JR토카이 지원의 미 리니어, 착공 수속 전진 신정권도 순풍
2021년 2월 9일 17:00
JR토카이가 지원해, 미 주요 도시를 리니어 기술로 묶는 「북동 회랑 프로젝트」가 전진했다.미 연방 철도국(FRA)이 2021년 1월, 환경 영향 평가서의 준비서(초안)를 공개했다.22년초에도 최종적인 평가서를 정리한다.철도를 좋아하고 알려진 바이덴 미 대통령의 취임도 순풍으로 보여져 필요한 수속이나 자금, 현지의 합의를 얻을 수 있으면, 30년즈음의 개업이 보여 온다.
JR토카이가 추진하는 리니어 중앙 신간선의 차량(야마나시현내)
북동 회랑 계획은 리니어 기술을 사용해, 워싱턴-볼티모어( 약 64킬로미터)를 15분에 묶는다.최고 시속은 약 500킬로에 이른다.7할의 구간에서 지하를 대로, 공항의 1역을 도중 역으로 한다.최종적으로는 워싱턴으로부터 약 360킬로처의 뉴욕까지 연신해, 60분에 양도시를 잇는 구상이다.
사업주체는 미 기업의 볼티모어·워싱턴 고속 철도(BWRR)로, JR토카이는 기술 지원의 형태로 종사한다.27년 이후에 개업해, 도쿄(시나가와)―나고야를 40분에 주행하는 리니어 중앙 신간선의 노하우를 제공해, 일본의 철도 기술의 향상이나 협력 메이커의 코스트 삭감에 연결하고 싶은 생각이다.
15년에는 메릴랜드 주지사나 당시의 미 운수 장관이 연달아 야마나시현에 있는 JR토카이의 리니어 실험 시설을 시찰했다.다만 근년은 일부의 지역 주민으로부터 공사에의 영향을 염려하는 소리나, 신형 코로나 바이러스재난이 족쇄가 되어, 실현을 향한 수속이 정체하고 있었다.
지금에 와서 전진한 것은 「FRA가 미 정권의 교대를 계기로, 논의를 활성화 한 싶었기 때문에는」(철도 관계자)이라는 소리가 있다/`B1월에 미 대통령으로 취임한 죠·바이덴씨는 「암트락크·죠」라는 애칭이 있다(정도)만큼, 철도와 인연이 깊기 때문이다.
바이덴씨는 상원의원 시대, 30년 이상에 걸쳐, 볼티모어의 북동에 있는 위르민톤의 자택으로부터 워싱턴까지 암트락크로 통근하고 있었다고 한다.재무 체질이 어려운 암트락크의 지원에 힘써 온 것 외, 철도가 자동차나 여객기에 비해 환경 부하가 작은 점을 평가해 온 경위도 있다.공공투자에도 힘을 쓰려 하고 있다.
세계적으로 퍼지는 탈탄소의 흐름도 순풍이다.BWRR는 워싱턴-볼티모어의 리니어에 대해서, 거리 근처의 에너지 사용량의 감소로 「온난화 가스를 200만 톤 이상 삭감한다」라고 강조한다.일본에서 말하면 일반 가정 70만세대의 연간 이산화탄소(CO2) 배출량에 상당한다.
BWRR의 최고 경영 책임자(CEO), 웨인·로쟈스씨는 환경 영향 평가서의 초안 공개를 「중요한 이정표(고비)에 도달했다」라고 평가한다.향후는 소관 관청의 FRA가 4월까지 평가서의 의견을 모은 후, 최종적인 평가서와 안전기준에 관련되는 서류를 작성한다.병행해 BWRR가 자금 조달이나 용지 확보, 현지와의 합의 형성에 노력해 서류？`완성하면 착공 단계로 옮긴다.서류의 완성에 2 년 전후, 공사기간은 7년 정도를 전망한다.
JR토카이는 신간선 기술을 사용해, 미 남부 텍사스주의 주요 도시 달라스-휴스턴간( 약 385킬로)을 1 시간 반 정도로 이을 계획의 기술 지원도 하고 있다.동계획은 21년에도 착공에 들어갈 전망이다.동사가 힘을 쓰는 고속 철도 시스템의 해외 전개는, 착실하게 전진하고 있다.
기사보다 발췌
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD024TL0S1A200C2000000/?unlock=1
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텍사스 신간선만 화제가 되고 있었습니다만, 바이덴 정권이 되는 것으로 동해안 리니어가 현실화할 것 같게 된다고는 생각하지 않았습니다.
리니어의 수출이 현실화하면, 타국에는 없는 강력한 인프라 무기를 일본은 가질 수 있군요.
하이퍼 튜브는 어떻게 한 응?
저것은 원래 실현되어도 대량 수송이 아니니까.
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JR東海支援の米リニア、着工手続き前進 新政権も追い風
2021年2月9日 17:00
JR東海が支援し、米主要都市をリニア技術で結ぶ「北東回廊プロジェクト」が前進した。米連邦鉄道局（FRA）が2021年1月、環境影響評価書の準備書（草案）を公開した。22年初めにも最終的な評価書をまとめる。鉄道好きで知られるバイデン米大統領の就任も追い風とみられ、必要な手続きや資金、地元の合意を得られれば、30年ごろの開業が見えてくる。
JR東海が推進するリニア中央新幹線の車両（山梨県内）
北東回廊計画はリニア技術を使い、ワシントン―ボルティモア（約64㌔㍍）を15分で結ぶ。最高時速は約500キロに達する。7割の区間で地下を通り、空港の1駅を途中駅とする。最終的にはワシントンから約360キロ先のニューヨークまで延伸し、60分で両都市をつなぐ構想だ。
事業主体は米企業のボルティモア・ワシントン高速鉄道（BWRR）で、JR東海は技術支援の形で携わる。27年以降に開業し、東京（品川）―名古屋を40分で走行するリニア中央新幹線のノウハウを提供し、日本の鉄道技術の向上や協力メーカーのコスト削減につなげたい考えだ。
15年にはメリーランド州知事や当時の米運輸長官が相次いで山梨県にあるJR東海のリニア実験施設を視察した。ただし近年は一部の地域住民から工事への影響を懸念する声や、新型コロナウイルス禍が足かせとなり、実現に向けた手続きが停滞していた。
ここにきて前進したのは「FRAが米政権の交代をきっかけに、議論を活性化させたかったのでは」（鉄道関係者）との声がある。1月に米大統領に就任したジョー・バイデン氏は「アムトラック・ジョー」との愛称があるほど、鉄道と縁が深いからだ。
バイデン氏は上院議員時代、30年以上にわたり、ボルティモアの北東にあるウィルミントンの自宅からワシントンまでアムトラックで通勤していたという。財務体質が厳しいアムトラックの支援に尽くしてきたほか、鉄道が自動車や旅客機に比べ環境負荷が小さい点を評価してきた経緯もある。公共投資にも力を入れようとしている。
世界的に広がる脱炭素の流れも追い風だ。BWRRはワシントン―ボルティモアのリニアについて、距離あたりのエネルギー使用量の減少で「温暖化ガスを200万トン以上削減する」と強調する。日本で言えば一般家庭70万世帯の年間二酸化炭素（CO2）排出量に相当する。
BWRRの最高経営責任者（CEO）、ウェイン・ロジャース氏は環境影響評価書の草案公開を「重要なマイルストーン（節目）に到達した」と評価する。今後は所管官庁のFRAが4月まで評価書の意見を募った後、最終的な評価書と安全基準に関わる書類を作成する。並行してBWRRが資金調達や用地確保、地元との合意形成に努め、書類が完成すれば着工段階に移る。書類の完成に2年前後、工期は7年ほどを見込む。
JR東海は新幹線技術を使い、米南部テキサス州の主要都市ダラス―ヒューストン間（約385キロ）を1時間半ほどでつなぐ計画の技術支援もしている。同計画は21年にも着工に入る見通しだ。同社が力を入れる高速鉄道システムの海外展開は、着実に前進しつつある。
記事より抜粋
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD024TL0S1A200C2000000/?unlock=1
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テキサス新幹線ばかり話題になってましたけど、バイデン政権になることで東海岸リニアが現実化しそうになるとは思いませんでした。
リニアの輸出が現実化すると、他国には無い強力なインフラ武器を日本は持てますね。
ハイパーチューブはどうしたん？
あれは元々実現しても大量輸送じゃないですからねぇ。