우선은, 한국제의 입체 지도「VWORLD」로 표시시킨 서울역의 전경이다.
VWORLD로 서울역 주변을 표시
Google 3D Map에서는 한국은 전혀 건물이 3 D표시되지 않기 때문에, 어쩔 수 없이 Internet Explore에(다만 애드 온(add-on)가 인스톨 된다)로 사용해 보았다.
Google 3D Map로 표시되는 일본과 비교하면, 건물의 표시되는 지역이 한정적으로, 매우 늦은 인상.서울역도 조금 떨어지면 건물은 3 D표시되지 않는다.지방도시는 부산역전마저 대응하고 있지 않았기 때문에, 아마, 전무일 것이다.
Google 3 Dmap로 신쥬쿠역 주변을 표시
격식 높은 구서울역은, 외관이 엉망이다.뭐, 불평은 늘어놓아도 일본으로부터 문제 없게 액세스 할 수 있는 것은 고맙다.
이번은 여기 서울역으로부터 출발하는 DMZ-Train를 취한다.군사 경계선으로 향하는 관광 열차로, 저마루 홈으로부터의 출발이다.
행선지는 2 종류 있어, 서울역으로부터 키타니시카타향에 경의선의 종점「도라산역(Dorasan)」로 향하는 차량과 일단 용산역까지 남하한 후에 북동 방향으로 경원선의 종점「백마고지역(Baengmagoji)」로 향하는 차량이다.
외장이 다른 2 편성 있다가, 행선지는 고정되지 않는 것 같다.운용은 2014년 5월부터로, 3년으로 경과하고 있지 않다.
8할이 전화된 경의선에서는, 역의 홈은 고마루 홈에 개수되어 저마루 홈이 남아 있는 역에만 DMZ-Train는 정차한다.나머지 북한에 가까운 2할의 선로의 역은, 경의선전철화때, 1시간에 1개 있던 열차가 폐지되어 1일 1개(월요일과 축일은 운휴)의 DMZ-Train의 운행만되었다.종점「도라산역(Dorasan)」에서는 4시간 정차해, 서울 방면으로 되돌린다.
병사가 서는 도라산역 개찰
DMZ-Train를 탈 수 없는 사람은, 종점 1개 앞의 림츠에역의 주위에 큰 주차장이 있어, 거기까지는 차로 갈 수 있지만, 종착역과의 사이에 흐르는 강에 걸리는 다리를 건너는 것은 간단하지 않을 것 같다.판문점은, 종착역의 끝에 있어, 그 전에는 개성 공업단지가 있다.
한편, 경원선에 가려면 어떻게 할까?서울과 용산역의 사이는 3 복선의 경부선이 되고 있지만, 그것과는 별도로,용산역의중앙 전철선용 홈에 노선 연장하는 오버 패스의 선로가 있어, 여객 열차에서는 유일 DMZ－Train가 여기를 지난다.
앞이 서울역 방면.선로가 모인다고 있는 것이 용산 역건물.오버 패스의 선로는 앞에 성장하고 있는 것이 DMZ-Train가 통과한다.오른쪽에서 대어 오는 선로는 용산선.
용산역의 중앙 전철선홈은 고마루 홈이므로, 서울역을 나온 DMZ-Train는 용산역에는 정차하지 않고, 저마루 홈이 있는 청량리역에 최초로 정차한다.
청량리역 빌딩 주변.안쪽이 용산역 방면.역건물의 왼쪽에 있는 것은 차량 기지에서 승강 홈은 아니다.
이 루트는, 평창동계 올림픽 기간중의 특별 KTX도 달린다고 생각된다.
적자가 DMZ-Train가 통과하는 노선.검은 점선은 지하 노선.
지상의 청량리역으로부터 경원전철선에 노선 연장하는 여객 전철도 DMZ-Train에만 되어 있어 경원전철선도 역의 홈은 고마루 홈에 개수되어 저마루 홈이 남아 있는 역에만 DMZ-Train는 정차한다.
현재경원선의 비전화 부분에는 DMZ-Train 이외의 기동차도 달리고 있지만, 전철선이 도중까지 연장되는 공사를 하고 있어 어쩌면, 그 구간이 개통하면, 경의선비전화 부분과 같이, DMZ-Train 이외의 차량은 폐지될지도 모른다.
비전화의 기동차로부터 전철로 갈아 타는 경원선의 역.한편이 저마루 홈에서, 이제(벌써) 한편이 고마루 홈이 되어 있다.
종착역인「백마고지역 」주변은 철새의 관찰소가 장점이 되고 있어 DMZ 영역은 좀 더 앞이며, 선로의 연장 계획이 있다 같다.
DMZ-Train는 비무장지대를 봐 광자원에 이용한 열차로, 외국인 이외에도 한국인에도 인기같고, 예약이 취하기 어려운 것 같다.
그러나, 요즘의 정황 불안과 비무장지대에는 관리되어 있지 않은 지뢰가 많이 메워지고 있는 등, 리스크가 높다고 말할 수 있다.
DMZ-Train에 이용되고 있는 차량은, 한국에서 유일한 기동차 CDC(Commuter Diesel Car：통근 디젤차)를 내외의 도장을 다시 했을 뿐의 것으로, 3 양 1 편성으로 운용되고 있다.
CDC 본래의 도장
본격적으로 개수한 것은, RDC(Refurbished Diesel Car:개장 디젤차)로서 KTX의 개통하고 있지 않는 지역(경전선등)에서, KTX로부터의 연락 열차 무궁화호로서 운용되고 있다.
RDC에 개장된무궁화호
이미 새마을호나 무궁화호 전용으로 만들어진 디젤 차량은, 모두 은퇴하고 있다.
은퇴한새마을호(왼쪽)나 무궁화호( 오른쪽)
단지, 세마울은 동력차만 은퇴하고 있어, 객차는 기관차 견인의 새마을호로서 남아 있다.
할 수 있으면, 초기의 새마을호의 도장에 되돌리는 용기는 있다일까?
まずは、韓国製の立体地図「VWORLD」で表示させたソウル駅の全景である。
VWORLDでソウル駅周辺を表示
Google 3D Mapでは韓国は全く建物が3D表示されないので、仕方なくInternet Exploreに（ただしアドオンがインストールされる）で使ってみた。
Google 3D Mapで表示される日本と比較すると、建物の表示される地域が限定的で、非常に遅い印象。ソウル駅もすこし離れれば建物は3D表示されない。地方都市は釜山駅前さえ対応していないので、多分、皆無だろう。
Google 3Dmapで新宿駅周辺を表示
格式高い旧ソウル駅は、外観が台無しだ。まあ、文句は並べても日本から問題なくアクセスできるのはありがたい。
今回はここソウル駅から出発するDMZ-Trainをとりあげる。軍事境界線に向かう観光列車で、低床ホームからの出発だ。
行先は２種類あり、ソウル駅から北西方向に京義線の終点「都羅山駅（Dorasan）」に向かう車両と、一旦龍山駅まで南下した後に北東方向に京元線の終点「白馬高地駅（Baengmagoji）」に向かう車両だ。
外装が違う２編成あるが、行先は固定されてはいないようだ。運用は2014年５月からで、３年と経過していない。
８割が電化された京義線では、駅のホームは高床ホームに改修され、低床ホームが残されている駅のみにDMZ-Trainは停車する。残り北朝鮮に近い２割の線路の駅は、京義線電鉄化の際、１時間に1本あった列車が廃止され、1日1本(月曜日と祝日は運休)のDMZ-Trainの運行のみとなった。終点「都羅山駅（Dorasan）」では４時間停車し、ソウル方面に引き返す。
兵士が立つ都羅山駅改札
DMZ-Trainに乗れない人は、終点１つ手前の臨津江駅の周りに大きな駐車場があり、そこまでは車で行けるが、終着駅との間に流れる川にかかる橋を渡るのは簡単ではなさそうだ。板門店は、終着駅の先にあり、その先には開城工業団地がある。
一方、京元線に行くにはどうするか？ソウルと龍山駅の間は３複線の京釜線となっているが、それとは別に、龍山駅の中央電鉄線用ホームに乗り入れるオーバーパスの線路があり、旅客列車では唯一DMZ－Trainがここを通る。
手前がソウル駅方面。線路が集まるっているのが龍山駅ビル。オーバーパスの線路は手前に伸びているのがDMZ-Trainが通る。右から寄せてくる線路は龍山線。
龍山駅の中央電鉄線ホームは高床ホームなので、ソウル駅を出たDMZ-Trainは龍山駅には停車せず、低床ホームのある清凉里駅に最初に停車する。
清凉里駅ビル周辺。奥が龍山駅方面。駅ビルの左にあるのは車両基地で乗降ホームではない。
このルートは、平昌冬季オリンピック期間中の特別KTXも走ると思われる。
赤字がDMZ-Trainが通る路線。黒い点線は地下路線。
地上の清凉里駅から京元電鉄線に乗り入れる旅客電車もDMZ-Trainのみになっており、京元電鉄線も駅のホームは高床ホームに改修され、低床ホームが残されている駅のみにDMZ-Trainは停車する。
現在京元線の非電化部分にはDMZ-Train以外の気動車も走っているが、電鉄線が途中まで延長される工事が行われており、もしかすると、その区間が開通すれば、京義線非電化部分と同様、DMZ-Train以外の車両は廃止されるかもしれない。
非電化の気動車から電車に乗り換える京元線の駅。一方が低床ホームで、もう一方が高床ホームになっている。
終着駅である「白馬高地駅」周辺は渡り鳥の観察所がウリとなっており、DMZ領域はもう少し先であり、線路の延長計画があるようだ。
DMZ-Trainは非武装地帯を観光資源に利用した列車で、外国人以外にも韓国人にも人気のようで、予約が取りにくいらしい。
しかし、ここのところの政情不安と非武装地帯には管理されていない地雷が多く埋まっているなど、リスクが高いとも言える。
DMZ-Trainに利用されている車両は、韓国で唯一の気動車CDC(Commuter Diesel Car：通勤ディーゼル車)を内外の塗装をやり直しただけのもので、３両１編成で運用されている。
CDC本来の塗装
本格的に改修したものは、RDC(Refurbished Diesel Car:改装ディーゼル車)として、KTXの開通していない地域（慶全線など）で、KTXからの連絡列車ムクゲ号として運用されている。
RDCに改装されたムクゲ号
既にセマウル号やムクゲ号専用に作られたディーゼル車両は、全て引退している。
引退したセマウル号(左)やムクゲ号(右)
ただ、セマウルは動力車のみ引退しており、客車は機関車牽引のセマウル号として残っている。
できれば、初期のセマウル号の塗装に戻す勇気はあるかな？