JR홋카이도는 3월 29일, 2019년도의 사업 계획을 발표했다.

2030년도로 예정되어 있는 홋카이도 신간선 삿포로 개업에 임하여 경영 자립을 목표로 한다고 하는, 국토 교통성으로부터의 감독 명령아래에 경영 기반의 강화등을 도모하는 것과 동시에, 2019년도는 지속 가능한 교통 체계를 구축하기 위한 「 제1기 집중 개혁 기간」의 초년도에 해당하는 것부터, 이용이 적게 철도를 지속적으로 유지하는 구조를 구축할 필요가 있다 선구에서는 이용 촉진이나 코스트 삭감을, 철도보다 다른 교통기관이 적합하다고 하는 선구에 대해서는 「지역의 다리가 되는 새로운 서비스에의 전환」을 진행시킨다고 하고 있다.

제1기 집중 개혁 기간으로는 2020년도까지 나라로부터 400억엔의 지원을 받게 되어 있지만, 제2기 집중 개혁 기간에 들어가는 2021년도 이후의 지원에 대해서는,2019~2020연도의 실적을 검증한 데다가, 지원 계속에 필요한 JR회사법의 개정법안을 국회에 제출하는 것을 검토한다고 여겨지고 있는 것부터, JR홋카이도에서는 「감독 명령을 무겁게 받아 들여 경영 자립을 향한 대처를 착실하게 실행해 나간다」라고 하고 있다.

지속 가능한 교통 체계를 구축에 대해서는, 4월 1일에는 세키쇼센 유우바리 지선( 신유우바리~유우바리)이, 2020년 5월 7일에는 삿쇼센(학원 도시선) 홋카이도 의료대학~신토츠카와간의 폐지가 결정되어 있지만, 히다카본선(무천~님 닮아)에 대해서는 「계속해 다른 교통기관과의 대체도 포함한 협의를 추진한다」, 루모이본선(후카가와~루모이)에 대해서는 「버스등에의 전환에 대해 지역의 이해를 얻을 수 있도록(듯이) 협의를 진행시킨다」, 네무로 본선(후라노~신토쿠)에 대해서는 「최적인 공공 교통 네트워크에 관한 상담을 계속해, 지역의 여러분의 이해를 얻을 수 있도록(듯이) 임한다」라고 하고 있다.

차량면에서는, 안전성과 이용 촉진을 고려해 노련 차량의 치환네를 추진.키하 40형 기동차를 옮겨놓기 위해, 2018년 2월에 시작차가 등장하고 있는 H100형 기동차 대량생산차나 261계 특급형 기동차의 신제, 731계 전철의 중요 기기 치환네를 실시한다.동기의 제설 대책으로서는, 러셀 기동차의 신제나 제설 기계의 갱신을 행한다.

또,7~9달에는 JR동일본으로부터 트럭 열차 「코스터풍개」를, 2020년5~8월에는 토쿄 급행전철(토큐)로부터 「THE ROYAL EXPRESS」를 빌려 관광 열차의 운행을 예정하고 있지만, JR홋카이도에서도 관광 열차에 사용할 수 있는 다목적 차량 키하 261계 5000 접수대(가칭)의 신제에 착수한다.

재래선의 수송에 대해서는, 계속 삿포로권으로 중점적으로 증강되어 쾌속 「에어포트 」의 매시 5개화를 실시.삿포로 개업시에 철도 사업에 있어서의 수익의 기둥이 되는 것이 기대되고 있는 홋카이도 신간선에서는, 세이칸 터널내의 200 km/h주행에 필요한 궤도 정비나 운행 관리 시스템의 개수, 화물열차의 오진입 방지 시스템의 개발 등에 임하는 것과 동시에, 삿포로 개업시의 정차역이 되는 하코다테 본선 오샤맘베역(오샤맘베쵸)이나 쿳챤역(쿳챤쵸)에서는 지장 이전 공사를 실시.삿포로역(삿포로시 키타구)의 홈 설계도 진행된다.서비스면에서는 신간선 IC승차 서비스의 도입등도 도모할 수 있다.

이 외 , 2020년 4월에 시라오이쵸에 민족 공생 상징 공간 「우포포이」가 오픈하는 것에 따라, 백로역에 정차하는 특급을 증발하는 것을 검토.QR코드를 활용한 승차권류의 발매나 「이야기할 수 있는 매표기」의 확충 등, 여객의 편리성 향상에도 노력한다.10월에는 운임 개정을 예정하고 있어, 철도 사업 법상으로의 수속을 진행시킨다고 하고 있다.