JR화물, 신형 「DD200 형식 전기식 디젤 기관차」제작 - DE10형 등 치환용
카미신 다이스케
[2017/06/15]
JR화물은 15일, 신형 디젤 기관차의 제작에 대해 발표했다.형식명은 「DD200 형식 전기식 디젤 기관차」.비전화 구간에서의 화물열차 견인이나 화물역 구내에서의 입환작업에 사용되는 액체식 디젤 기관차 DE10형·DE11형의 노후화에 따라, 치환용의 기관차로서 새롭게 개발되었다.시작차 1량을 제작해, 6월 하순에 출장 예정으로 되어 있다.
「DD200 형식 전기식 디젤 기관차」디자인 이미지(JR화물 제공)
신형 디젤 기관차 DD200형은, DE10형·DE11형의 치환용으로서 본선운전과 입환작업의 쌍방을 담당하는 것부터, 운전대를 차체 중앙부에 옆쪽으로 배치한 것 외, 차단에 데크 스페이스를 확보해, 입환작업등에서 유도를 실시하는 조차 담당의 작업성 향상도 도모했다.운전대의 배치나 좌우 비대칭의 디자인을 시작해 외관에 대해 DE10형·DE11형과 공통점을 볼 수 있지만, DD200형은 구동 방식으로 전기식을 채용하고 있어 주전동기를 4개 탑재하고 있다.
기존의 디젤 기관차 DE10형
DD200형은 DE10 형상 바로 그 주행 성능을 갖추는 것과 동시에, 축중(1축근처의 중량)을 낮게 억제해 DE10형 밖에 넣지 않았던 선구에의 입선도 가능하게.DD200형의 동축수는 4축, 차체장은 15.9 m, 운전 정비 중량은 58.8톤으로, DE10형(운동 정비 중량 65.0톤)보다 경량화되었다.DD200형의 최고 운전 속도는 110 km/h로, DE10형의 85 km/h보다 향상하고 있다.
JR이행 후에 신형식으로서 도입된 전기식 디젤 기관차 DF200형, 직류 전기 기관차 EF210형등에서 개발된 기술이 DD200형에서도 응용되고 있어 성능의 확보와 신뢰성의 향상을 도모할 수 있었다.JR이행 후의 신형식 기관차와 장치를 표준화 하는 것으로, 멘테넌스 코스트를 저감 해, 수선 부품의 안정공급도 확보한다고 한다.
http://news.mynavi.jp/news/2017/06/15/297/
이 타입의 디젤 기관차로서는, 한국에서는 EMD4400라는 것이 있다.2001년부터 2003년에 59 양제조되었다.
한국에서 독자적으로 개발되었다고 하는 사전 선전이지만, 미국 EMD사에는 EMD GT18B-M라고 하는 형식이 등록되어 있어 그 주장에는 의문이 남는다.원래 한국에서는 기관차의 시작차라는 것이 존재하지 않는다고 하는 일을 생각하면, 한국에서 독자적으로 개발한 기관차는 전무라고 판단하는 것이 좋을 것이다.
한국의 디젤 기관차는, 한반도에 미군이 반입했을 때부터, 전기식이다.
최초로 가져 넣은 EMD SW8라는 것으로, 전쟁 종료후 한국 최초의 디젤 기관차 EMD2000가 되었다.EMD4000는 이 타입의 치환이다.
한국이 쭉 전기식이었던 것은 일본 덕분에, 일본이 한반도의 선로를 최초부터 표준수레바퀴로 만들었기 때문이다.
일본에서도 증기기관차의 치환을 위해서 디젤 기관차의 도입을 진행시켰지만, 협궤의 일본에서는, 전기식은 당초 잘 되지 않았다.
거기서, 디젤 기동차의 국산화로 대성공한 유체식이, 기관차에도 도입되고 토르크 컨버터를 이용한 유체식의 디젤 기관차가 주류가 되었다.
유체식에서 416량이 제조된 DD13(국철 민영화시에 전차폐차)
유체식에서 649량이 제조된 DD51.축중 21 t로 주로 간선으로 운용
유체식에서 708량이 제조된 DE10.축중 13 t로 주로 로컬선이나 구내 스위처로 운용
그러나, 최근에는, 기술적인 진보와 고효율화의 요구로, 디젤 기관차도 전기식에 바뀌어 오고 있다.
액체식의 DD51를 옮겨놓는 형태로 전기식의 DF200가 도입되었다.홋카이도의 양파 열차도 폐지되는 일 없이 DF200로 운행되게 된 것 같다.
이번 발표의 DD200의 전에, 하이브리드 기관차 HD300가 구내 교체의 스위처로서 도입되었지만, 고액 때문에, 이번 DD200형이 도입되게 되었겠지요.
JR貨物、新型「DD200形式電気式ディーゼル機関車」製作 - DE10形など置換用
上新大介
[2017/06/15]
JR貨物は15日、新型ディーゼル機関車の製作について発表した。形式名は「DD200形式電気式ディーゼル機関車」。非電化区間での貨物列車牽引や貨物駅構内での入換作業に使用される液体式ディーゼル機関車DE10形・DE11形の老朽化にともない、置換用の機関車として新たに開発された。試作車1両を製作し、6月下旬に出場予定とされている。
「DD200形式電気式ディーゼル機関車」デザインイメージ(JR貨物提供)
新型ディーゼル機関車DD200形は、DE10形・DE11形の置換用として本線運転と入換作業の双方を担うことから、運転台を車体中央部に横向きに配置したほか、車端にデッキスペースを確保し、入換作業などで誘導を行う操車担当の作業性向上も図った。運転台の配置や左右非対称のデザインをはじめ、外観においてDE10形・DE11形と共通点が見られるものの、DD200形は駆動方式に電気式を採用しており、主電動機を4個搭載している。
既存のディーゼル機関車DE10形
DD200形はDE10形相当の走行性能を備えるとともに、軸重(1軸あたりの重量)を低く抑え、DE10形しか入れなかった線区への入線も可能に。DD200形の動軸数は4軸、車体長は15.9m、運転整備重量は58.8トンで、DE10形(運動整備重量65.0トン)より軽量化された。DD200形の最高運転速度は110km/hで、DE10形の85km/hより向上している。
JR移行後に新形式として導入された電気式ディーゼル機関車DF200形、直流電気機関車EF210形などで開発された技術がDD200形でも応用されており、性能の確保と信頼性の向上が図られた。JR移行後の新形式機関車と装置を標準化することで、メンテナンスコストを低減し、修繕部品の安定供給も確保するという。
http://news.mynavi.jp/news/2017/06/15/297/
このタイプのディーゼル機関車としては、韓国ではEMD4400というものがある。2001年から2003年に59両製造された。
韓国で独自に開発されたというふれこみだが、アメリカEMD社にはEMD GT18B-Mという形式が登録されており、その主張には疑問が残る。そもそも韓国では機関車の試作車というものが存在しないという事を考えると、韓国で独自に開発した機関車は皆無と判断した方がよいだろう。
韓国のディーゼル機関車は、朝鮮半島にアメリカ軍が持ち込んだ時から、電気式だ。
最初にもちこんだEMD SW8というもので、戦争終了後韓国最初のディーゼル機関車EMD2000となった。EMD4000はこのタイプの置き換えである。
韓国がずっと電気式だったのは日本お陰様で、日本が朝鮮半島の線路を最初から標準軌でつくったからだ。
日本でも蒸気機関車の置き換えのためにディーゼル機関車の導入を進めたが、狭軌の日本では、電気式は当初うまくいかなかった。
そこで、ディーゼル気動車の国産化で大成功した流体式が、機関車にも導入され、トルクコンバータを用いた流体式のディーゼル機関車が主流になった。
流体式で416両が製造されたDD13(国鉄民営化時に全車廃車)
流体式で649両が製造されたDD51。軸重21tで主に幹線で運用
流体式で708両が製造されたDE10。軸重13tで主にローカル線や構内スイッチャーで運用
しかし、最近は、技術的な進歩と高効率化の要求で、ディーゼル機関車も電気式に切り替わってきている。
液体式のDD51を置き換える形で電気式のDF200が導入された。北海道のたまねぎ列車も廃止されることなくDF200で運行されるようになったようだ。
今回発表のDD200の前に、ハイブリッド機関車HD300が構内入れ替えのスイッチャーとして導入されたが、高額のため、今回DD200型が導入されることになったのでしょう。