https://toyokeizai.net/articles/-/381216
마침내 고용 유지의 한계가 왔다.ANA 홀딩스 산하에서 국내 항공 최대기업의 전 일본 공수는 10월 7일, 퇴직금의 할증에 의한 희망퇴직의 모집을 노동조합에 타진했다.2013년도에는 같은 조건으로 희망퇴직을 모집해 40명이 응했지만, 이번 모집인원의 규모에 규정은 없다.
7월말의 결산 회견에서 ANA의 후쿠자와 이치로 상무는 「고용을 지키면서 이 위기를 넘는다고 하는 기본방침은 변함없다」라고 말하고 있었다.하지만, 본격적인 항공 수요의 회복기가 간파하지 못하고, 마침내 방침을 전환했다.
이번, 희망퇴직 외에도, 이번 겨울의 일시금을 제로로 하는 것이나, 일반 사원의 월급의 감액도 제안.하계 일시금이 종래비50% 감이 된 적도 있어, 사원의 연수입은 전년대비 약 3할감이 될 전망이다.그 밖에도, 스킬 업등의 조건부였던 최대 2년간의 무급 휴업 제도를, 사유를 묻지 않는 형태로 전환한다.
(이하약어；링크처 참조)
한국의 항공노선도 대단하네요.
https://toyokeizai.net/articles/-/381216
ついに雇用維持の限界がきた。ANAホールディングス傘下で国内航空最大手の全日本空輸は10月7日、退職金の割り増しによる希望退職の募集を労働組合に打診した。2013年度には同様の条件で希望退職を募り40人が応じたが、今回の募集人員の規模に定めはない。
7月末の決算会見でANAの福澤一郎常務は「雇用を守りながらこの危機を乗り越えるという基本方針は変わっていない」と語っていた。だが、本格的な航空需要の回復期が見通せず、ついに方針を転換した。
今回、希望退職のほかにも、今冬の一時金をゼロとすることや、一般社員の月給の減額も提案。夏季一時金が従来比50%減となったこともあり、社員の年収は前年比約3割減となる見込みだ。ほかにも、スキルアップなどの条件付きだった最大2年間の無給休業制度を、事由を問わない形に切り替える。
（以下略；リンク先参照）
韓国のエアラインも大変そうですね。