일본의 전차를 되돌아 보면···

일본의 자위대의 신형 전차 10식은 경량화, 네트워크화되어 신속 전개 능력이 우수한
제4세대(자칭) 전차라고 말합니다.
그러나 안정되고 생각해 보면, 둘러싸 둘러싸 61식 전차 시대의 개발의 개념에 회귀했다
일본식 전차였다고 하는 이야기입니다.
 
게다가 10식 전차를 전차의 카테고리로 분류하면 타국의 제4세대 전차에
미안하다고 생각합니다.
여기서 일본의 전차를 되돌아 보면···
일본이 미군에 공여되어 사용하고 있던 전차는 M24나 M4A3E8 등 76 mm포를
장비하고 있었습니다.
자위대 창설 이후, 일본은 처음으로 미군의 팟톤 계열을 수입하려고 했지만,
미국에 있어도 자국이나 서구에 전차를 공급하는데 대단한 시기였으므로,
일본은 미국의 양해를 얻어 국산 전차의 개발을 진행시킵니다.

처음은 20톤급의 76 mm포를 탑재한 전차를 만들 계획이었습니다만,
한국전쟁으로 76 mm가 T-34에 통용되지 않는 것이라고 보고로 T-54의 존재가 알려져
90 mm포탑재의 30톤급 전차의 개발로 진화해 갈 것입니다.
개발 당시의 일본의 열악한 도로 사정(대부분이 미포장의 길)을 고려해
열차 수송을 고려한 설계를 실시해, 완성된 61식 전차는 2렬공?방식 엔진을
탑재한 양철 전차가 되어 버렸습니다.
 
말 좋게 말하면 전차입니다만, 실제로는 이웃나라의 양심이 있는 분의 비판이기도 하도록(듯이)
대전차자주포의 개념의 차량입니다.
61식이 빠른 산업 폐기물화에 의해서 74식 전차가 개발되었습니다.
일본의 산악 지형이 많은 것을 반영해 기름기압서스펜션을 탑재해
차체 자세 제어를 실시하는 등 차체의 자세 제어 장비는 우수합니다만,
그러나 완성차를 본 이스라엘 대사관의 무관이 「사막에서 이 전차는 통용되지 않는다」라고
지적한 말과 같이 일본 이외에서는 구입 메리트가 없는 전차가 되어 버렸습니다. 

그 이유는 우선, 일본의 도로 사정을 고려하고, 가능한 한 최대로 중량을 줄인 결과,
방어력은, 동세대 전차와 비교할 수 없을 수록 저하해,
명중율만이 좋은 대전형 자주포 전차입니다.
기름기압서스펜션을 도입했다고 말합니다만, 특유의 기름기압서스펜션 장비는
전차가 격파되지 않아도, 시스템이 안되게 되어 버리는 문제점이 있습니다.
고속 주행하면 가출해 버리는 캐터필러에, 저연비 2렬공?방식 엔진등의
장비를 제외하면, 대단한 일이 없는 대전차자주포입니다.
 
북부 방면대에의 배치수가 전량의 것1/4을 차지하는 74식 전차는, 동계시에
기름기압식 현가장치가 전차량 동결해 긴 기간, 기름기압식 현가장치의
기름을 모두 떼어내고, 최저 지상고로 운용한 이야기는 너무 유명.
※이 동결 문제는 몇년전, 겨우 해결했습니다.
 

일본의 전차 부대가 미국제 전차를 전량 대체한 것은 1984년경이었습니다.
여기서 한 번 되돌아 보는 흥미로운 이야기가 있습니다.
61식과 74식은 왜 2렬공?방식 엔진을 사용했는지?
대전시, 항공기 엔진을 유용했다고 하는 말도 있습니다만, 그것은 부분적인 이유입니다.
우리 나라에서는 유명하지 않지만, 일본 전차의 신으로 불리는 사람의 영향을 강하게 받았기 때문에입니다.
원을아직 태어나지 않음이라고 하는 사람입니다.

원래 일본 육군 중장 출신으로, 전후에는 일본 병기 공업회 이사에게 재직해,
61식과 74식의 엔진 불구 해결에 큰 공적을 세웠습니다.믿기 어려운 이야기이지만,
이 사람이 주장한 것은 「우리는 대륙에서 한번 더 싸울 준비를 해야 한다」
「대륙에는 물이 적기 때문에 수냉식 엔진은 안된다」라고, 이 주장에 감명한 사람들이
전차 개발을 했기 때문에입니다.일본이 만든 61식이나 74식은,
얇은 장갑이나 안있어 성능 덕분에 타국의 전차에 비하는 것조차 할 수 없는 것에
되어 버렸던 것에 대하는 반성으로서 본격적으로 대소련과의 장갑전을 상정했다
전차인것 같은 전차, 90식 전차가 개발됩니다만, 다행히도 원할아버지가 은퇴하고 있었으므로, 90식은 2렬공?방식 엔진을 탑재하게 됩니다.

2 사이클 기관에 집착 하는 것은, 미츠비시의 유지이다고 생각할 수 있지만,
연비는 리터 당 400 m입니다.
그러나 만들어 보면 74식보다 12톤 이상의 무게가 증가해 일본의 자위대법 및
도로 운송 차량법으로, 미묘하게 저촉해 혼슈에는 후지 교도단에만 배치되어
나머지는 북부 방면으로 집중 배치되어 있습니다.
 
여기서 하나 파고 들어 보겠습니다.
90식 전차가 열차로의 수송을 염두에 개발한 전차라고 말합니다만,
90식 전차의 수송을 열차로 실시하는 일도 검토된 적도 없고, 계획도 없습니다.
북부 방면대가 훈련을 할 때도 자력 주행이 원칙입니다.
이따금 레이라에 탑재하는 경우도 있습니다.
73식 특대의 트레일러에 탑재할 때에 포탑과 차체를 분리해 운반합니다.
그래서 열차 수송시에도 분리하는 것을 전제로 생각하고 있다고 생각합니다.
 
아베 정권 발족 후, 훈련시 90식 전차가 혼슈에 전개할 수 있도록 바뀌었습니다.
호위함의 누르는 봐를 이용하는 경우, 중대분 정도의 수송이 가능하다고 합니다.
정말로 열차나 수송기를 통한 수송은 고려하지 않는 육상 자위대 유일한 전차입니다. 

90식을 그대로 실을 수 있는 특대형 레이라는 북부 방면의 항의의 끝에,
겨우 도입한 차량으로, 현재 몇량도 없기 때문에 부대 규모로 수송에 사용할 수 있게 될 때까지는, 다음의 세기까지의 시간이 필요하게 된다고 생각합니다.

그리고 제4세대의 10식이 등장했습니다.
K2와 90식과는 비교할 수 있습니다만, 10식은 최초부터 비교 대상이 되어 있지 않습니다.
 
61식:저성능의 마누케인 대전차자주포
74식:자세 제어만이 우수한 전차로 겨울이 되면 시스템 다운 하는 대전차자주포
90식:일본내의 법규이기 때문에 혼슈에서는 다닐 수 없는, 한랭지 전용 제 3세대 전차
10식:일본 전 국토에서 사용 가능한 전면에만 집중 방어를 베푼 대전차자주포
에 요약할 수 있기 때문입니다.
 

10식을 만들 때, 방위성이 낸 변명은 90식은 네트워크화가 곤란해서
신규에 개발한다고 하는 이야기였습니다.
90식에 C4I 붙이고, 양호한 테스트 결과가 나온 일은 잊었으면 좋겠다고 합니다.
 
61식이 전량 퇴역 한 것이 2000년, 74식은 매년30~40양씩 퇴역 시킨다고 해도,
아직 350 양이상 남아 있습니다.90식은 341량을 보유하고 있습니다.
 
10식을 보면, 74식을 대체하기 위해(때문에) 중량을 줄인 결과, 전면을 제외한 부분은
방어력이 낮고, 61식과 같은 대전차자주포의 성격의 차량입니다.
일본의 이 개념은, 구소련식의 전차 전술을 받아 들인 결과입니다만···
전면만 집중 방어한 전차로 대규모 기갑전을 수행해 전선을 돌파하기 위한 ,
이 성능은 특히 우수하지 않아 좋다고 하는 발상입니다.
빈약한 측면, 후면의 방어는 다른 차량··· 간단하게 말하고, 물량으로 커버하는 개념입니다.
이 전술적 운용 이론으로 탄생한 것이, 61식, 74식, 10식입니다.
 
문제는 측면·후면을 지켜 주는 전차가 없다고 하는 점입니다만···
10식이나 현재 조달되는 6륜 장갑차를 보면, NBC 대응이 누락이라고 있습니다.

아베의 방위 정책에서는, 지금부터 5년간에 44량의 10식을 조달해,
전차 정수는 300량이 됩니다.
현재 10식이 54량, 90식이 341량, 74식이 350수 양 있으므로,
5년 후에는 10식이 97량이 되면, 74식은 전량 도태,
90식이 140량 정도가 퇴역 하지 않으면 안됩니다···
 
6륜 장갑차의 야망으로 가득 찬 청사진에서는, 74식을 10식에서 대체하는 것입니다만···
현행의 16 양 1 개중대 체계를 12 양 1 개중대의 체계로 바꿀 생각입니다.
북부 방면을 제외한 육상 자위대의 전차 부대는 노후화 한 전차를 혹사 하고 있기 때문입니다.
 
이것도 북부 방면대의 노련한 사전 교섭과 저항으로, 10식이 북부 방면 부대에 돌려진다고 한다
엽기적인 사건이 일어나, 육상 자위대 중(안)에서 다리의 끌어당기기 사랑이 전개되고 있는 실정입니다.

http://horukanlite.com/blog-entry-1023.html