★파이터 갭을 묻는 역할이 기대되는 F-15C
원래 2번수의 F-35에 모든 것을 기대하는 것은 불가능합니다.F-15는 우수한 기체입니다만, 경년 변화에는 이길 수 없습니다.당면 F-X가 등장하지 않는 이상(항공사로 주력 전투기의 공백 시기가 발생하는 것은 이례), F-15를 기체 강화해도 철저하게 잘 다룰 수 밖에 손이 없는 것이 아닐까요.
Fighter Gap Forces Questions On USAF F-15C Plans
Sep 17, 2015 Amy Butler | Aviation Week & Space Technology
미 공군 F-15 C의 퇴역 일정이 나타나지 않은 것은 같은 비행기의 장래가 밝은 일증거다.
보잉은 개수 제안을 반복하고 있다.이전의 안 사일런트·이글은 실패하고 있지만.
공군 소속기는 퇴역 예정일을 예정도 포함 기록하는 것이 통례다.하지만 F-15 C의 경우는 흥미롭다.당초는 F-22로 전기 개정의 예정이었다.하지만 F-22의 고비용으로 당시의 로버트·게이츠 국방장관은 생산 중단의 결정을 2009년에 내려, 생산은 187기로 멈추었다.예정은 350기의 정비 예정이었다.거기서 F-15 C부대는 상정보다 길고 공용 되게 되어, F-22의 후계 기종(차세대 제공 전투기 Next-Generation Air Dominance aircraft의 명칭이 붙어 있다)이 취역할 때까지 비행하게 되었다.
「차기 제공 전투기의 생산은 2030년대 이후로, 소수 배치인 채 2040년대에 입는 두」라고 보잉으로 F-15 사업을 담당하는 마이크·기본즈 MikeGibbons 부사장은 말한다.
공군 관계자는 아직 「갭」이 생기면까지는 단언하지 않지만, 전투기수의 부족은 분명하다.공대공 미션으로 계획 입안에 영향이 나온다.10년전에는 「하이·로」믹스로 F-22가 제공 임무 전반을, F-35가 다용도임무기로서 제공, 적방공망 파괴, 근접 항공 지원을 담당하는 상정이었다.F-35의 공대공 전투 능력은 한정적으로 제일선의 제공 전투기는 아니다.
보잉이 제안하는 F-15 C개량에서는 공대공 미사일을 가득하는 점으로, 이전의 스텔스성 추구와 호대조다.Boeing Concept.
공군참모총장 마크·월슈 대장에 의하면 F-22의 기재수가 적은 것으로부터, F-15 C의 장기 이용 및 F-35의 제공 임무 투입을 검토하고 있다고 한다.단지 원래 그 상정으로 설계하고 있지 않는 기체를 본인도 인정한다.월슈 대장은 공군 협회의 항공 우주 회의의 석상에서 말하고 있다.「F-22 도입이 중단이 되고 나서 보완 대책이 필요했다.우선은 F-15 C에 기대해, F-35도 F-22의 기능을 인수할 수 있을 것이지만, 그 대신 같은 비행기의 본래 임무를 실시할 수 없게 된다」
하바트·Carlyle 대장(공중전투군단 사령관)도 이것은 난제로 인정한다.F-15 C를 비행 가능 상태에 유지하려면 고가의 개수 작업이 필수이며, 기재는 혹사 되고 있다.내구성 시험 결과로부터 일부 기재로 세로통재의 추가, 주 날개자리수, 주 날개의 교환이 필요와 판명되었다.이만큼에서도 「수십억 달러 규모와 대장은 기자단에게 말하고 있다..
웰슈나 공군이 신형기를 새로운 로앤드 기재로서 도입하는 것이 이상적이라고 한다.다만 예산이 없다고 한다.
보잉은 F-15 C부대의 각종 개수안을 작성중에서 방공 체제의 변화에 대응할 수 있다고 한다.이 안은 「F-152040 C」의 명칭으로, 실패에 끝난 「사일런트·이글」구상에 계속 되는 것이다.사일런트·이글은 2009년에 발표되어 레이더-단면적을 작게 해, 일체형 연료 탱크(CFT)의 채용에 의해 공격류를 기내에 격납, 뒷날개를 비스듬하게 달아 특수 도장으로 레이더-특징을 억제하려고 했다.보잉에 의하면 사일런트·이글은 이스라엘과 한국을 겨냥했지만, 미 공군의 채용도 시야에 넣고 있었다고 한다.결국 어디도 덤벼들지 않았다.
거기서 2040 C에서는 스텔스화는 아니고 시게타케장화를 노린다.「CFT로 실현된 장거리 성능을 낭비하고 싶지 않으며, 만일 이것을 희생해도 기체내부에 탑재하는 공격은 희생하고 싶지는 않습니다」(기본즈)
이것이 실현되면 F-15로의 지원 임무의 폭이 넓어진다.F-22에 적방공망 돌파시켜, 데이터를 F-15에 중계해, F-15는 안전 지점으로부터 각종 병기를 투하하는 작전 구상이다.이 실현에는 F-15의 공격 탑재량을 증가시켜, 통신 장치의 갱신이 필요하지만, 2040 C로 실현된다.
2040 C의 옵션의 하나가 CFT에 공대공 미사일을 외장으로 각각 4발탑재하는 것이다.이것으로 공대공 미사일이 합계 16발이 된다.이제(벌써) 그럴듯한 안은 플라이 바이(fly-by) 와이어 기체 제어를 도입하는 전제로 공대공 미사일을 한층 더 외장 하는 것이다.CFT는 F-15 E스트라이크·이글 각 기로 도입이 끝난 상태이지만, E형은 제공 임무에 투입되는 것은 적다.
공대공 미사일 16발의 탑재는 「어퍼 엔드」의 요구로, 각종 시나리오를 공군이 검토하고 있으면 기본스는 말한다.「세계 각지에 전개하는 우리 군에 대해서 적이 유리한 입장이 되는 경우가 있을 수 있습니다.왜냐하면 적은 기체를 정위치에 배치해, 가까이의 기지로부터 운항해 오면, 수로 압도할 수 있는 것으로, 신속히 상당한 기수를 비행시킬 것입니다」
F-22와의 교신 능력은 이 작전 구상으로 필요 불가결한 요소다.공군은 제5로부터 제4로 부르는 통신 기능으로 F-22로부터 F-15 C/D에의 통신 중계 능력을 중시하고 있다.
공군의 타론·헤이트폿드는 이 선구적 존재다.이번 가을에 테스트가 시작하지만, 생산은 소수로 수요를 따라잡지 못하다.다만 공군은 제5로부터 제4에의 통신 능력을 전기에 탑재할 예정이다.문제는 F-22에 F-15 C의 사이에 안전하게 통신의 교환을 할 수 없는 것이다.고성능화하는 적방공망에 의해 F-15는 한층 앞까지 밖에 비행할 수 없게 되고 있어 F-22만이 비행할 가능성이 높다.문제는 F-22를 탑재할 수 있는 공격이 적은 것으로, 목표를 포착해 특정하면 F-15가 공격미사일을 발사하는 상정이 되어 있는 것이다.장거리 적외선 탐사 추적(IRST) 기능을 탑재한 F-15는 반대로 전방의 F-22에 표적 정보를 송부할 수 있다.
2040 C에서는 장거리 IRST 센서도 상정하고 있다.이것은 타론·헤이트의 일부에서 평소부터 레이더-회피 성능이 있는 기재를 장거리로부터 탐지하는 능력이 F-15 C에는 구할 수 있어 왔다.기본스에 의하면 패시브, 액티브 쌍방에서 잔존성의 향상도 실현된다고 한다..
이 때문에 개량형 AN/APG-63 고성능 전자 스캔 어레이 레이더-의 탑재가 필요하다.보잉도 이글 패시브·액티브 양용 경계 잔존 시스템 Eagle Passive/Active Warning and Survivability System (Epawss)를 개발중에서 총액 76억 달러가 된다.이것은 1970년대 기술의 전술 전자전 시스템에 대신하는 것이다.
기본스에 의하면 Epawss 의 계약 기업 발표가 가까워지고 있어 그 후 대략 일년 걸쳐 기술 성숙화를 도모한다.개발은 그 후 5년 걸려 실시한다.최종적으로 Epawss의 제일선 배치는 2020년대 중순이 된다.이 시기는 2040 C개수의 실시 완료 시기와 일치한다고 한다.
평행 해 보잉은 기체의 피로 시험을 실시중에 기체 수명의 연장이 가능한가를 판별한다.C형은 9,000시간의 인증이 내려 있으면 로버트·즈위치(공군 F-15 기대 수명 관리 센터 주관)는 말한다.
공군으로부터 보잉에 추가 피로 시험을 2기로 실시의 지시가 나오고 있어 카즈키는 33,000시간 경과기, 이제(벌써) 카즈키는 13500시간 경과기다.비행 시간이 적은 기체를 자세에 조사해 2040 사양에 개장 가능한가 판별한다.다만, 비교적기령이 높으면 기체 구조에서를 넣을 필요가 있어, 미션 시스템은 낡은 기체로부터 개수해 이용한다.제조년이 낡은 기체는 2040년까지 누계 비행 시간이 2만의 대를 넘는다.
또한 미 공군이 운용중의 F-15 C는 합계 213기.■
まだだ、まだ終わらんよ！
★ファイターギャップを埋める役割が期待されるＦ-15Ｃ
もともと二番手のＦ-35にすべてを期待することは不可能です。Ｆ-15は優秀な機体ですが、経年変化には勝てません。当面Ｆ-Ｘが登場しない以上（航空史で主力戦闘機の空白時期が発生するのは異例）、Ｆ-15を機体強化しても徹底的に使いこなすしか手がないのではないでしょうか。
Fighter Gap Forces Questions On USAF F-15C Plans
Sep 17, 2015 Amy Butler | Aviation Week & Space Technology
http://aviationweek.com/defense/fighter-gap-forces-questions-usaf-f-15c-plans
米空軍F-15Cの退役日程が示されていないのは同機の将来が明るいこと証拠だ。
ボーイングは改修提案を繰り返している。以前の案サイレント・イーグルは失敗しているが。
空軍所属機は退役予定日を予定も含め記録するのが通例だ。だがF-15Cの場合は興味深い。当初はF-22で全機更改の予定だった。だがF-22の高コストで当時のロバート・ゲイツ国防長官は生産打ち切りの決定を2009年に下し、生産は187機で止まった。予定は350機の整備予定だった。そこでF-15C部隊は想定より長く供用されることになり、F-22の後継機種（次世代制空戦闘機Next-Generation Air Dominance aircraftの名称がついている）が就役するまで飛行することになった。
「次期制空戦闘機の生産は2030年代以降で、少数配備のまま2040年代に入るるはず」と ボーイングでF-15事業を担当するマイク・ギボンズMike Gibbons副社長は言う。
空軍関係者はまだ「ギャップ」が生じるとまでは言い切っていないが、戦闘機数の不足は明らかだ。空対空ミッションで計画立案に影響が出る。10年前には「ハイ・ロー」ミックスでF-22が制空任務全般を、F-35が多用途任務機として制空、敵防空網破壊、近接航空支援を担当する想定だった。F-35の空対空戦闘能力は限定的で第一線の制空戦闘機ではない。
ボーイングが提案するＦ-15Ｃ改良では空対空ミサイルを満載する点で、以前のステルス性追求と好対照だ。Boeing Concept.
空軍参謀総長マーク・ウォルシュ大将によればF-22の機材数が少ないことから、F-15Cの長期利用ならびにF-35の制空任務投入を検討しているという。ただもともとその想定で設計していない機体とを本人も認める。ウォルシュ大将は空軍協会の航空宇宙会議の席上で語っている。「F-22導入が打ち切りとなってから補完対策が必要となった。とりあえずはF-15Cに期待し、F-35もF-22の機能を肩代わりできるはずだが、そのかわり同機の本来任務が実施できなくなる」
ハーバート・カーライル大将（空中戦闘軍団司令官）もこれは難題と認める。F-15Cを飛行可能状態に維持するには高価な改修作業が必須であり、機材は酷使されている。耐久性試験結果から一部機材で縦通材の追加、主翼桁、主翼の交換が必要と判明した。これだけでも「数十億ドル規模と大将は記者団に語っている。.
ウェルシュも空軍が新型機をあらたなローエンド機材として導入するのが理想的だという。ただし予算がないという。
ボーイングはF-15C部隊の各種改修案を作成中で防空体制の変化に対応できるという。この案は「F-15 2040C」の名称で、失敗に終わった「サイレント・イーグル」構想に続くものだ。サイレント・イーグルは2009年に発表され、レーダー断面積を小さくし、一体型燃料タンク（CFT)の採用により兵装類を機内に格納、尾翼を斜めに取り付け、特殊塗装でレーダー特徴を抑えようとした。ボーイングによればサイレント・イーグルはイスラエルと韓国をねらったが、米空軍の採用も視野に入れていたという。結局どこもとびつかなかった。
そこで2040Cではステルス化ではなく重武装化を狙う。「CFTで実現した長距離性能を無駄にしたくないですし、仮にこれを犠牲にしても機体内部に搭載する兵装は犠牲にしたくありません」（ギボンズ）
これが実現すればF-15での支援任務の幅が広がる。F-22に敵防空網突破させ、データをF-15に中継し、F-15は安全地点から各種兵器を投下する作戦構想だ。この実現にはF-15の兵装搭載量を増加させ、通信装置の更新が必要だが、2040Cで実現する。
2040Cのオプションの一つがCFTに空対空ミサイルを外装でそれぞれ4発搭載することだ。これで空対空ミサイルが合計16発になる。もう一案はフライ・バイ・ワイヤ機体制御を導入する前提で空対空ミサイルをさらに外装するものだ。CFTはF-15Eストライク・イーグル各機で導入済みだが、E型は制空任務に投入されることは少ない。
空対空ミサイル16発の搭載は『アッパーエンド」の要求で、各種シナリオを空軍が検討しているとギボンスは述べる。「世界各地に展開するわが軍に対して敵が有利な立場になる場合がありうるのです。なぜなら敵は機体を定位置に配置し、近くの基地から運航してくれば、数で圧倒できるわけで、迅速に相当の機数を飛行させるはずです」
F-22との交信能力はこの作戦構想で必要不可欠な要素だ。空軍は第5から第4へと呼ぶ通信機能でF-22からF-15C/Dへの通信中継能力を重視している。
空軍のタロン・ヘイトポッドはこの先駆け的存在だ。今秋にテストがはじまるが、生産は少数で需要に追いつかない。ただし空軍は第5から第4への通信能力を全機に搭載する予定だ。問題はF-22にF-15Cの間で安全に通信のやり取りができないことだ。高性能化する敵防空網によりF-15は一層手前までしか飛行できなくなっており、F-22だけが飛行する可能性が高い。問題はF-22が搭載できる兵装が少ないことで、目標を捕捉し特定するとF-15が攻撃ミサイルを発射する想定になっていることだ。長距離赤外線探査追跡（IRST)機能を搭載したF-15は逆に前方のF-22に標的情報を送付することができる。
2040Cでは長距離IRSTセンサーも想定している。これはタロン・ヘイトの一部でかねてからレーダー回避性能がある機材を長距離から探知する能力がF-15Cには求められてきた。ギボンスによればパッシブ、アクティブ双方で残存性の向上も実現するという。.
このため改良型AN/APG-63 高性能電子スキャンアレイレーダーの搭載が必要だ。ボーイングもイーグルパッシブ・アクティブ両用警戒残存システム Eagle Passive/Active Warning and Survivability System (Epawss)を開発中で総額76億ドルとなる。これは1970年代技術の戦術電子戦システムに代わるものだ。
ギボンスによれば Epawss の契約企業発表が近づいており、その後およそ一年かけて技術成熟化を図る。開発はその後5年かけて行う。最終的にEpawssの第一線配備は2020年代中頃になる。この時期は2040C改修の実施完了時期と一致するという。
平行してボーイングは機体の疲労試験を実施中で機体寿命の延長が可能かを見極める。C型は9,000時間の認証がおりているとロバート・ズウィッチ（空軍F-15期待寿命管理センター主管）は言う。
空軍からボーイングに追加疲労試験を2機で実施の指示が出ており、一機は33,000時間経過機、もう一機は 13,500時間経過機だ。飛行時間が少ない機体を仔細に調べて2040仕様に改装可能か見極める。ただし、比較的機齢が高いと機体構造にてを入れる必要があり、ミッションシステムは古い機体から改修して利用する。製造年が古い機体は2040年までに累計飛行時間が2万の大台を超える。
なお米空軍が運用中のF-15Cは合計213機。■