2016.11.24 07:00갱신
【비즈니스의 뒤편 】
잡어잠이 생기는 비행기, 간사이 공항 구세주가 될까? NZ항공이 일반석에 혁신
발밑을 펼치는 것으로 평평한 침대와 같은 스페이스를 만들 수 있는 뉴질랜드 항공의 스카이 카우치
간사이 국제공항의 현행의 국제선동 다이어(내년 3월 25일까지)는, 유럽편이 전년 동기의 주 29편에서 22편에 대폭감이 되는 등, 장거리편의 부진이 선명하다.그런 가운데, 11월 4일부터 뉴질랜드・Auckland편을 약 3년만에 부활시킨 뉴질랜드(NZ) 항공이“구세주”로서 존재감을 높이고 있다.NZ항공은 가족 동반이나 커플로 잡어잠이 생기는 시트「스카이 카우치」를 일반석으로 도입해, 화제성도 충분하다.(후지와라 나오키)
장거리편 부진 선명
간사이 공항 국제선의 동 다이어는, 중국과 한국용의 신규 취항이나 증편이 잇따라, 피크시의 취항 편수는 개항 이래 최다의 주 1273편(전년 동기는 1216편)이 되고 있다.이 중, 비행 시간이 4시간 이내의 중거리가 주체의 저렴한 항공 회사(LCC)는 주 390편이 되어, 여객편에 차지하는 비율은 34 ・5%까지 높아졌다.
한편, 구미를 중심으로 장거리편은 감편이 잇따랐다.지금까지 안전으로 보여져 온 지역에서도 테러가 발생하는 등 경원하는 일본인이 증가한 것이나, 경기침체가 영향을 주고 있는 것 같다.독일, 프랑스, 네델란드, 미 샌프란시스코편이 각각 감편.1일 1편의 주 7편을 유지하고 있던 터키편도 주 4편이 되었다.
대기업 여행 회사의 담당자는「편수가 줄어 들면 투어의 행정에 아무래도 제한이 나온다.구미를 위한 투어는 고전 기색이지만, 이대로는 투어의 매력도 내리는 악순환에 빠져 버리는」와 위구심(기구) 한다.
이러한 상황속에서 간사이 공항편을 주 3편리하다고는 집부활시킨 NZ항공에는, 기대가 모여 있다.간사이 공항을 운영하는 칸사이 에어포트 가 10월 28일에 열린 동 다이어 발표회견에서는, 배포 자료에 NZ항공의 흑을 많이 도입한 기체의 사진을 몇매나 도입하는 등, 전면적으로 PR 하고 있었다.
이코노미에 혁신
NZ항공이 간사이 공항편에 도입하는 것은 미 보잉의 중형기 B787.스카이 카우치가 설정되는 최신예의 기재다.
스카이 카우치는 병렬의 3석의 발밑을 펼치면, 평평한 침대와 같은 스페이스가 되는 구조.3석분을 어른 2명이서 사용한다.어른 1명과 아이 2명 합계 3명으로의 사용도 가능하다.1명만으로의 사용이라면 비교적 고가？`노 되지만, 비즈니스 클래스에서(보다)는 싸다.10시간을 넘는 간사이 공항에서 Auckland까지의 비행중, 누워 잘 수도 있다.
항공 각사는 수익의 기둥이 되는 비즈니스 클래스 이상에서는, 다양한 아이디어를 도입한 시트의 개발 경쟁을 펼치고 있지만, 수익성의 낮은 일반석에서는 회사마다의 차이가 거의 없다.그런 만큼, 스카이 카우치는 항공 업계에서 혁신적인 시트로서 화제를 모으고 있다.
NZ항공의 크로비스・페리에 일본・한국 지구 지사장은「칸사이는 관광객이 주체의 시장이므로, 일반석의 중요도는 높다.스카이 카우치는 신혼 여행에도 딱 맞고, 무기가 되는」라고 이야기한다.
반시류, 아직도 성과는
NZ항공의 부활 밖에 밝은 화제가 없었던 간사이 공항 장거리편.향후의 전망은 어떨까.열쇠를 잡는 것은, 칸사이 에어포트 에 출자하는 불공항 운영 대기업 반시・에어포트 다.
세계 34 공항의 운영에 참가하는 반시에는, 각국의 항공 회사와 접점을 가지고 있다고 하는 강점이 있다.또, 정도의 높은 수요예측과 거기에 기초를 두는 치밀한 착륙료의 설정이라고 하는 노하우를 가지는 노선 유치의 전문 부대도 가지고 있다.
하지만, 현재까지 간사이 공항에서「반시류」는 성과를 올리고 있다고는 말하기 어렵다.
10월 28일의 회견에서 칸사이 에어포트 의 야마타니 요시노부 사장은「수요를 제대로 분석해, 성장하는 곳(중)을 철저하게 늘린다.장거리편도 당연이든지 없으면 안 된다가, 중국으로부터 한층 더 많이 방일객이 와 줄 것 같다고 하는 상황으로, 그것을 멈추어(장거리편에) 시프트는 하지 않는」라고 이야기하고 있어 당면은 호조인 중국이나 한국 등 동아시아 노선 편중이 계속 된다고 보여진다.
발밑을 펼치는 것으로 평평한 침대와 같은 스페이스를 만들 수 있는 뉴질랜드 항공의 스카이 카우치
뉴질랜드 항공의 보잉 B787의 기체
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왠지 어중간하다.
일반석이니까 이것이라도 대단한 것인가.
( ´－ω－)
2016.11.24 07:00更新
【ビジネスの裏側】
ざこ寝ができる飛行機、関空救世主になるか？ ＮＺ航空がエコノミークラスに革新
足元を広げることで平らなベッドのようなスペースをつくることができるニュージーランド航空のスカイカウチ
関西国際空港の現行の国際線冬ダイヤ（来年３月２５日まで）は、欧州便が前年同期の週２９便から２２便に大幅減となるなど、長距離便の不振が鮮明だ。そんな中、１１月４日からニュージーランド・オークランド便を約３年ぶりに復活させたニュージーランド（ＮＺ）航空が“救世主”として存在感を高めている。ＮＺ航空は家族連れやカップルでざこ寝ができるシート「スカイカウチ」をエコノミークラスで導入し、話題性も十分だ。（藤原直樹）
長距離便不振鮮明
関空国際線の冬ダイヤは、中国と韓国向けの新規就航や増便が相次ぎ、ピーク時の就航便数は開港以来最多の週１２７３便（前年同期は１２１６便）となっている。このうち、飛行時間が４時間以内の中距離が主体の格安航空会社（ＬＣＣ）は週３９０便となり、旅客便に占める比率は３４・５％まで高まった。
一方、欧米を中心に長距離便は減便が相次いだ。これまで安全とみられてきた地域でもテロが発生するなどして敬遠する日本人が増えたことや、景気低迷が影響しているようだ。ドイツ、フランス、オランダ、米サンフランシスコ便がそれぞれ減便。１日１便の週７便を維持していたトルコ便も週４便となった。
大手旅行会社の担当者は「便数が減るとツアーの行程にどうしても制限が出る。欧米向けツアーは苦戦気味だが、このままではツアーの魅力も下がる悪循環に陥ってしまう」と危惧（きぐ）する。
このような状況の中で関空便を週３便とはいえ復活させたＮＺ航空には、期待が集まっている。関空を運営する関西エアポートが１０月２８日に開いた冬ダイヤ発表会見では、配布資料にＮＺ航空の黒を多く取り入れた機体の写真を何枚も取り入れるなど、全面的にＰＲしていた。
エコノミーに革新
ＮＺ航空が関空便に導入するのは米ボーイングの中型機Ｂ７８７。スカイカウチが設定される最新鋭の機材だ。
スカイカウチは横並びの３席の足元を広げると、平らなベッドのようなスペースになる仕組み。３席分を大人２人で使う。大人１人と子供２人の計３人での使用も可能だ。１人だけでの使用だと割高になるが、ビジネスクラスよりは安い。１０時間を超える関空からオークランドまでの飛行中、横になって眠ることもできる。
航空各社は収益の柱となるビジネスクラス以上では、さまざまなアイデアを取り入れたシートの開発競争を繰り広げているが、収益性の低いエコノミークラスでは会社ごとの違いがほとんどない。それだけに、スカイカウチは航空業界で革新的なシートとして話題を集めている。
ＮＺ航空のクロビス・ペリエ日本・韓国地区支社長は「関西は観光客が主体の市場なので、エコノミークラスの重要度は高い。スカイカウチは新婚旅行にもぴったりで、武器になる」と話す。
バンシ流、未だ成果は
ＮＺ航空の復活しか明るい話題のなかった関空長距離便。今後の展望はどうか。鍵を握るのは、関西エアポートに出資する仏空港運営大手バンシ・エアポートだ。
世界３４空港の運営に参画するバンシには、各国の航空会社と接点を持っているという強みがある。また、精度の高い需要予測とそれに基づくきめ細かな着陸料の設定といったノウハウを持つ路線誘致の専門部隊も持っている。
だが、現在までのところ関空で「バンシ流」は成果を上げているとは言い難い。
１０月２８日の会見で関西エアポートの山谷佳之社長は「需要をしっかりと分析し、伸びるところを徹底的に伸ばす。長距離便も当然やらないといけないが、中国からさらにたくさん訪日客が来てくれそうだという状況で、それを止めて（長距離便に）シフトはしない」と話しており、当面は好調な中国や韓国など東アジア路線偏重が続くとみられる。
足元を広げることで平らなベッドのようなスペースをつくることができるニュージーランド航空のスカイカウチ
ニュージーランド航空のボーイングＢ７８７の機体
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何とも中途半端だな。
エコノミークラスだからこれでも大したものか。
（ ´－ω－）