平成９年１月に発生したロシアタンカー（ナホトカ号）の重油流出事故をきっかけに、外洋での流出油災害の防除 体制の強化が求められ、新潟西港にて稼動している浚渫船「白山丸」の代替船として、外洋で稼動可能な油回収機能を搭載した大型浚渫兼油回収船「白山」を、 国土交通省北陸地方整備局（旧運輸省第一港湾建設局）が発注し、平成１２年１１月より石川島播磨重工業（株）東京及び横浜工場で建造を進め、平成１４年８ 月に日本海側では初の大型油回収船として新潟港に配備されました。

　この新造船は、船体両舷に備えた大型油回収装置に加え、海面に浮かべて使用する油回収機も装備し、流出油の状態や海象条件により使い分けることができます。

　「白山」は、国土交通省北陸地方整備局新潟港湾・空港整備事務所に所属し、通常時は新潟西港の浚渫に従事し、油流出事故発生の際は現場海域に出動することとなります。

　大型の油回収装置を搭載した大型浚渫兼油回収船は、名古屋港配備の「清龍丸」、関門航路配備の「海翔丸」があり、「白山」配備によって外洋での油回収が可能な油回収船の３隻体制が確立されることとなります。

　油流出事故発生時には、現場海域に一刻も早く到着し、油が漂流したり、油が固まる前に回収作業を行うことが必要ですが、日本海中央部に位置する新潟港に 油回収船が配備されることにより、事故発生後２４時間以内で日本海沿岸を、油回収船３隻体制で４８時間以内にほぼ日本全域をカバーすることができ、防除体 制の強化が図られることとなります。



「白山」は日本海を２４時間以内、北海道周辺海域でも２日以内に回収作業が行えます。
さらに名古屋港の「清龍丸」や、北九州港の「海翔丸」とともに、油流出事故への体制強化が図られます。

●	「白山」の浚渫は、通称「自航ドラグサクション浚渫方式」と呼び、両舷のドラグアーム（管）を海底に降ろし、ドラグヘッド（吸い込み口）を引きずり、走りながら掃除機のように土砂を吸い上げます。
●	吸い上げた土砂は、船体中央部の「泥倉」と呼ばれるタンクに溜められ、いっぱいになると、土捨て場（決められた海域）で排出します。

▲操船装置		▲電子海図

●	舷側設置式油回収装置は、大型の油回収装置を水面に降ろし、油水を水ジェット集油装置で回収機に誘導して油を回収します。
●	回収時の航行速度は２～３ノットで、特に流出初期のサラサラした油（低粘度）の回収に適し、さらに高波浪時の荒れた海でも威力を発揮することができます。

▲舷側設置式 　油回収装置		船体中央には浚渫土砂を積み込む「泥倉」と、両舷内部に設けた「回収油水槽」があります。回収油水槽の内部は各舷とも３区画に分かれていて、重力分離により、下の薄い油水を次の区画へ移送することで、濃度の高い油水を貯蔵することが可能です。

●

投げ込み式油回収装置は、「集油ブーム」をＵ型に張出し、その中に回収装置を投下して油を回収します。 この方式では、流出初期の薄い油から時間が経過した粘度の高い油まで様々な状況の油に対応することができます。

▲投げ込み式油回収装置		▲油回収装置