오다큐전철 「보존 차량전차해체」유언비어의 교훈
ITmedia 비즈니스 온라인 / 2017년 7월 7일 7시 0분
그러나, 자랑의 관광버스가 아다가 되어, 선대 7000형 LSE보다 먼저 은퇴했다.2000년에 「고령자, 신체장애자등의 공공 교통기관을 이용한 이동의 원활화의 촉진에 관한 법률」, 이른바 교통 바리어 프리법이 제정되었다.1987년에 제조된 10000형 HiSE는, 20년 경과를 목표로 차체 갱신, 즉 연명 공사가 필요했다.
그런데 10000형 HiSE는, 승강구에 계단이 있다 모아 두어 휠체어 대응은 곤란이라고 판단되었다.거기서, 먼저 투입한 7000형 LSE를 바리어 프리 대응해 연명시켜, 10000형 HiSE는 신형의 50000형 VSE와 교대하는 형태로 은퇴 당했다.
10000형 HiSE는 4 편성 있었다.2 편성은 나가노 전철에 양도되어 편성을 단축해 바리어 프리 대응을 실시해 현재도 활약중이다.오타큐 측에 남겨진 1 편성은 폐차 해체.나머지 1 편성은, 선두차 2량과 중간차 1량이 기타미 차량 검사구에 보존되어 찬`c8량은 폐차 해체가 되었다.
오노 종합 차량소에 나타난 10000형 HiSE는, 기타미에서 소중히 보존되고 있었음이 분명한 3량이다.6월 24일 미명에 통근 차량에 연결되어 회송되는 모습이 목격되고 있다.시발 전철이 움직이기 시작한 이후, Twitter등에서 목격 보고 사진이 잇달아 업 되기 시작했다.
이 단계에서는 호의적인 견해가 많았다.오다큐전철은 7월 6일부터, 로망스카 3000형 SE의 취역 60주년을 기념하는 캠페인을 실시한다.차체에 로고 마크를 게시하거나 어텐던트에게 지난 날의 차내 판매의 제복을 착용시키거나와 축하 무드를 북돋운다.오노 종합 차량소의 10000형 HiSE도, 기타미 차량 검사구의 안쪽으로부터 나타난 이상, 공개 이벤트등을 실시하는 것은 아닌지, 라고 하는 억측이 있었다.오노 종합 차량소는 가끔 일반 공개 이벤트를 실시하고 있다.
그러나, 오노 종합 차량소에는 이제(벌써) 1개의 얼굴이 있다.폐차 해체 업무다.그 염려를 증명하도록(듯이), 내부 고발과 같은 괴문서가 오다큐전철 OB를 향해서 나돌았다.원본은, 발신인 불명하고 우송된 서신이었다고 한다.
●괴문서의 내용이란
거기에는, 신사장의 방침으로 보존 차량의 해체가 정해진 것, 차량의 보관에 의해서 업무에 찬`x장이 있어, 차량 부장이 회합의 자리에서 「향후 당사는 일절 차량의 보존을 하지 않는다」라고 공언했다는 등, 충격적인 내용이 쓰여져 있었다.계속 되어 신사장 비판의 문언이 줄서, 차량 보존은 향수나 팬을 위해가 아니고, 과거의 기술을 후세에게 전하는 산업 유산으로서의 가치가 있다, 라고 계속 된다.
결말은, 폐차 해체를 막기 위해서 외부의 사람들에게 실정을 알려 철도 취미자 뿐만이 아니라, 산업 유산, 문화유산에 관심을 가지는 사람도 말려 들게 하고 여론을 북돋우고 싶다.그 때문에(위해), 매스컴에도 알리고 싶은, 과 연결했다.즉, 그 뜻을 훈이다 사람이 나에게 괴문서를 전송 해 준 나름이다.
나는 괴문서(를 타이프 친 문서 파일)를 받았지만, 취급에는 고민했다.제공해 준 사람은 신뢰할 수 있다.정보라고 해도, 보존 차량의 형식, 회송일, 해체업자 인도일이 기록되고 있어 구체적이다.실제로 10000형 HiSE는 오노 종합 차량소로 이동하고 있다.문서에서는 6월 29일이 되고 있고, 실제의 6월 24일과는 다르다.그러나, 계획이 앞당김이 되어 있다고 하면, 서둘러 대처하지 않으면 안 된다.
오다큐전철은 10년전, 개업 80주년을 기념하고, 인터넷상에 「오타큐 버추얼 철도 박물관」을 공개했다.현재도 공개하고 있는 .그렇구나, 자사의 박물관을 가지지 않는 회사로서는 이런 방법도 있는지, 라고 감탄했다.실제의 차량이 없어도, 생각은 남길 수 있다.회사로서 그러한 판단을 했다고 말할 수 있을 것 같다.
오다큐전철 홍보에 전화해 보았는데, 「어, 오노에 HiSE입니까, 몰랐습니다.확인합니다」라고 해진 채로.다음날도 연락은 없었다.그러나, 이것으로 분명하게 한 것은 있다.홍보가 모른다고 하는 것은, 머지 않아 시작되는 로망스카 3000형 SE의 취역 60주년 기념 캠페인과는 무관계하다.있다 있어는, 이 건에 관해서는 말할 수 없는, 사정이 좋지 않은 것인지도 모른다.이렇게 해“보존차전차해체 유언비어”에 대해서, 상황 증거만 쌓여 간다.
●오타큐 팬의“신”이 움직였다
「오타큐가 보존 차량을 해체한다」라고 하는 유언비어는 Twitter나 브로그에 확산하고 있었다.괴문서도 업 되었다.내용은 철도 팬 시점의 경영진 비판을 포함하고 있어 방치하면 오다큐전철과 철도 팬 ,함께 품격을 의심될 것 같다.
이 사태를 수습하기 위해서 움직인 인물이 있다.우부카타 요시오씨.다이토 갑자기 입사해, 분사 후는 오다큐전철에 재적.로망스카 3000형 SE등의 개발에 관련되어, 차량 부장, 운수 계획 부장의 후, 하코네 로프 웨이의 전무 이사를 맡았다.현역 시대부터 철도 잡지에 기고하고 있어, 오다큐전철 관련으로 다수의 저서가 있다.오타큐 팬에게 있어서 신과 같은 존재다.
우부카타씨는 오다큐전철에 문의하는 것과 동시에, 회장과 사장에게 전차해체를 하지 않게 서면에서 신청했다.그것이 6월 27일.29일에는 우부카타씨의 지인이 주주 총회에서 보존 차량과 박물관 건설에 대해 질문했다고 한다.7월 3일, 우부카타씨는 오다큐전철 홍보 부장과 차량 담당 과장과 면회해, 설명을 받았다고 한다.
결론으로부터 쓰면 전차해체가 아니고, 3분의 1에 해당하는 7량의 해체였다.
우부카타씨의 진단에 의하면, 「10000형 기타미에서 사가미오노에 회송」이라고 하는 업무 공지를 본 사원이 의문을 느끼고 관계자에게 (들)물어 돌았는데, 해체일이 정해져 있었다.그래서 10000형이 3량 모두 폐차 해체되면 믿음, 다른 보존차의 회송 예정도 있는 것으로 대마다라고 느끼고 동료에게 돌아다녔다.반드시 오타큐를 좋아하고 오타큐에 입사한 사람일 것이다.전철을 소홀히 하는 상층부에 낙담했다.그 생각이 더 심해가고, 신랄인 경영 비판으로 연결되었다고 말할 수 있을 것 같다.
「소문은 무섭네요.그러나, 범인수 해를 해서는 안됩니다.오타큐도, 향후는 가능한 한 올바른 정보를 흘리도록(듯이) 배려한다고 합니다」(우부카타씨).
우부카타씨에게의 취재뒤, 오다큐전철 홍보로부터도 회답이 있었다.「HiSE에 대해서는 선두차를 남겨 중간차는 해체합니다.60주년 사업은 발표 그대로의 내용으로, 이 차량과는 관계 없습니다.보존차전차해체라고 하는 방침이 아니고, 각 차종을 적어도 1량은 남기려고 고심했습니다.사장도 차량 부장도, 오히려 사내외에서 남기고 싶다고 발언하고 있어, 소문에 대해서는 유감스럽게 생각하고 있습니다」라는 일이었다.
●오다큐전철의 진심은“재고의 정리”
우부카타씨에 의하면, 오타큐측의 사정은 다음과 같이.2018년 3월에 시모키타자와탐`n구의 복복선화 공사가 완성해, 다이어 개정을 실시한다.이것에 맞추고, 신형 특급 차량 70000형이나 완성한다.다만, 현재의 특급 차량의 은퇴는 없다.즉, 특급의 증발을 한다.나의 예상으로는, 근년 수요가 늘어나고 있는“앉을 수 있는 통근 전철”을 고려하고 있을 것이다.
기타미 차량 기지는 도심에 가까워, 특급 전철의 운용 기지로서 중요하다.차량은 순증이 되기 때문에, 보존차를 두는 장소를 줄이고 싶다.거기서, 회사로서 보존 차량수의 재검토를 실시했다.그 자세한 것은 이하와 같다.
·모하 1형 10호는 기타미에서 보존(오다와라 급행 철도 개업 당시에 사용된 전철.1927년제)
·로망스카 10000형 HiSE는 선두차 1량만 보존, 선두차와 중간차 1량씩 해체(관광버스와 예각적인 선두 차량이 특징.1987년제)
·로망스카 20000형 RSE는 선두차와 중간차 1량씩 보존, 선두차 1 양해체(중간차는 2층건물.JR토카이에 노선 연장하는 「아침 안개」에 사용.1991년제)
·로망스카 NSE3100형은 선두차 2량과 중간차 1량의 합계 3량을 보존, 중간차 3 양해체(오타큐 첫 선두차전면 전망석을 채용.1963년제)
·통근형 2200형은 선두차 1량을 보존, 1 양해체(선두차전면 2매창.오타큐의 고성능 통근전찬`야의 기초를 쌓아 올렸다.1954년제)
·통근형 2600형은 선두차 1량을 보존, 현상 유지(첫 20미터급 대형차.“오타큐얼굴”의 보존차.1967년제)
·통근형 9000형은 선두차 1량을 보존, 현상 유지(첫 지하철 노선연장 대응차.독특한 전면 형상은 타사에도 영향을 주었다.1972년제)
·로망스카 3000형 SE5 양은 에비나 보관고로 보존, 현상 유지(연접 차체를 채용해, 협궤의 세계 최고속도 기록 보관 유지.일본의 철도 고속화의 주춧돌이 되었다.1957년제)
이번 해체 차량수는 7량, 보존 차량수는 합계 15량이 된다.이 결과에 대해 우부카타씨는 「어쩔 수 없다」라고 말했다.해체가 아니고, 양도도 검토했다고 한다.그러나, 이러한 차량은 아스베스토(asbestos)를 사용하고 있어, 관리 방폐나 재해등에서 열화, 파손했을 경우, 양도측의 책임도 추궁 당한다.또, 오노 종합 차량소로부터 반출하는 경우는 차체의 절단이 필요.거출역의 변경은 반출 경로등의 설정이나 허가에 시간이 걸려, 박두하는 용지난에 늦는다.
「2200형의 구동장치는 당시 최고의 기술이며, 협궤의 오타큐에서는 개발에 고생했다고 합니다.이러한 부품이나 기구만으로도 대학이나 연구기관으로 물러가 주실 수 없을까」(우부카타씨).
●오타큐 박물관의 조기 정비를 바란다
오다큐전철은 재고 정리를 완료해도 15량을 소중히 보존한다.박물관이 성립하는 수다.게이오 전철은 개업 100주년을 기념하고, 2013년에 「게이오-랜드」를 개업했다.역대의 전철 5량을 전시하고 있다.토큐 전철은 1982년, 창립 60주년을 기념해 「전철과 버스의 박물관」을 개관.전철 2대와 일부 컷 된 전철 2대, 버스 2대를 전시하고 있다.토부 철도는 창립 90주년을 기념하고, 1989년에 토부 박물관을 개관했다.증기기관차 2대, 전기 기관차 2대 전철 3대, 화차 1대, 버스, 로프 웨이 캐리어를 전시한다.오타큐 박물관을 만든다고 하면, 이것들보다 큰 규모가 될 것이다.
우부카타씨에 의하면, 철도 박물관의 구상은 있다라고 한다.후보지로서 에비나역 부근의 오타큐선과 JR사가미선의 선로의 사이의 근처가 검토되었던 것이 있다.그러나, 오다큐전철에 있어서 부담이 큰 데다가, 현지 자치체로부터의 지원 협력면등에서 과제가 많아, 실현은 미정.10년 후에는 개업 100주년의 고비를 맞이한다.기념 사업으로서 개관을 기대하고 싶다.
그러나, 건물을 만들어, 유지 관리해, 학예원등을 상주시키게 되면, 연간의 비용도 방대하다.아마, 전술의 사철계 박물관은 이익을 내 (이)라고는 없다.오타큐 박물관에 도착해 시산했는데, 전망되는 입장자수로 적자를 내지 않기 위해(때문에)는, 입장료가 1명 5000엔정도 되어 버린다고 한다.현실적이지 않은 요금이다.
「이것으로는 연선의 사람들에게 친밀해지는 시설로는 되지 않습니다.다만, 박물관은 수지가 갚는 것이 아닙니다.문화적, 산업적 유산의 보존, 철도 기술의 전승, 지역과의 밀착, 그리고, 회사와 이용자의 연결되어, 구체적으로는 철도 사업에의 이해와 애착을 얻기 위해서 있어요.게다가 용지 매수에 시작하는 지역과의 관련이나 관청 제출 서류등의 보존 자료의 해석, 기술의 개발과 전승의 기록의 공개 등, 학술적 책무도 많은 시설입니다」(우부카타씨).
오다큐전철 단체로의 사업화가 어려우면, 많은 철도 팬, 오타큐 팬의 협력을 바라보는 수법도 검토하면 어떨까.차량 보존의 자금을 곳간 땅두릅 펀딩으로 모으는 수법은 드물지 않다.철도 회사, 자치체, 철도 팬의“모두 만드는 박물관”은, 오다큐전철이라면 가능할지도 모른다.
각각의 시대의 증인이 되는 분들은 고령이 되고 있다.타계에 의해서 기억도 자료도 흩어 없어짐 해 버린다.실례입니다만, 우부카타씨도 건강하다고는 말해라 90세를 넘고 계신다.관장, 명예개구리 `르장에 어울리는 분이다.오다큐전철에는, 창립 100주년을 기다리지 않고, 일각이라도 빨리 오타큐 박물관 사업에 착수해 주었으면 한다.
(스기야마 준이치)
https://news.infoseek.co.jp/article/itmedia_bizmakoto_20170707027/
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사철로도 자사의 과거의 차량을 보존해 전시 시설을 만들거나 해.
그렇지만, 개개의 사철 풍아한 이름째 있어에 만들어도 규모는 겨우 알려지고 있고, 연선 주민 밖에 관심을 가지지 않는다고 하면 집객력도 약할 텐데.
JR동으로 양도해 철도 박물관에 사철 코너를 마련한다···(일)것은 할 수 없는 것인지.
국철·JR동 뿐만이 아니라, 경합 한 수도권 사철의 역사도 횡단적으로 전시 할 수 있으면,
( ′·д·) b
아무튼, 문외한은 제멋대로인 것을 말할 수 있지만, 안의 사람은 그렇게 간단하지는 않은것이겠지.
( ′-д-)
小田急電鉄「保存車両全車解体」デマの教訓
ITmedia ビジネスオンライン / 2017年7月7日 7時0分
6月24日、小田急相模大野駅に隣接する車庫「大野総合車両所」に懐かしい車両の姿があった。引退したロマンスカー10000形「HiSE」だ。先頭車に伝統の展望席を設け、他の座席は眺望に配慮してハイデッカー（高床）構造とした。先頭車は、先代7000形LSEより鋭い角度の流線型で人気があった。
しかし、自慢のハイデッカーがアダとなり、先代7000形LSEより先に引退した。2000年に「高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律」、いわゆる交通バリアフリー法が制定された。1987年に製造された10000形HiSEは、20年経過をめどに車体更新、つまり延命工事が必要だった。
ところが10000形HiSEは、乗降口に階段があるため、車椅子対応は困難と判断された。そこで、先に投入した7000形LSEをバリアフリー対応して延命させ、10000形HiSEは新型の50000形VSEと交代する形で引退させられた。
10000形HiSEは4編成あった。2編成は長野電鉄に譲渡され、編成を短縮しバリアフリー対応を実施して現在も活躍中だ。小田急側に残された1編成は廃車解体。残り1編成は、先頭車2両と中間車1両が喜多見検車区に保存され、残り8両は廃車解体となった。
大野総合車両所に現れた10000形HiSEは、喜多見で大切に保存されていたはずの3両だ。6月24日未明に通勤車両に連結されて回送される姿が目撃されている。始発電車が動き出して以降、Twitterなどで目撃報告写真が続々とアップされ始めた。
この段階では好意的な見方が多かった。小田急電鉄は7月6日から、ロマンスカー3000形SEの就役60周年を記念するキャンペーンを行う。車体にロゴマークを掲出したり、アテンダントに往時の車内販売の制服を着用させたりと祝賀ムードを盛り上げる。大野総合車両所の10000形HiSEも、喜多見検車区の奥から引き出されたからには、公開イベントなどを実施するのではないか、という臆測があった。大野総合車両所はたびたび一般公開イベントを実施している。
しかし、大野総合車両所にはもう1つの顔がある。廃車解体業務だ。その懸念を裏付けるように、内部告発のような怪文書が小田急電鉄OBに向けて出回った。原本は、差出人不明で郵送された書状だったという。
●怪文書の内容とは
そこには、新社長の方針で保存車両の解体が決まったこと、車両の保管によって業務に支障があり、車両部長が会合の席で「今後当社は一切車両の保存をしない」と公言したなど、衝撃的な内容が書かれていた。続いて新社長批判の文言が並び、車両保存は郷愁やファンのためではなく、過去の技術を後世に伝える産業遺産としての価値がある、と続く。
締めくくりは、廃車解体を防ぐために外部の人々に実情を知らせ、鉄道趣味者だけでなく、産業遺産、文化遺産に関心を持つ人も巻き込んで世論を盛り上げたい。そのために、マスコミにも知らせたい、と結んだ。つまり、その意をくんだ人が私に怪文書を転送してくれた次第だ。
私は怪文書（をタイプした文書ファイル）を受け取ったものの、扱いには悩んだ。提供してくれた人は信頼できる。情報としても、保存車両の形式、回送日、解体業者引き渡し日が記されており具体的だ。実際に10000形HiSEは大野総合車両所に移動している。文書では6月29日となっていて、実際の6月24日とは異なる。しかし、計画が前倒しになっているとしたら、急いで対処しなくてはいけない。
小田急電鉄は10年前、開業80周年を記念して、インターネット上に「小田急バーチャル鉄道博物館」を公開した。現在も公開している。なるほど、自社の博物館を持たない会社としてはこういう方法もあるか、と感心した。実際の車両がなくても、思いは残せる。会社としてそういう判断をしたと言えそうだ。
小田急電鉄広報に電話してみたところ、「えっ、大野にHiSEですか、知りませんでした。確認します」と言われたまま。翌日も連絡はなかった。しかし、これでハッキリしたことはある。広報が知らないということは、間もなく始まるロマンスカー3000形SEの就役60周年記念キャンペーンとは無関係だ。あるいは、この件に関しては言えない、都合が悪いのかもしれない。こうして“保存車全車解体デマ”について、状況証拠ばかり積み上がっていく。
●小田急ファンの“神様”が動いた
「小田急が保存車両を解体する」というデマはTwitterやブログに拡散しつつあった。怪文書もアップされた。内容は鉄道ファン視点の経営陣批判を含んでおり、放置すれば小田急電鉄と鉄道ファン、ともに品格を疑われそうだ。
この事態を収拾するために動いた人物がいる。生方良雄氏。大東急に入社し、分社後は小田急電鉄に在籍。ロマンスカー3000形SEなどの開発に関わり、車両部長、運輸計画部長ののち、箱根ロープウェイの専務取締役を務めた。現役時代から鉄道雑誌に寄稿しており、小田急電鉄関連で多数の著書がある。小田急ファンにとって神様のような存在だ。
生方氏は小田急電鉄に問い合わせると同時に、会長と社長に全車解体をしないよう書面で申し入れた。それが6月27日。29日には生方氏の知人が株主総会で保存車両と博物館建設について質問したという。7月3日、生方氏は小田急電鉄広報部長と車両担当課長と面会し、説明を受けたそうだ。
結論から書くと全車解体ではなく、3分の1にあたる7両の解体であった。
生方氏の見立てによると、「10000形 喜多見から相模大野へ回送」という業務告知を見た社員が疑問を感じ、関係者に聞きまわったところ、解体日が決まっていた。それで10000形が3両とも廃車解体されると思い込み、他の保存車の回送予定もあることで大ごとだと感じ、仲間へ触れ回った。きっと小田急が好きで小田急に入社した人だろう。電車をないがしろにする上層部に落胆した。その思いがつのって、辛らつな経営批判につながったと言えそうだ。
「うわさは怖いですね。しかし、犯人捜しをしてはいけません。小田急も、今後はできるだけ正しい情報を流すよう気を配るそうです」（生方氏）。
生方氏への取材のあと、小田急電鉄広報からも回答があった。「HiSEについては先頭車を残して中間車は解体します。60周年事業は発表通りの内容で、この車両とは関係ありません。保存車全車解体という方針ではなく、各車種を少なくとも1両は残そうと苦心しました。社長も車両部長も、むしろ社内外で残したいと発言しており、うわさについては残念に思っています」とのことだった。
●小田急電鉄の真意は“在庫の整理”
生方氏によると、小田急側の事情は次の通り。2018年3月に下北沢地区の複々線化工事が完成し、ダイヤ改正を実施する。これに合わせて、新型特急車両70000形も完成する。ただし、現在の特急車両の引退はない。つまり、特急の増発が行われる。私の予想では、近年需要が増している“座れる通勤電車”を考慮しているのだろう。
喜多見車両基地は都心に近く、特急電車の運用基地として重要だ。車両は純増となるから、保存車を置く場所を減らしたい。そこで、会社として保存車両数の見直しを行った。その詳細は以下の通りだ。
・モハ1形10号は喜多見で保存（小田原急行鉄道開業当時に使われた電車。1927年製）
・ロマンスカー10000形HiSEは先頭車1両のみ保存、先頭車と中間車1両ずつ解体（ハイデッカーと鋭角的な先頭車両が特徴。1987年製）
・ロマンスカー20000形RSEは先頭車と中間車1両ずつ保存、先頭車1両解体（中間車は2階建て。JR東海に乗り入れる「あさぎり」に使用。1991年製）
・ロマンスカーNSE3100形は先頭車2両と中間車1両の計3両を保存、中間車3両解体（小田急初の先頭車前面展望席を採用。1963年製）
・通勤形2200形は先頭車1両を保存、1両解体（先頭車前面2枚窓。小田急の高性能通勤電車の基礎を築いた。1954年製）
・通勤形2600形は先頭車1両を保存、現状維持（初の20メートル級大型車。“小田急顔”の保存車。1967年製）
・通勤形9000形は先頭車1両を保存、現状維持（初の地下鉄乗り入れ対応車。独特の前面形状は他社にも影響を与えた。1972年製）
・ロマンスカー3000形SE5両は海老名保管庫で保存、現状維持（連接車体を採用し、狭軌の世界最高速度記録保持。日本の鉄道高速化の礎となった。1957年製）
今回の解体車両数は7両、保存車両数は合計15両となる。この結果について生方氏は「やむを得ない」と語った。解体ではなく、譲渡も検討したという。しかし、これらの車両はアスベストを使用しており、管理放棄や災害などで劣化、破損した場合、譲渡側の責任も問われる。また、大野総合車両所から搬出する場合は車体の切断が必要。拠出駅の変更は搬出経路などの設定や許可に時間がかかり、差し迫る用地難に間に合わない。
「2200形の駆動装置は当時最高の技術であり、狭軌の小田急では開発に苦労したそうです。こうした部品や機構だけでも大学や研究機関で引き取っていただけないだろうか」（生方氏）。
●小田急博物館の早期整備を願う
小田急電鉄は在庫整理を完了しても15両を大切に保存する。博物館が成立する数だ。京王電鉄は開業100周年を記念して、2013年に「京王れーるランド」を開業した。歴代の電車5両を展示している。東急電鉄は1982年、創立60周年を記念して「電車とバスの博物館」を開館。電車2台と一部カットされた電車2台、バス2台を展示している。東武鉄道は創立90周年を記念して、1989年に東武博物館を開館した。蒸気機関車2台、電気機関車2台 電車3台、貨車1台、バス、ロープウェイ搬器を展示する。小田急博物館を作るとしたら、これらよりも大きな規模になるだろう。
生方氏によると、鉄道博物館の構想はあるという。候補地として海老名駅付近の小田急線とJR相模線の線路の間のあたりが検討されたことがある。しかし、小田急電鉄にとって負担が大きいうえに、地元自治体からの支援協力面などで課題が多く、実現は未定。10年後には開業100周年の節目を迎える。記念事業として開館を期待したい。
しかし、建屋を作り、維持管理し、学芸員などを常駐させるとなると、年間の費用も膨大だ。おそらく、前述の私鉄系博物館は利益を出してはいない。小田急博物館について試算したところ、見込まれる入場者数で赤字を出さないためには、入場料が1人5000円くらいになってしまうという。現実的ではない料金だ。
「これでは沿線の人々に親しんでいただく施設にはなりません。ただし、博物館は収支が償うものではありません。文化的、産業的遺産の保存、鉄道技術の伝承、地域との密着、そして、会社と利用者のつながり、具体的には鉄道事業への理解と愛着を得るためにあります。さらに、用地買収に始まる地域とのかかわりや官庁提出書類などの保存資料の解析、技術の開発と伝承の記録の公開など、学術的責務も多い施設です」（生方氏）。
小田急電鉄単体での事業化が難しければ、多くの鉄道ファン、小田急ファンの協力を仰ぐ手法も検討してはどうか。車両保存の資金をクラウドファンディングで集める手法は珍しくない。鉄道会社、自治体、鉄道ファンの“みんなでつくる博物館”は、小田急電鉄なら可能かもしれない。
それぞれの時代の証人となる方々は高齢になりつつある。他界によって記憶も資料も散逸してしまう。失礼ながら、生方氏もお元気とはいえ90歳を超えておられる。館長、名誉館長にふさわしい方だ。小田急電鉄には、創立100周年を待たず、一刻も早く小田急博物館事業に着手してほしい。
（杉山淳一）
https://news.infoseek.co.jp/article/itmedia_bizmakoto_20170707027/
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私鉄でも自社の過去の車両を保存して展示施設を作ったりしてるのね。
でも、個々の私鉄がめいめいに作ったって規模はたかが知れてるし、沿線住民しか関心を持たないとすると集客力だって弱いだろうに。
ＪＲ東に譲渡して鉄道博物館に私鉄コーナーを設ける・・・なんてことは出来ないのかな。
国鉄・ＪＲ東だけでなく、競合した首都圏私鉄の歴史も横断的に展示出来れば、
展示に奥行きも出て、元々集客力ある施設に更に集客力の上乗せになりそうに思うけど。
（ ´・д・）b
まぁ、門外漢は好き勝手なことを言えるけど、中の人はそう簡単にはいかないんだろうね。
（ ´－д－）