이 스레는 「수승선아로치역 자취로.」의 계속이거나무슨해 버립니다야.
?′·ω·`?
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수승선아로치역 자취의 수승고원 에코 트럭 철도를 뒤로 하고, 다음의 목적지로 향한다.
?′·ω·`?그 목적지는 여기.
···너무 생략한가.
그 도정을 동영상으로 찍었으므로, 붙여 봐요.
요전날, 나 원으로부터 여행을 떠난 무선 조정 무인기를 수색할 경우에 헤매었다(?) 폐선자취를 방문해 보았습니다.1966년의 네무로선오치아이~신토쿠간의 철도의 새 선로 전환에 수반해 폐지된 통칭수승선의 아로치역적~수승수도의 폐선자취.차로 달릴 수 있는 것이군.
1 차선 분의폭으로 풀이 성장가지가 두상에 내다 붙이는 산길과 같은 미포장로를 오로지 달린다.
?′·ω·`;?···CX-8으로 달리는 길이 아니야.
선형의 개요.붉은 것이 통칭 「수승선」.
※ 화상은 이미지입니다
항공사진.푸른 선이 수승선.그 북측으로 병행해 보이는 곡선이 국도 38호.수승선의 수승터널은, 국도 38호의 가리카치 고개의 거의 바로 밑을 빠져 나가요.
※ 화상은 이미지입니다
「대커브」.지도에서는 급곡선이 2개 보이지만, 국도에 가까운 분, 오치아이분을 향해 왼쪽 커브의 분이에요.
부근의 간판에 의하면,
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관립 철도 토카치선( 구수승선) 대커브
대축제(연장 480 m·법장 60 m)와 장 오마가리선(연장 770 m)으로 통칭대커브로 불리는 편자형장의 커브입니다.
대커브는, 선로를 곡선으로 길게 해 구배를 느슨하게 하는 수법을 취했지만, 25/1000이라고 하는 급구배입니다.곡선 반경도 181 m의 급곡선이며, 그 때문에 탈선 방지 레일도 부설되고 있었습니다.열차는, 급곡선과 급구배이기 때문에 시속 40킬로의 제한이 있어, 신중한 운전이 구할 수 있는 기관사 울려의 험한 곳이었습니다.보선 작업에서도 제설은 러셀 사용 불능으로 인력 수작업 밖에 통용되지 않는 고생이 많은 곡선이었습니다.
(이)라고 해요.
아로치역적~수승수도간에 유일 있다 터널인 신나이부시수도.우선은 신토쿠측 입구.
돌과 벽돌이 쌓아진 중후한 구조.근사하다.
안에는 바리게이트가 설치되어 빠져 나가 할 수 없지 않아요.
터널안은 콘크리트를 타설 하고 있는 거야?입구는 벽돌 쌓아인데.나중에 보강했을까.
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사적 구 수승수도·신나이부시수도
관립 철도 토카치선( 구수승선)은, 홋카이도 개척과 군사상의 필요성으로부터, 메이지 34년 4월, 오치아이-신토쿠간 27.9 km가 착공되었다.2나 곳의 수도(터널) 굴착 공사를 포함해 그 철로 건설공사에서는, 침목의 수 정도 희생자가 나왔다고 전하고 있다.
총공비는, 수승수도(954 m)가, 34만 4000엔, 신나이부시수도(124 m)는 4만 2300엔을 필요로 해, 터널의 굴착 공사는 단단한 암반과 용수를 위해서 곤란을 다해 마침내 제물까지 세워 공사의 진척을 도모했다고도 구전되고 있다.
메이지 38년 1월수도는 완성해, 메이지 40년 9월 8일 토카치선(아사히카와-오비히로간)은 개통을 보았던 것이다.(이하약어)
안쪽을 보면, 천정까지 쌓이는 토사.터널 내부에서 낙반이기도 했을 것이다인가.
?′·ω·`?이건 출입 금지로도 되어요.
터널내에는, 히카리고케가 나 있어 기려.
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신토쿠쵸 지정 문화재
신나이부시 터널의 히카리고케
히카리고케는, 히카리고케나 히카리고케속의 이끼로, 1과일속일종의 원시적승 귀중한 이끼 식물이며, 2012년에 공표된 환경성 제4차 레드 리스트(멸종의 우려가 있다 동식물의 리스트)에도 준멸종 위구심종으로서 지정되어 있다.
그 이름이 나타내 보이도록(듯이), 동굴과 같이 어두운 장소에 있고는 금 녹색(에메랄드색)에 빛난다.
신나이부시 터널의 히카리고케는, 터널 북측의 입구로부터 8 m 정도의 지면의 돌집흙 위에, 약 6~8 m^2의 범위에서 자생하고 있다.
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(이)라고 하고.
신나이부시수도의 오치아이측 입구.여기도 돌과 벽돌이 쌓아진 중후한 구조.근사하다.
당연히, 책이 설치되어 출입 금지예요.
여기측도 가볍다(?) 낙반이 있었을까.
제2 전망대 되는 장소로부터의 토카치평야의 경치.
?′·ω·`?···어떻게이겠지.
더욱 진행되면, 정면 먼 능선 위에 무엇인가가 보였다.
국도 38호의 가리카치 고개 전망대다.상당히 높낮이차이가 있다.
더욱 진행되고, 현재 「제일 전망대」라고 여겨지고 있는 장소로부터의 토카치평야의 경치.
?′·ω·`?.
막다른 곳의 수승수도우신득측 입구.앞이 잔디의 광장과 같이 되어 있어요.
여기는 콘크리트제?
당연히, 이쪽도 안에 바리게이트가 설치되어 있어 출입 금지.빠져 나가 할 수 없는 것은 유감.
터널내는 커브하고 있고, 오치아이측까지 간파할 수 없다.
?′·ω·`?보이는 범위에서 낙반은 하고 있지 않는 것 같지만, 그런데도 들어가면 안돼?
수승수도우신득측 입구로부터의 토카치평야의 경치.
?′·ω·`?잘 보이지 않아.
수승수도로부터 아로치역 자취에 돌아올 때도 동영상을 찍어 보았다.
?′·ω·`?우선은 전면 전망.
카메라를 바로 옆으로 향해서 찍은 동영상.일본3대차창인 이미지로.
?′·ω·`?어쩐지 이마이치.
덧붙여서, 국도 38호의 가리카치 고개 전망대로부터의 경치.
?′·ω·`?과연 국도가 표고가 높기 때문인지, 훨씬 좋은 경치구나.
모처럼이니까와 하는 김에 오치아이역까지 가 보았다.2016년의 태풍 피해 이래, 네무로선히가시시카고에~신토쿠간(보다 정확하게는, 히가시시카고에역~가미오치아이 신호장간)이 불통이 되어, 대행 버스가 운행되고 있는 구간.오치아이의 역사는, 버스의 대합실로서 밖에 사용하고 있지 않는 것인지, 홈측의 도어는 시정 되고 홈에 나올 수 없게 되고 있었어요.
홈이나 선로도 풀보 보.
신토쿠분에게 조금 떨어진 과선교로부터 역 구내를 바라본다.토사가 흘러든 구내는, 성장 마음껏의 풀에 덮여
(·∀·) 「이것, 정말로 아직 폐선이 되지 않아?」
상태.너무나 방치너무 되어서 , 풀은 커녕 선로상에 나무도 나 오고 싶고들 있어로 해.
신토쿠분.오른손의 도로하를 빠져 나가는 것이 현행의 네무로선(1966년 이후의 철도의 새 선로).왼손은, 1966년에 폐지된 구선의 일부를 남겨 인상선으로서 사용하고 있는 선로이지만도···어느 쪽도 선로가 안보이는데.
?′·ω·`?이건, 복구시킬 생각 없지.
신토쿠의 거리까지 돌아와, 늦은 런치를 대구.신토쿠라고 하면 소바의 마을.
?′·ω·`?놀림.
「랭하사 수북히 담음」(850엔＋대성 100엔).이른바 「차게한 것인가 해 원」은 녀석.
옛날, 직장의 무리와 등산하러 갔을 때에 여기의 가게에 들렀던 적이 있고, 그 때도 「놀림」을 주문했지만, 그랬더니 아저씨의 한 명이,
＜□｀д′＞「음식점에 들어가 놀림이란 무엇이다!실례이겠지!」
(와)과 종잡을 수 없게 분노 냈어.주문을 받으러 온 가게의 사람에게, (·∀·) 「구경만 하러 왔어!」(이)라고 말할 리 없지.
( ′-д-) 그 아저씨, 이제(벌써) 적당 퇴직했는지.
~ 이상 ~
このスレは『狩勝線新内駅跡で。』の続きだったりなんかしちゃいますよ。
⎛´･ω･`⎞
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狩勝線新内駅跡の狩勝高原エコトロッコ鉄道を後にして、次の目的地へ向かう。
⎛´･ω･`⎞その目的地はここ。
・・・端折りすぎかな。
その道のりを動画で撮ったので、貼り付けてみますよ。
<iframe src="//www.youtube.com/embed/MxWEWpYlq9M" class="note-video-clip" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe>
先日、私の元から旅立ったドローンを捜索するときに迷い込んだ（？）廃線跡を訪れてみたのですよ。1966年の根室線落合～新得間の新線切換に伴い廃止された通称狩勝線の新内駅跡～狩勝隧道の廃線跡。車で走れるんだねぇ。
一車線分の幅で草が伸び枝が頭上に張り出す林道のような未舗装路をひたすら走る。
⎛´･ω･`;⎞・・・ＣＸ－８で走るような道じゃないよな。
線形の概要。赤いのが通称「狩勝線」。
※ 画像はイメージです
航空写真。青い線が狩勝線。その北側に並行して見える曲線が国道３８号。狩勝線の狩勝トンネルは、国道３８号の狩勝峠のほぼ真下をくぐりますよ。
※ 画像はイメージです
「大カーブ」。地図では急曲線が２つ見えるけど、国道に近い方、落合方に向かい左カーブの方ですよ。
付近の看板によれば、
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官設鉄道十勝線（旧狩勝線）大カーブ
大築堤（延長４８０ｍ・法長６０ｍ）と長大曲線（延長７７０ｍ）で通称大カーブと呼ばれる馬蹄形状のカーブです。
大カーブは、線路を曲線で長くして勾配を緩くする手法をとったが、２５／１０００という急勾配です。曲線半径も１８１ｍの急曲線であり、その為脱線防止レールも敷設されていました。列車は、急曲線と急勾配のため時速４０キロの制限があり、慎重な運転を求められる機関士泣かせの難所でした。保線作業でも除雪はラッセル使用不能で人力手作業しか通用しない苦労の多い曲線でした。
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だそうですよ。
新内駅跡～狩勝隧道間に唯一あるトンネルな新内隧道。まずは新得側入口。
石と煉瓦が積まれた重厚な造り。格好良いねぇ。
中にはバリケードが設置されて通り抜け出来ませんよ。
トンネルの中はコンクリートを打設してるのか？入り口は煉瓦積みなのに。後から補強したのかしら。
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史跡 旧 狩勝隧道・新内隧道
官設鉄道十勝線（旧狩勝線）は、北海道開拓と軍事上の必要性から、明治３４年４月、落合－新得間２７．９ｋｍが着工された。２か所の隧道（トンネル）掘削工事を含め、その鉄路建設工事では、枕木の数ほど犠牲者が出たと伝えられている。
総工費は、狩勝隧道（９５４ｍ）が、３４万４０００円、新内隧道（１２４ｍ）は４万２３００円を要し、トンネルの掘削工事は固い岩盤と湧水のために困難を極め、ついには人柱まで建てて工事の進捗を図ったとも語り継がれている。
明治３８年１月隧道は完成し、明治４０年９月８日十勝線（旭川－帯広間）は開通をみたのである。（以下略）
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奥を見ると、天井まで積もる土砂。トンネル内部で落盤でもあったんだろうか。
⎛´･ω･`⎞こりゃ立入禁止にもなるわな。
トンネル内には、ヒカリゴケが生えていて綺麗。
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新得町指定文化財
新内トンネルのヒカリゴケ
ヒカリゴケは、ヒカリゴケかヒカリゴケ属のコケで、一科一属一種の原始的勝貴重なコケ植物であり、２０１２年に公表された環境省第四次レッドリスト（絶滅の恐れがある動植物のリスト）にも準絶滅危惧種として指定されている。
その名が示すように、洞窟のような暗い場所においては金緑色（エメラルド色）に光る。
日本では北海道補本州の中部地方以北に分布する。洞窟や岩陰、倒木の影などの暗く湿った環境を好み、道内の自生地には羅臼町のマッカウス洞窟（道指定天然記念物）などがある。管内では、本別町と幕別町が町指定文化財に指定している。
新内トンネルのヒカリゴケは、トンネル北側の入り口から８ｍほどの地面の岩屋土の上に、約６～８㎡の範囲で自生している。
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だそうで。
新内隧道の落合側入口。こっちも石と煉瓦が積まれた重厚な造り。格好良いね。
当然のように、柵が設置されて立入禁止ですよ。
こっち側も軽い(?)落盤があったのかしら。
第二展望台なる場所からの十勝平野の眺め。
⎛´･ω･`⎞・・・どうだろ。
更に進むと、正面遠くの尾根の上に何かが見えた。
国道３８号の狩勝峠展望台だな。結構高低差があるな。
更に進んで、現在「第一展望台」とされている場所からの十勝平野の眺め。
⎛´･ω･`⎞ほぉ。
突き当たりの狩勝隧道新得側入口。手前が芝生の広場のようになっていますよ。
こっちはコンクリート製？
当然のように、こちらも中にバリケードが設置されていて立入禁止。通り抜け出来ないのは残念。
トンネル内はカーブしていて、落合側まで見通せない。
⎛´･ω･`⎞見える範囲で落盤はしていないようだけど、それでも入っちゃ駄目なの？
狩勝隧道新得側入口からの十勝平野の眺め。
⎛´･ω･`⎞よく見えん。
狩勝隧道から新内駅跡へ戻るときも動画を撮ってみた。
⎛´･ω･`⎞まずは前面展望。
<iframe src="//www.youtube.com/embed/Wq-d82sdz0A" class="note-video-clip" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe>
カメラを真横に向けて撮った動画。日本三大車窓なイメージで。
<iframe src="//www.youtube.com/embed/x5PdjBaDwl0" class="note-video-clip" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe>
⎛´･ω･`⎞なんだかイマイチ。
ちなみに、国道３８号の狩勝峠展望台からの眺め。
⎛´･ω･`⎞さすがに国道の方が標高が高いからか、ずっと良い眺めだね。
せっかくだからと、ついでに落合駅まで行ってみた。２０１６年の台風被害以来、根室線東鹿越～新得間（より正確には、東鹿越駅～上落合信号場間）が不通になり、代行バスが運行されている区間。落合の駅舎は、バスの待合室としてしか使用していないのか、ホーム側のドアは施錠されてホームに出られなくなっていましたよ。
ホームも線路も草ボーボー。
新得方に少し離れた跨線橋から駅構内を眺めてみる。土砂が流れ込んだ構内は、伸び放題の草に覆われ、
（・∀・）「これ、本当にまだ廃線になってないの？」
な状態。あまりに放置されすぎて、草どころか線路上に木も生えてきたくらいにして。
新得方。右手の道路下をくぐっていくのが現行の根室線（１９６６年以降の新線）。左手は、１９６６年に廃止された旧線の一部を残して引き上げ線として使用している線路なんだけれども・・・どっちも線路が見えないな。
⎛´･ω･`⎞こりゃぁ、復旧させる気ないだろ。
新得の街まで戻り、遅めのランチを戴く。新得といえば蕎麦の町。
⎛´･ω･`⎞冷やかし。
「冷かし大盛り」（８５０円＋大盛１００円）。いわゆる「冷やしかしわ」ってやつね。
昔、職場の連中と山登りに行ったときにここの店に寄ったことがあって、そのときも「冷やかし」を注文したんだけど、そしたらおっさんの一人が、
＜ヽ｀д´＞「飯屋に入って冷やかしとは何だ！失礼だろ！」
と頓珍漢に怒りだしたんだよな。注文を取りに来た店の人に、（・∀・）「冷やかしに来たぞ！」なんて言うわけ無いだろ。
（ ´－д－）あのおっさん、もういい加減退職したかな。
～ 以上 ～