満足するものになっている。
カタログスペックとしては今回の打上成功の暁に定めたい。
以上です。