「혼다 제트」피로연 혼다 소이치로의 꿈, 일본의 하늘에
혼다가 발매를 예정하고 있는 소형 비즈니스 제트기「혼다 제트」가 23일, 처음으로 하네다 공항에 착륙해, 보도진에 피로연 되었다.25일부터는 국내 5개소에서 일반 공개한다.
혼다 제트는 항공 사업 자회사의 혼다 에어 크레프트 컨퍼니가 개발해, 작년 6월에 양산 1호기가 미국에서 첫비행했다.가격은 450만 달러( 약 5억 4천만엔).혼다에 의하면, 구미에서 100건 이상의 수주가 있다고 한다.미 당국의 인정을 받은 후, 부유층이나 기업 등 수주객에의 납입을 개시할 계획이다.
25일부터는, 센다이 쿠코우, 코베 쿠코우, 코난 비행장(오카야마현), 나리타 공항을 돌고, 일반 공개한다.또, 5월 19일부터 스위스에서 개최되는 유럽 최대의 비즈니스 항공 쇼에 출전.영국이나 프랑스 등 유럽 각국을 주위, 속도나 연비 성능을 어필할 방침이다.
항공 사업은 창업자, 혼다 소이치로씨의「꿈」로, 쇼와 37년에는 항공기의 설계 콘테스트를 기획하는 등 참가를 계획하고 있었다고 여겨진다.61년부터 항공기용 엔진등의 기초 연구를 시작해 헤세이 9년부터 혼다 제트의 개발에 착수하고 있었다.
http://www.sankei.com/economy/news/150423/ecn1504230028-n1.html
엔진 양산 개시 「혼다 제트」의 꿈은 이루어질까
혼다의 항공기 사업이 내년 1～3월기에 전망되고 있는 초소형 비즈니스 제트기「혼다 제트」의 미국에서의 판매 개시를 향해서 본격적으로 움직이기 시작했다.노스캐롤라이나주에 있는 미국 자회사 혼다 에어로의 공장에서는 제트 엔진의 양산이 시작되어, 기체에 관해서도 다른 미국 자회사의 혼다 에어 크레프트 컨퍼니에서 생산이 순조롭게 진행된다.
혼다는 1986년부터 항공기 전용의 제트 엔진의 본격 개발을 시작했다고 하기 때문에, 2015년의 판매 개시는 다리 내기 30년으로의 비원 달성이라는 것이 된다.지난 달 중순에 취재에 방문한 노스캐롤라이나주의 공장에서는, 미국인 사원들의 사이로부터도 고양감이 느껴졌다.창업자의 혼다 소이치로 씨한테서 인계된「꿈」나「정열」를 소중히 하는 혼다와 분위기가 사는 것을 정말 좋아하는 김의 좋은 미국인의 궁합은 좋은 것인지도 모른다.
혼다 제트는 최대 7인승으로, 많은 부유층이 사는 뉴욕으로부터 별장지인 플로리다까지 저연비로 날 수 있는 성능을 무기로 개인 손님을 주된 타겟으로 하고 있다.벌써 100기 이상의 수주가 있으면 좋은, 장래적으로는 연간 70～100기의 판매를 봐 붐빈다.
가격은 1기 450만 달러( 약 5억 3000만엔)로 필자에게는 어찌할 도리가 없지만, 기체의 내부를 보았는데, 경합 기종부터는 캐빈이 넓다고는 해도, 몸집이 큰 미국인에는 비좁은 것 같게도 느꼈다.프라이빗 제트를 사용하는 것보다는, 민간 항공편의 비즈니스 클래스에서 이동하는 것이 쾌적하지라고도 생각한다.
단지, 공항의 안전 체크를 통과하지 않고 비행기에 탑승할 수 있는 노동시간 단축 효과나 허브공항을 경유하지 않고 지방 공항에서 지방 공항에 직접 플라이트 할 수 있는 메리트도 있다.또 무엇보다 반짝반짝 빛나는 기체에는 스포츠카를 연상시키는 멋짐이 있어, 무심코「이것이 자신의 것이 되면 기쁠 것이다」와 상상해 버린다.플로리다주에서 비즈니스 제트 판매의 중개를 다루는 프라이빗 제트에 의하면, 「고객으로부터의 관심은 높은」라는 것이다.
그 혼다 제트는 미국 경제의 회복이라고 하는 상승 기류도 얻고 있다.비즈니스 제트의 시장규모는 2008년에 1306기에 이른 후, 리만・쇼크의 영향으로, 12, 13년에는 675기 정도까지 감소하고 있었다.그러나 14년 1～9월기는 전년 동기비 9.3%증가로 회복하고 있어 , 혼다는「향후도 매년 5%정도의 성장이 계속 되는」(야마모토 칸바시봄전무)라고 본다.
다만 혼다 제트의 수익성은 아직도 미지수다.혼다 에어 크레프트 컨퍼니의 후지노도격 사장은「2020년즈음의 단년도 흑자를 목표로 하는」로 하지만, 투자 회수에는 한층 더 긴 기간이 걸리는 것이 확실하다.또 혼다에는 비즈니스 제트의 수리나 멘테넌스로의 실적이 없는 것도 마이너스 재료로, 항공 업계에서는「혼다는 판매 후, 초기의 구입자에게의 멘테넌스등에서의 만족도를 높여 서포트면에서의 품질도 증명하는 것이 중요하다」로 보여지고 있다.
라이벌들도 손을 팔짱을 끼고 있는 것은 아니다.혼다와 경합 하게 되는 미 세스너기・에어 크레프트와 브라질의 엔브라엘은 금년에 들어와 신형기를 투입하는 등, 임전 태세를 정돈하고 있다.
미지의 영역인 항공기 사업을 궤도에 실릴까.최근에는 타카타제 에어백의 리콜(회수・무상 수리) 문제로, 미국에서 사고의 보고 누락이 있었던 것이 밝혀지는 등, 높은 신뢰성이라고 하는 혼다의 이미지가 요동할 가능성도 지적된다.이러한 문제를 결착시켜, 항공기 사업을 조기에 수익화 시키는 것이, 혼다 제트의 꿈의 실현으로 연결된다.(산케이신문 워싱턴 지국 오구모규생)
http://www.sankei.com/economy/news/141201/ecn1412010012-n3.html
한국인에 30년의 연구 개발을 다해내는 것은 무리 w
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「ホンダジェット」お披露目 本田宗一郎の夢、日本の空に
ホンダが発売を予定している小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」が２３日、初めて羽田空港に着陸し、報道陣にお披露目された。２５日からは国内５カ所で一般公開する。
ホンダジェットは航空事業子会社のホンダエアクラフトカンパニーが開発し、昨年６月に量産１号機が米国で初飛行した。価格は４５０万ドル（約５億４千万円）。ホンダによると、欧米で１００件以上の受注があるという。米当局の認定を受けた後、富裕層や企業など受注客への納入を開始する計画だ。
２５日からは、仙台空港、神戸空港、岡南飛行場（岡山県）、成田空港をまわって、一般公開する。また、５月１９日からスイスで開催される欧州最大のビジネス航空ショーに出展。イギリスやフランスなど欧州各国をまわり、速度や燃費性能をアピールする方針だ。
航空事業は創業者、本田宗一郎氏の「夢」で、昭和３７年には航空機の設計コンテストを企画するなど参入を計画していたとされる。６１年から航空機用エンジンなどの基礎研究を始め、平成９年からホンダジェットの開発に着手していた。
http://www.sankei.com/economy/news/150423/ecn1504230028-n1.html
エンジン量産開始 「ホンダジェット」の夢はかなうか
ホンダの航空機事業が来年１～３月期に見込まれている超小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の米国での販売開始に向けて本格的に動き出した。ノースカロライナ州にある米子会社ホンダエアロの工場ではジェットエンジンの量産が始まり、機体に関しても別の米子会社のホンダエアクラフトカンパニーで生産が着々と進む。
ホンダは１９８６年から航空機向けのジェットエンジンの本格開発を始めたというから、２０１５年の販売開始は足かけ３０年での悲願達成ということになる。先月中旬に取材に訪れたノースカロライナ州の工場では、米国人社員たちの間からも高揚感が感じられた。創業者の本田宗一郎氏から引き継がれた「夢」や「情熱」を大切にするホンダと、盛り上がることが大好きなノリのいい米国人の相性は良いのかもしれない。
ホンダジェットは最大７人乗りで、多くの富裕層が住むニューヨークから別荘地であるフロリダまで低燃費で飛ぶことができる性能を武器に個人客を主なターゲットにしている。すでに１００機以上の受注があるといい、将来的には年間７０～１００機の販売を見込んでいる。
価格は１機４５０万ドル（約５億３０００万円）で筆者には手も足も出ないが、機体の内部を見せてもらったところ、競合機種よりはキャビンが広いとはいえ、大柄な米国人には手狭なようにも感じた。プライベートジェットを使うよりは、民間航空便のビジネスクラスで移動した方が快適なのではとも思う。
ただ、空港の安全チェックを通らずに飛行機に乗り込める時短効果やハブ空港を経由せずに地方空港から地方空港に直接フライトできるメリットもある。また何よりピカピカの機体にはスポーツカーを連想させるカッコ良さがあり、思わず「これが自分のものになったらうれしいだろうな」と想像してしまう。フロリダ州でビジネスジェット販売の仲介を手がけるプライベートジェットによると、「顧客からの関心は高い」とのことだ。
そのホンダジェットは米国経済の回復という上昇気流も得ている。ビジネスジェットの市場規模は２００８年に１３０６機に達した後、リーマン・ショックの影響で、１２、１３年には６７５機程度まで減少していた。しかし１４年１～９月期は前年同期比９．３％増と回復しており、ホンダは「今後も毎年５％程度の成長が続く」（山本芳春専務）とみる。
ただしホンダジェットの収益性はまだまだ未知数だ。ホンダエアクラフトカンパニーの藤野道格社長は「２０２０年ごろの単年度黒字を目指す」とするが、投資回収にはさらに長い期間がかかることが確実だ。またホンダにはビジネスジェットの修理やメンテナンスでの実績がないこともマイナス材料で、航空業界では「ホンダは販売後、初期の購入者へのメンテナンスなどでの満足度を高め、サポート面での品質も証明することが重要だ」とみられている。
ライバルたちも手をこまねいているわけではない。ホンダと競合することになる米セスナ・エアクラフトとブラジルのエンブラエルは今年に入って新型機を投入するなどして、臨戦態勢を整えている。
未知の領域である航空機事業を軌道に乗せられるか。最近ではタカタ製エアバッグのリコール（回収・無償修理）問題で、米国で事故の報告漏れがあったことが明らかになるなど、高い信頼性というホンダのイメージが揺らぐ可能性も指摘される。こうした問題を決着させ、航空機事業を早期に収益化させることが、ホンダジェットの夢の実現につながる。（産経新聞ワシントン支局 小雲規生）
http://www.sankei.com/economy/news/141201/ecn1412010012-n3.html
朝鮮人に30年もの研究開発をやり通すのは無理ｗ
ぷっｗ