2017.1.5 19:17갱신
대만 신간선, 개업 10년에 기념식전일본의 신간선 기술을 채용
5일, 대만・모모소노시에서, 대만 신간선의 기념관의 개관식에 출석한 림전행정 원장(중앙) 외(타나카 야스시인 촬영)
【모모조노(대만 북서부)=타나카 야스시인】일본의 신간선 기술을 해외에서 처음으로 채용해, 「대만 신간선」로서 알려진 대만고속철도(고철)는 5일, 개업으로부터 10년을 맞이했다.대만고철은 10주년을 기념해 모모조노 역전에 박물관을 정비, 림전행정 원장(수상에 상당)이 출석해 같은 날, 개관 식전을 했다.
대만고철은 대만 본도 서부를 종단 하는 약 350킬로로 영업.과거 10년간, 큰 사고는 없고, 1일평균 약 15만 3000명이 이용한다.
고철의 개업으로 남부의 도시, 고웅시가 타이뻬이시로부터 당일치기 권내가 된 것 외, 역내 항공 노선의 정리로 연결되는 등, 대만의 경제나 사회에 큰 영향을 주었다.
2015년에는 경영파탄의 가능성이 부상했지만, 공적 지원으로 위기를 회피.현재는「공유 민영」방식이 되고 있다.하야시씨는 식전으로「고철은 대만 경제를 전환시켰다.장래도 산업의 성장을 인솔하면 좋은」라고 말했다.
대만고속철도(대만 신간선) 타이뻬이역에 정차하는「700 T」형태 차량=받침대 2014년 5월 24일, 만・타이뻬이시
대만 북부・모모조노 시내의 고가를 달리는 대만고속철도의 차량.일본의 신간선 기술을 채용해, 「대만 신간선」로서 알려진다=2015년 1월 10일, 대만 북부・모모조노 시내(타나카 야스시인 촬영)
================================================================
================================================================
대사고가 없는 것은 최상입니다.
( ´－ω－)
================================================================
2017.1.2 10:00갱신
【철도 팬 필견・신춘판 】
세계 각국의 고속 철도 계획으로, 일본의 신간선 기술의 채용이 잇따르고 있다.안전성이나 정시 운행, 쾌적성을 고차원으로 융합한 종합력이, 신흥국을 중심으로 높은 품질을 요구하는 수요와 합치.대만을 시작으로 미국, 인도에서도 도입이 정해진 것 외, 작년은 타이에서도 각료 사이에서의 각서가 주고 받아졌다.고속 철도 계획은 향후도 아시아를 중심으로 대규모 프로젝트가 째화로 밀기.일본의 고도 경제성장을 지지한「꿈의 초특급」는 반세기를 거치고, 세계경제를 견인(견인)하기 시작하고 있다.
「고속 철도는 꿈과 같은 것이었지만, 그것을 일본이 현실로 하고 있는 」
쿄토시에서 작년 11월, 세계의 주요한 고속 철도 관계자 약 280명이 출석한 포럼으로, 말레이지아 육상 공공 교통 위원회의 사이드・하미드・아르바 의장은 일본의 신간선 기술을 무조건 칭찬해 뜯었다.주최한 국제 고속 철도 협회의 슈쿠리 마사시 이사장은「논의는 일본의 신간선의 이점으로부터, (신간선의 우위성을 전제로) 일본의 경험을 세계의 변화에 어떻게 살릴까로 옮기고 있던 ̀ d;와 격세지감을 입에 댄다.
신간선에 대한 비싼 평가는, 해외의 고속 철도 계획으로 차례차례로 채용이 정해져 있는 것부터도 방문한다.2007년에 대만에서의 첫채용을 시작으로 재작년은 미국 텍사스주(달라스－휴스턴), 인도(문바이－아메다바드)에서의 도입이 정해졌다.작년 8월에는, 이시이 케이이치 국토 교통상과 타이의 아콤 운수상이 동국의 수도 방콕과 북부 첸마이를 묶는 노선으로, 신간선 도입에 협력하는 각서를 주고 받았다.
시각표 대로에 운행하는 등 높은 정확성에 가세해 운행에 의한 승객의 사망 사고는 제로.동일본 대지진때도 탈선하지 않았다.딱지 부착의 기술 뿐만이 아니라, 고품질이기 때문에 불리하게 작용하기 쉽상이었던 초기 비용의 높이도, 최근에는 운영이나 보수까지 포함한 중장기적 코스트를 중시하는 흘러 나와「필요한 투자」라는 인식으로 전환하고 있다.
접촉이나 충돌사고에 대비해 완강한 차체 기준이 필요하게 된 미국에서도, 신간선 도입을 응시해 새로운 기준 마련을 향한 검토가 진행되고 있다.더해 철도 인프라 수출로 최대의 라이벌이라고 주목받는 중국 수주의 고속 철도 사업이, 각지에서 계획의 지연이나 트러블로 장애에 부딪힌다고 하는“적실”도 초`아 발해, 신간선에 유리한 흐름이 태어나고 있다.
향후도 신간선 시스템의 침투는 진행될 것 같다.바로 옆에서는 말레이지아의 수도 쿠알라룸프루와 싱가폴의 2국간을 묶는 고속 철도 계획에 대해서, 양국이 2026년의 개업을 목표로 해, 금년 후반에 국제 입찰을 실시할 것을 결정했다.동남아시아 경제의 요소에 위치하는 총연장 약 350킬로의 수주 경쟁은 일본과 중국의 일대일 대결로 보여진다.말레이지아의 정부 관계자는「코스트면에서도 시스템면에서도 최선의 것을 선택하고 싶은」라고 이야기한다.
2011～13년 평균으로 20조 6000억엔으로 여겨지는 세계의 철도 수요는 17～19년에는 2 할증의 24조 2000억엔까지 부풀어 오른다고 여겨진다.소자 고령화로 국내 시장이 축소하는 중, 정부는 철도를 시작으로 하는 인프라 수출을 성장 전략의 기둥이라고 평가하고 있어 정부의 지지도 순풍에, 여러 나라에 걸쳐 활약한 신간선의 쾌주는 앞으로도 계속 될 것 같다.(경제 본부 사쿠마 오사무뜻)
2017.1.5 19:17更新
台湾新幹線、開業１０年で記念式典 日本の新幹線技術を採用
５日、台湾・桃園市で、台湾新幹線の記念館の開館式に出席した林全行政院長（中央）ら（田中靖人撮影）
【桃園（台湾北西部）＝田中靖人】日本の新幹線技術を海外で初めて採用し、「台湾新幹線」として知られる台湾高速鉄道（高鉄）は５日、開業から１０年を迎えた。台湾高鉄は１０周年を記念して桃園駅前に博物館を整備、林全行政院長（首相に相当）が出席して同日、開館式典が行われた。
台湾高鉄は台湾本島西部を縦断する約３５０キロで営業。過去１０年間、大きな事故はなく、１日平均約１５万３０００人が利用する。
高鉄の開業で南部の都市、高雄市が台北市から日帰り圏内となったほか、域内航空路線の整理につながるなど、台湾の経済や社会に大きな影響を与えた。
２０１５年には経営破綻の可能性が浮上したが、公的支援で危機を回避。現在は「公有民営」方式となっている。林氏は式典で「高鉄は台湾経済を転換させた。将来も産業の成長を率いてほしい」と述べた。
台湾高速鉄道（台湾新幹線）台北駅に停車する「７００Ｔ」型車両＝台２０１４年５月２４日、湾・台北市
台湾北部・桃園市内の高架を走る台湾高速鉄道の車両。日本の新幹線技術を採用し、「台湾新幹線」として知られる＝２０１５年１月１０日、台湾北部・桃園市内（田中靖人撮影）
================================================================
================================================================
大事故が無いのは何よりですな。
（ ´－ω－）
================================================================
2017.1.2 10:00更新
【鉄道ファン必見・新春版】
「夢の超特急」世界で快走 ニッポン新幹線採用相次ぐ 中国「敵失」も有利に
世界各国の高速鉄道計画で、日本の新幹線技術の採用が相次いでいる。安全性や定時運行、快適性を高次元で融合した総合力が、新興国を中心に高い品質を求める需要と合致。台湾を皮切りに米国、インドでも導入が決まったほか、昨年はタイでも閣僚間での覚書が交わされた。高速鉄道計画は今後もアジアを中心に大規模プロジェクトがめじろ押し。日本の高度経済成長を支えた「夢の超特急」は半世紀を経て、世界経済を牽引（けんいん）し始めている。
「高速鉄道は夢のようなものだったが、それを日本が現実にしている」
京都市で昨年１１月、世界の主要な高速鉄道関係者約２８０人が出席したフォーラムで、マレーシア陸上公共交通委員会のサイド・ハミド・アルバ議長は日本の新幹線技術を手放しで褒めちぎった。主催した国際高速鉄道協会の宿利正史理事長は「議論は日本の新幹線の利点から、（新幹線の優位性を前提に）日本の経験を世界の変化にどう生かすかに移っていた」と隔世の感を口にする。
新幹線に対する高い評価は、海外の高速鉄道計画で次々と採用が決まっていることからもうかがえる。２００７年に台湾での初採用を皮切りに一昨年は米テキサス州（ダラス－ヒューストン）、インド（ムンバイ－アーメダバード）での導入が決まった。昨年８月には、石井啓一国土交通相とタイのアーコム運輸相が同国の首都バンコクと北部チェンマイを結ぶ路線で、新幹線導入へ協力する覚書を交わした。
時刻表通りに運行するなど高い正確性に加え、運行による乗客の死亡事故はゼロ。東日本大震災の際も脱線しなかった。折り紙付きの技術だけでなく、高品質ゆえに不利に働きがちだった初期費用の高さも、最近では運営や保守まで含めた中長期的コストを重視する流れで「必要な投資」との認識に転換しつつある。
接触や衝突事故に備え、頑強な車体基準が必要とされた米国でも、新幹線導入を見据え、新たな基準作りに向けた検討が進みつつある。加えて鉄道インフラ輸出で最大のライバルと目される中国受注の高速鉄道事業が、各地で計画の遅延やトラブルで暗礁に乗り上げるという“敵失”も続発し、新幹線に有利な流れが生まれている。
今後も新幹線システムの浸透は進みそうだ。直近ではマレーシアの首都クアラルンプールとシンガポールの２国間を結ぶ高速鉄道計画について、両国が２０２６年の開業を目指し、今年後半に国際入札を行うことを決めた。東南アジア経済の要所に位置する総延長約３５０キロの受注競争は日本と中国の一騎打ちとみられる。マレーシアの政府関係者は「コスト面でもシステム面でも最良のものを選びたい」と話す。
２０１１～１３年平均で２０兆６０００億円とされる世界の鉄道需要は１７～１９年には２割増の２４兆２０００億円まで膨らむとされる。少子高齢化で国内市場が縮小する中、政府は鉄道をはじめとするインフラ輸出を成長戦略の柱と位置づけており、政府の後押しも追い風に、世界をまたにかけた新幹線の快走はこれからも続きそうだ。（経済本部 佐久間修志）