말레이지아 고속 철도, 일본이 수주의 가능성 높아지는 유력의 중국이 단념인가
갱신일：2017년 5월 9일
2026년 개업을 목표로 하는 말레이지아의 쿠알라룸프루와 싱가폴을 연결하는 고속 철도의 건설을 둘러싸고, 각국의 수주 경쟁이 격렬해지고 있다.고속 철도 수주는, 근년 말레이지아에 고액의 투자를 하고 있는 중국 기업을 유리하다고 볼 수 있어 왔지만, 여기에 와 일본이 수주할 가능성도 높아져 왔다.
◆의혹의 1MDB.부채의 보충을 중국에 의지한다
쿠알라룸프루의 고속 철도역은, 재개발 프로젝트 「반들·말레이지아」에서 정비되는 지구에 만들어질 예정이다.「반들·말레이지아」는, 군의 공항 철거지를 고급 주택가와 오피스거리로서 개발할 계획으로, 원래 국영 투자 회사 「1 MDB」가 다루고 있었다.「1 MDB」는, 나지브 수상이 말레이지아 경제의 발전을 목적으로 창설했지만, 대규모 부패의 온상이었다고 볼 수 있고 있어 오직 의혹은 수상 자신에도 미치고 있다.월·스트리트·저널지(WSJ)에 의하면, 국내에서의 조사는 중지되어 부정은 없었다고 결론 지을 수 있었지만, 미국, 스위스, 싱가폴 등 해외에서는 아직 조사가 계속중이다.
2015년 12월에, 「1 MDB」는 「반들·말레이지아」의 주식의 60%를 중국안철과 현지 기업의 기업연합(ICSB)에 74억 린깃트( 약 1920억엔)로 매각한다고 발표했다.WSJ에 의하면, 당시 「1 MDB」에는 130억 달러( 약 1.5조엔) 이상의 부채가 있어, 빚반제를 위한 정부에 의한 자산 매각이었다.중국측으로서는, 재개발 사업에 투자하는 것으로 고속 철도의 수주를 유리하게 하는 목적이 있었다고, 파이낸셜 타임즈지(FT)는 전하고 있다.그런데 금년 5월 3일에, 「반들·말레이지아」를 다루는 재무성의 자회사, TRX 시티는, ICSB가 「지불 의무를 완수하지 않았다」모아 두어 거래가 실효했다고 발표했다(FT).
◆국익이 전망할 수 없는 프로젝트에는 중국 정부가 노우
WSJ에 의하면, 원인은 중국 정부가 중국안철에 투자의 Go사인을 내지 않았기 때문에라고 한다.싱가폴의 채널·뉴스·아시아의 취재에 대답한 매크로 경제학의 어널리스트, 후·케이·핀씨는, 엄격한 자본 규제를 하는 중국은, 지정학적 이익에의 전략적 의의가 없는 사업에는 향후 참가하지 않을 것이라고 이야기하고 있다.
원래 중국을 갖고 싶었던 것은, 사업비 1.6조엔이라고도 하는 고속 철도 쪽이었다.후씨는,고속 철도는 일본이 수주할 가능성이 높아지고 있어 중국은 승산이 없다라고 보고 「반들·말레이지아」에서 손을 뗀 것은 아닐까 하고 있다.
◆제일인자 일본.이시이 국교상이 GW에 맹세일즈
「반들·말레이지아」의 중국 출자가 없어진 이 시기에, 뜻밖에 일본의 현지에서의 세일즈 활동이 겹쳤다.일본은 관민 공동으로 신간선을 팔고 있어 말레이지아의 뉴스 사이트, 프리·말레이지아·오늘에 의하면, 골든 위크중에는 이시이 국교상과 함께, 스미토모 상사, 미츠비시중공, 히타치, JR동일본등이 쿠알라룸프루에서 열린 고속 철도 심포지엄에 참가했다.이시이 국교상은 「재정면, 인재 개발, 현지 기업과의 협력을 포함한 구체적인 제안에 노력하고 싶다」라고 어필.말레이지아와 싱가폴의 고속 철도 프로젝트의 담당 대신과 면회하는 등, 정력적으로 활동한 것 같다.프리·말레이지아·오늘에 의하면, 일본, 중국 이외에도 한국, 프랑스도 고속 철도 수주를 목표로 하고 있다고 한다.
어쩐지 중국의 철퇴?이유가 너무 간단할 생각이.
딱지의 중국이라면, 벌이가 적은 정도라면 고집에서도 수주를 노리지 않을까.
만약 단념한다고 하면, 더이상 빼고 꽂기 할 수 없을 수록, 국가의 자금융통이 막히고 있는 정도가 아니면
손을 잡아 당기다니 있을 수 없다고 생각하기는 하지만요.
만약 그러면 말레이지아·싱가폴 계획 뿐만이 아니라, 중국의 해외 진출 자체가 좌절하는 소중할지도 모르네요.
어쨌든 아시아의 고속 철도 계획 중(안)에서는 태생의 좋을 계획이라고 말해지고 있으니.
중국이 수주한 인도네시아 고속 철도 계획을 면밀하게 정밀 조사 하고, 그 일을 중국에 내밀었을지도.
거기에 중국이 온전히 대답할 수 없어서, 단번에 위 그리고 끝낸 것이라면 있을 수 있을까?.
※ 「수주는 한국이 획득!」가 되면, 그야말로 대뉴스로!
マレーシア高速鉄道、日本が受注の可能性高まる 有力の中国が断念か
更新日：2017年5月9日
2026年開業を目指すマレーシアのクアラルンプールとシンガポールを結ぶ高速鉄道の建設をめぐり、各国の受注競争が激しくなっている。高速鉄道受注は、近年マレーシアに多額の投資をしている中国企業が有利と見られてきたが、ここに来て日本が受注する可能性も高まってきた。
◆疑惑の1MDB。負債の穴埋めを中国に頼る
クアラルンプールの高速鉄道駅は、再開発プロジェクト「バンダー・マレーシア」で整備される地区に作られる予定だ。「バンダー・マレーシア」は、軍の空港跡地を高級住宅街とオフィス街として開発する計画で、もともと国営投資会社「1MDB」が手掛けていた。「1MDB」は、ナジブ首相がマレーシア経済の発展を目的に創設したが、大規模な腐敗の温床だったと見られており、汚職疑惑は首相自身にも及んでいる。ウォール・ストリート・ジャーナル紙（WSJ）によると、国内での調査は打ち切られて不正はなかったと結論づけられたが、アメリカ、スイス、シンガポールなど海外ではまだ調査が継続中だ。
2015年12月に、「1MDB」は「バンダー・マレーシア」の株式の60％を中国中鉄と地元企業の企業連合（ICSB）に74億リンギット（約1920億円）で売却すると発表した。WSJによれば、当時「1MDB」には130億ドル（約1.5兆円）以上の負債があり、借金返済のための政府による資産売却だった。中国側としては、再開発事業に投資することで高速鉄道の受注を有利にする狙いがあったと、フィナンシャル・タイムズ紙（FT）は伝えている。ところが今年5月3日に、「バンダー・マレーシア」を手掛ける財務省の子会社、TRXシティは、ICSBが「支払い義務を果たさなかった」ため、取引が失効したと発表した（FT）。
◆国益の見込めないプロジェクトには中国政府がノー
WSJによれば、原因は中国政府が中国中鉄に投資のゴーサインを出さなかったためだという。シンガポールのチャンネル・ニュース・アジアの取材に答えたマクロエコノミクスのアナリスト、フー・ケー・ピン氏は、厳しい資本規制をする中国は、地政学的利益への戦略的意義がない事業には今後参入しないだろうと話している。
そもそも中国が欲しかったのは、事業費1.6兆円ともいわれる高速鉄道のほうだった。フー氏は、高速鉄道は日本が受注する可能性が高まっており、中国は勝ち目がないとみて「バンダー・マレーシア」から手を引いたのではないかとしている。
◆フロントランナー日本。石井国交相がGWに猛セールス
「バンダー・マレーシア」の中国出資が無くなったこの時期に、図らずも日本の現地でのセールス活動が重なった。日本は官民共同で新幹線を売り込んでおり、マレーシアのニュースサイト、フリー・マレーシア・トゥデイによれば、ゴールデンウィーク中には石井国交相とともに、住友商事、三菱重工、日立、JR東日本などがクアラルンプールで開かれた高速鉄道シンポジウムに参加した。石井国交相は「財政面、人材開発、地元企業との協力を含む具体的な提案に努めたい」とアピール。マレーシアとシンガポールの高速鉄道プロジェクトの担当大臣と面会するなど、精力的に活動したようだ。フリー・マレーシア・トゥデイによれば、日本、中国以外にも韓国、フランスも高速鉄道受注を目指しているという。
なんか中国の撤退？理由が簡単すぎる気が。
面子の中国なら、儲けが少ない程度だったら意地でも受注を狙うんじゃないかなあ。
もし断念するとしたら、もう抜き差しできない程、国家の資金繰りが行き詰っているぐらいじゃないと
手を引くなんてありえないと思うんですけどね。
もしそうならマレーシア・シンガポール計画だけでなく、中国の海外進出自体が頓挫する大事かもしれないですね。
なにしろアジアの高速鉄道計画の中では素性の良い計画だと言われてるから。
・・・日本有利とは、まだとても思えないんだけど、もしその動きが水面下であるとしたら
中国が受注したインドネシア高速鉄道計画を綿密に精査して、その事を中国に突き付けたのかも。
それに中国がまともに答えられなくて、一気に萎んでしまったのならありえるかな？。
※ 「受注は韓国が獲得！」となったら、それこそ大ニュースで！
