세계의 고속 열차의 트랜드에 발생한”이변” 철도 상품 전시회｢이노트란스｣속보 리포트

동양 경제 온라인 / 2016년 9월 20일 12시 13분


시에멘스가 출전한「베라로・터키 」(기자 촬영)

9월의 베를린에는 전세계로부터 뜨거운 시선이 모인다.9월 1～6일에는 유럽 최대의 가전 상품 전시회「IFA」가 개최되어 다양한 스마트 폰의 신제품이 피로되었다.9월 25일에는 세계를 대표하는 도시 마라톤의 하나, 베를린 마라톤이 행해진다.그 사이 틈을 누비어 개최되는 것이, 세계 최대의 철도 상품 전시회「이노트란스」이다.20일 아침 10시(일본 시간 20일 17시)의 오프닝 세레모니를 시작으로, 23일까지 4일간에 걸쳐서 개최되어 각사가 신제품이나 경영전략의 발표를 실시한다.

■고속 열차는 상품 전시회의 인기

세계의 철도 상품 전시회 중(안)에서도 이노트란스의 스케일은 빼어난다.회장내에 철도의 끌어 들여 선이 있어, 철도 차량을 1 편성 통째로 반입할 수 있다.그러므로 신형 차량의 첫피로는 여기서 행해지는 것이 많다.

그리고, 이노트란스로 가장 각광을 받는 것은 고속 철도 차량의 전시다.세계의 철도 산업을 좌지우지하는「빅 스리」, 즉 아르스틈(프랑스), 시에멘스(독일), 본바르디아(본사 캐나다, 철도 부문의 본거지는 독일)의 3사가 서로 경쟁하도록(듯이) 신형의 고속 철도 차량을 출전한다.

전회, 2014년 개최시의 눈은, 본바르디아가 중심이 되어 개발한 이탈리아 철도의 고속 철도 차량「후렛체롯사 1000」였다.영업 최고 시속 360킬로미터, 설계 최고 시속 400킬로미터를 자랑하는 괴물 머신이다.

하지만, 고속 철도 차량의 전시는 이만큼.회기중에 각사의 경영 톱이 나타내 보인 고속 철도 차량의 개발 구상 중(안)에서, 속도 성능의 향상에 관한 언급은 거의 없었다.전회의 이노트란스로, 「고속 철도 개발의 트랜드가 바뀐 것은 아닌가」라고 하는 이변의 징조는 보이고 있었다.

그 징조가 현실화한 것이, 금년의 이노트란스의 특징이라고도 할 수 있다.시에멘스가 출전한 고속 철도 차량은, 터키 국철로 내년부터 영업 운전을 개시하는「베라로・터키」이다.베라로는, 독일 철도의 고속 철도 차량「ICE3」를 베이스로 개발되어 시에멘스는 각국에 대해 판매에 열심이다.터키 이외에는 독일, 스페인, 러시아, 중국 등에 납입 실적이 있다.2015년부터는 영국과 유럽 대륙을 묶는 유로 스타에게도 채용？`우라고 있다.터키를 위한  차량의 최고 시속은 300킬로미터이지만, 유로 스타는 최고 시속 320킬로미터로 달린다.

터키에서 영업 운행 개시전의 차량을 전시한다고 하는 점에서는 확실히“새로운”라고 할 수 있다.그러나, 베라로시리즈는 이전부터 영업 운전을 하고 있어, 그 의미에서는 새로움은 느껴지지 않는다.

한편, 시에멘스와 본바르디아는 독일 철도와 공동으로 고속 철도 차량 ICE4를 개발중이다.최고 시속은 250킬로미터에 지나지 않지만, 독일 철도의 종래의 고속 철도 차량보다 경량화가 진행되고 있다.에너지 절약 성능에도 뛰어나 유럽의 주요 전화 방식 모두에게 대응하고 있다.

독일에서는 고속 철도와 재래선의 궤도폭이 같아서, 기존의 고속 차량 ICE1, ICE2 뿐만이 아니라, 재래선 특급 차량의 치환으로서의 역할을 담당한다.즉, ICE4는 독일 국내의 고속 차량, 국제 고속 차량, 재래선 차량이라고 하는 3개의 역할을 완수한다.금년 12월의 영업 운전 개시가 예정되어 있어 장래적으로는 독일 철도의 장거리 철도의 매상의 7할을 담당하는 것이 기대되고 있다.

ICE4는 9월 14일에 베를린 츄우오역에서 그 모습을 보였다.이노트란스 회장과 베를린 츄우오역과는 엎드리면 코 닿을 데(정도)만큼 밖에 떨어지지 않지만, 유감？`네 무늬 이노트란스에의 출전은 보류되었다.이노트란스 개막에 앞서 행해진 기자 회견에서, 독일 철도 산업 연맹의 벤・무비즈・마네이징・디렉터는, ICE4에 대해「최신형으로 장점이 많은」와 절찬해 주실 수 있어에, 그 모습을 회장에서 피로하지 않았던 것은 아까운 생각도 든다.

■아르스틈은 공장을 폐쇄

아르스틈은 고속 철도 차량의 전시를 이번도 보류했다.한편, 이 시기에 맞춘 것 같은 타이밍으로, 미국 보스턴－워싱턴 DC간을 달리는 고속 철도 차량의 치환 계획을 수주했다고 8월 26일에 발표했다.한층 더 아르스틈은, 프랑스 국철과 공동으로 TGV의 차세대형 차량을 개발하면 9월 7일에 발표하고 있다.이 차세대 차량은 제조비나 런닝코스트를 각각 20%삭감해, 에너지 소비도 25%억제한다고 한다.

새로운 고속 철도 프로젝트를 2개나 발표했지만, 아르스틈의 실적에는 기운이 없다.2018년에 프랑스 동부의 벨 폴 공장에서 기관차나 TGV의 동력차제조를 중지한다고 하는 어려운 뉴스도 뛰어들어 왔다.종업원은 다른 공장에 배전해, 인원 삭감은 행하지 않는 것도 같지만, 동사의 곤경이 떠 조가 되었다고 말할 수 있다.

대신해 주목을 끄는 것이, 스위스의 중견 차량 메이커・슈탓드라.근년 실적을 순조롭게 늘려, 2015년도의 매상고는 22억 유로( 약 2500억엔).일본의 철도 대기업・카와사키 중공업의 철도 사업의 매상고를 크게 웃돈다.

그 슈탓드라가 출전하는 것이, 고속 철도 차량「EC250」이다.최고 시속은 250킬로미터.2017년에 스위스 국철에 납입되어 2019년에 영업 운행 개시 예정이다.스위스에 가세해 독일이나 이탈리아에도 노선 연장해 가능한 국제 사양이 되고 있다.

금년 6월에 개통한 세계 최장의 철도 터널「곳타르드베이스톤넬」를 달려 나가는 고속 철도 차량이라고 하는 것으로, 현지에서는 큰 화제가 되고 있다.실제, 이노트란스의 옥외 전시회장에서는, EC250는 전회의 눈차량이었다「후렛체롯사 1000」가 전시된 것과 같은 위치에 의젓하게 앉는다.그 의미에서는, EC250가 이번 이노트란스의 최대의 눈이라고 하는 위치설정일 것이다.그리고, 아르스틈 대신에 슈탓드라가 고속 철도 차량의 출전을 실시한다.거기에 세계의 철도 차량 산업의 영고 성쇠를 간파할 수 있다.

독일 철도의 ICE4와 슈타타 `b드라의 EC250에는 공통점이 있다.최고 시속을 250킬로미터 정도로 억제하고 있다고 하는 점이다.고속 철도로서 달리기 위해서는 거기에 맞춘 인프라 강화가 필요하게 되어, 고액의 비용이 든다.즉, 시속 250킬로미터에 제한하고 있는 것은, 스피드보다 기존의 인프라를 효율적으로 사용하는 점을 중시한 발상이라고 할 수 있다.

■히타치의 고속 열차도「중속」였다

일본에서는 시속 200킬로미터 이상으로 주행하는 열차를 신간선이라고 정의하지만, 국제적으로는 고속 철도를 시속 250킬로미터 이상으로 정의하고 있다.그 의미에서는 최고 시속 250킬로미터의 EC250는 고속 철도라고는 할 수 없을지도 모른다.그러나, 이노트란스에서는 EC250를 「High SpeedTrain」로서 소개하고 있다.유럽 전체로 이러한 견해가 많아지면, 고속 철도의 정의가 혹시 변할지도 모른다.

최고 시속을 억제한「중속 철도」의 등장은, 전회의 이노트란스로 볼 수 있던 이변의 징조가, 드디어 현실화한 것의 표현이라고도 할 수 있다.히타치 제작소의 영국을 위한  고속 철도 차량「클래스 800」도 최고 시속 225킬로미터.확실히 이 범주에 들어맞는다.가선 뿐만이 아니라 마루밑에 설치된 디젤 발전기로부터도 전력을 얻을 수 있기 위해, 전화 구간 이외에도 주행이 가능하고, 이 기술이 살려지는 나라는 영국에 이외로도 있을 것 같다.클래스 800을 이노트란스의 회장에 전시하면 PR효과는 발군이지만, 유감스럽지만 영국에서 바다를 넘어서 옮겨 온다는 것  가지 않았던 것 같다.

히타치를 시작으로 하는 일본세는, 실차의 출전을 하지 않는 대신에, 옥내 전시로 기술의 어필에 노력한다.카와사키 중공업은, 독자 개발의 카본 차체를 지탱하는 부분「ef윙」를 전시.JR동일본은 산하의 종합 차량 제작소와 짜 IT기술을 구사한 신형 야마노테선「E235계」를 소개한다.

독일 교통 협회의 마틴・헨케・마네이징 0 fb;디렉터는, 「향후의 철도가 보다 편리하게, 보다 효율적으로 되기 위해서는, 하이테크 기술이 중요한 포인트가 되는」라고 말한다.하이테크 기술의 덩어리라고도 할 수 있는 E235계에 어느 나라가 관심을 나타낼지가 주목점의 하나다.

2016.9.21 05:00갱신
【경제뒤읽기 】
한국・해운 대기업의 파탄이 세계에 대폐, 삼성 적하“해상 표류〟…「망신」미디어도 분개


11일, 미국 캘리포니아주의 항구에서 짐 부리기를 기다리는 한진해운의 배(연합=공동)

　한국・해운 대기업의 사실상의 파탄이, 세계에 대폐를 가져왔다.경영난에 빠져 있던 한진해운이 8월 31일, 일본의 회사 갱생법에 해당하는「법정 관리」를 서울 중앙 지방 법원에 신청해, 사업이 스톱.동사가 태평양을 건너, 미국 등에 옮기고 있던 컨테이너는 1 양지 약 2만 5천개에 달하고 있었다고도 말해져 물류에 혼란을 왔고라고 있다.미국에서는, 11월 하순에 스타트하는 크리스마스 판매 경쟁을 향한 구입 시즌과 겹쳤던 만큼, 소매에의 영향을 염려하는 소리마저 부상.한국 미디어는「한국의 수치를 세계에 쬐고 있는」와 분개하고 있다.

업계 세계 7위의 해운회사

　법정 관리에 들어간 한진해운이란 어떤 기업인가.

　동사는, 컨테이너 적재력으로 세계 7위의 선박 회사에서, 대한항공을 핵심으로 하는 한진그룹 계열에 속한다.

　한진그룹의 조량호회장은, 2018년의 평창동계 올림픽의 대회 조직위 회장을 맡을 정도의 거물이었지만, 경영 재건을 위해서 5월에 조직위 회장을 물러나, 한진의 곤경을 인상지웠다.

　지금까지 정부계 금융기관의 한국산업은행(KDB)등에서 구성하는 채권단의 아래에서, 경영 재건을 목표로 하고 있었다.그러나, 재건에는, 1조원(914억엔) 이상의 자금이 필요하게 되는 것이 판명.채권단은 지원의 계속을 단념했다.로이터에 의하면, 작년말의 부채액수는 5조 6 천억원이라고 한다.

「삼성」적하도 꼼짝 못함

　한진의 경영파탄이, 세계적인 주목을 끈 것은, 동사가 옮기는 대량의 컨테이너가 해상에 금족 되어 각국의 항구에 짐싣기 할 수 없게 되었기 때문이다.법정 관리 신청 후의 1주간남짓으로, 80척 가까운 콘테이너선이 금족.하강 여과지의 경비를 누가 부담할지가 판연으로 하지 못하고, 입항하자 마자 채권자에게 배를 압류에 들어갈 우려도 있고, 갈 곳을 잃은 것이다.

　인터넷 통판의 보급이 국경을 넘은 물류를 활발히 한 한편, 수출입의 대부분을 선박에 의지하고 있는 것은 종래와 변하지 못하고, 해상운송의 중요성을 알리게 하는 교훈으로도 되었다.

　미국 신문 월가・저널(WSJ, 전자판)에 의하면, 해상을 감도는 적하의 총액은, 약 140억 달러( 약 1조 4200억엔).한국 삼성 전자에서도, 3800만 달러 상당한 적하？`한진의 배에 쌓아진 채로 있었다고 한다.

　연말 판매 경쟁에서 재고를 구매하는 시기와 겹쳤기 때문에, 하주는 서둘러 다른 수송 업자로 전환하는 등의 대응을 재촉당해 동지는「크리스마스의 시기에 재고 부족에 빠진다고는 보지 않지만, 이 상태가 길어지면 길어질수록 리스크는 늘어나는」와의 어널리스트의 의견을 소개했다.

일본 기업과 짭짤하게

　짐 내려 문제를 해소하기 위해(때문에), 한진그룹의 조회장은 사비로 400억원을 거출, 대한항공도 한진의 미 로스엔젤레스에 있는 자산을 담보로 600억원을 융자할 방침이다.

　그러나, 사태의 큰 개선에는 연결되지 않는 것 같다.조선일보(일본어 전자판)에 의하면, 9월 11일 현재에도「바다를 감돌고 있는 선박은 70척」라고 알려 약 35만개 컨테이너의 하강 여과지는 언제가 되는지 모르는 상태라고 전했다.

　한국내에서는, 동국의 현대 상선에 의한 한진의 자산 매입을 통한 구제도 검토되고 있는 모양이지만, 발본적인 살아 남아 책은 찾아낼 수 있지 않았다.

　게다가 한진의 파탄은, 일본을 시작해 해외에의 해운회사도, 토바티끌을 먹을 것 같다.

　한진과 해운 얼라이언스(동맹)를 짜는 강기기선외, 중국 원양 운수(COSCO), 대만의 쵸에이 해운, 햇빛 아키우미운이라고 하는 기업에의 영향이 염려되기 처음이고 파문은 퍼질 뿐.

　내년 4월에는, 한진과 일본우선, 카와사키 기선, 상선 미츠이, 대만・햇빛 아키우미운, 독일하 팩 로이드의 6사에서 새로운 얼라이언스를 발족시킬 예정이었지만, 골조의 행방은 불투명하다.

　한국 정부내에서는, 한진의 파탄을 둘러싸 동사의 방만 경영을 비판하는 소리가 강하지만, 중앙 일보(일본어 전자판)는 사설로 이렇게 판단했다.「치밀한 사후 대책 없고 한진해운을 법정 관리로 해, 혼란을 수습할 수 없는 정부의 무능함이 세계적인 수치를 부른 」.