유우바리 지선 폐지「19년 3월에도 」 시장, JR사장과 회담
08/08 23:44,08/09 01:50 갱신
시마다 사장에게 유우바리 지선의 폐지를 용인할 생각을 전하는 스즈키 시장=8일, JR홋카이도 본사
스즈키 나오미치 유바리시장은 8일, JR홋카이도 본사에서 시마다 오사무 사장과 회담해, 승객수가 침체하고 있는 세키쇼센 유우바리 지선( 신유우바리―유우바리, 16・1킬로)의 폐지를 제안하는 것과 동시에, 대체가 되는 교통 정책에의 협력을 요청했다.스즈키 시장은 회담후, 동지선은 2019년 3월의 다이어 개정시에도 폐지가 된다라는 전망을 나타냈다.
JR의 적자 노선의 존폐 문제를 떠안는 자치체측이 스스로 폐지를 제안하는 것은 이례.스즈키 시장은 회담후, 기자단에게「자리 하고 폐선을 기다리는 것이 아니라,『공격의 폐선』를 제안했다.핀치를 찬스로 바꾼다고 하는 발상으로 도전해, 지혜를 서로 내면서 지역 공공 교통의 모델을 만들고 싶은」라고 말했다.선수를 치는 것으로 재정 재생 단체 의 지역 만들기에 조금이라도 유리한 조건을 꺼내는 목적이 있다로 보여진다.
스즈키 시장은 시내의 시미즈사와 지구에서, 홀이나 아동관등의 기능을 겸비한「거점 복합 시설」를 19년도중에 정비하는 것을 목표로 하고 있다.시마다 사장과의 회담에서는《1》거점 복합 시설 주변과 시내 각지를 버스 노선등에서 묶는 교통 체계의 재검토에 협력하는《2》시미즈사와 지구의 JR소유 시설 등은 시에의 무상 양도 등 유효 활용도 검토하는《3》JR사원을 유바리시에 파견하는―의 3점을 요구했다.
JR홋카이도는 회담후, 「시장의 제안을 엄숙하게 받아 들여 폐사의 생각에 대해 서서히 대답하고 싶은」라는 코멘트를 발표했다.시마다 사장은 이번 달 안에 유바리시를 방문해 3점에 대해 적극적인 자세를 나타낼 전망.스즈키 시장은 시민 등 이용자에 대해서는「정중하게 설명하고 이해를 얻어 가고 싶은」라고 말했다.
유우바리 지선은 1892년(메이지 25년)에 개통해, 1985년도의 수송 밀도(1킬로당의 1일평균 수송 인원)는 1187명이었지만, 2014년도는 전도로 3번째로 적은 117명.JR홋카이도가 가을까지 공표하는「JR 단독으로는 유지고어려운 선구」는, 수송 밀도 2천명 미만의 선구를 대상이 된다고 보여지고 있다.
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유우바리 지선 폐지 용인 「어쩔 수 없는」현지 냉정외선구는「선례」에 경계
08/09 05:00
JR세키쇼센 유우바리 지선의 종점, 유우바리역.정원 100명의 디젤카로부터 하차한 것은 가족 동반등 10명 정도였다=8일 오후 4시 25분
유바리시의 스즈키 나오미치 시장이 JR세키쇼센 유우바리 지선의 폐지를 용인하는 이례의 제안을 했던 것에 대해서, 유바리시민에게서는「현재의 이용 상황에서는 어쩔 수 없는」와 비교적 냉정한 이해가 잇따랐다.한편, 같은 적자 로컬선을 안는 도내의 연선 자치체는「폐지 있어 나무의 선례가 될 수도 있는 」라고 경계감을 더해간다.
「폐지되면, 로컬선을 기다려지게 방문하고 있던 철도 팬도 없어지지만, 『폐지 반대』까지는 말하기 힘든 」.지선의 종점, 유우바리 역전의 음식점거리「포장마차마을」촌장의 하시바 하데카즈씨(54)의 심경은 복잡하다.
유우바리 지선은 3월의 다이어 개정으로 9 왕복이 5 왕복으로 감소해, 오후 10시 넘어였던 유우바리발의 최종 열차는 동7시 대에 앞당겨졌다.「밤의 손님은 3～4할감.부담없이 마시러 가는 다리가 빼앗겼다.중요한 것은 어떠한 교통 수단을 확보하는 것이다.아무래도 철도를 고집하는 것은 아닌」라고 말한다.
지선의 나카마역, 시미즈초`
夕張支線廃止「１９年３月にも」 市長、ＪＲ社長と会談
08/08 23:44、08/09 01:50 更新
島田社長に夕張支線の廃止を容認する考えを伝える鈴木市長＝８日、ＪＲ北海道本社
鈴木直道夕張市長は８日、ＪＲ北海道本社で島田修社長と会談し、乗客数が低迷している石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）の廃止を提案するとともに、代替となる交通政策への協力を要請した。鈴木市長は会談後、同支線は２０１９年３月のダイヤ改正時にも廃止になるとの見通しを示した。
ＪＲの赤字路線の存廃問題を抱える自治体側が自ら廃止を提案するのは異例。鈴木市長は会談後、記者団に「座して廃線を待つのではなく、『攻めの廃線』を提案した。ピンチをチャンスに変えるという発想で挑戦し、知恵を出し合いながら地域公共交通のモデルを作りたい」と語った。先手を打つことで 財政再生団体 の地域づくりに少しでも有利な条件を引き出す狙いがあるとみられる。
鈴木市長は市内の清水沢地区で、ホールや児童館などの機能を併せ持った「拠点複合施設」を１９年度中に整備することを目指している。島田社長との会談では《１》拠点複合施設周辺と市内各地をバス路線などで結ぶ交通体系の見直しに協力する《２》清水沢地区のＪＲ所有施設などは市への無償譲渡など有効活用も検討する《３》ＪＲ社員を夕張市に派遣する―の３点を要求した。
ＪＲ北海道は会談後、「市長の提案を厳粛に受け止め、弊社の考え方について早々に返答したい」とのコメントを発表した。島田社長は今月中に夕張市を訪れ、３点について前向きな姿勢を示す見通し。鈴木市長は市民など利用者に対しては「丁寧に説明して理解を得ていきたい」と述べた。
夕張支線は１８９２年（明治２５年）に開通し、１９８５年度の輸送密度（１キロ当たりの１日平均輸送人員）は１１８７人だったが、２０１４年度は全道で３番目に少ない１１７人。ＪＲ北海道が秋までに公表する「ＪＲ単独では維持困難な線区」は、輸送密度２千人未満の線区が対象になるとみられている。
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夕張支線廃止容認 「やむを得ない」地元冷静 他線区は「先例」に警戒
08/09 05:00
ＪＲ石勝線夕張支線の終点、夕張駅。定員１００人のディーゼルカーから下車したのは家族連れら１０人ほどだった＝８日午後４時２５分
夕張市の鈴木直道市長がＪＲ石勝線夕張支線の廃止を容認する異例の提案をしたことについて、夕張市民からは「現在の利用状況からはやむを得ない」と比較的冷静な受け止めが相次いだ。一方、同様の赤字ローカル線を抱える道内の沿線自治体は「廃止ありきの先例になりかねない」と警戒感を募らせる。
「廃止されれば、ローカル線を楽しみに訪れていた鉄道ファンもいなくなるが、『廃止反対』までは言いづらい」。支線の終点、夕張駅前の飲食店街「ゆうばり屋台村」村長の橋場英和さん（５４）の心境は複雑だ。
夕張支線は３月のダイヤ改正で９往復が５往復に減り、午後１０時すぎだった夕張発の最終列車は同７時台に早まった。「夜の来客は３～４割減。気軽に飲みに行く足が奪われた。大切なのは何らかの交通手段を確保することだ。どうしても鉄道にこだわるわけではない」と語る。
支線の中間駅、清水沢駅前で書店を営む荒井周司さん（４３）も「いつかは廃止の日が来ると思っていた」と話す。同駅が無人化された昨年１０月から駅の清掃や定期券の取り次ぎを行ってきた。マチの顔であるはずの駅の利用者は１日十数人程度。「駅に代わるマチの顔を、市も住民も考える必要がある」と強調する。
清水沢地区のまちづくりに携わる一般 社団法人 清水沢プロジェクトは、昨年１１月から駅の歩みを振り返る「思い出展」を開いてきた。代表理事の佐藤真奈美さん（３７）は「炭都夕張の根幹をつくってきたのが夕張支線。駅を保存するなど、鉄道の記憶を残し続けるあり方を考えてほしい」。
ただ、他線区からは、こうした自治体側からの廃止提案に疑問が上がる。
高波被害を受け昨年１月以降、鵡川―様似駅間で運休が続く日高線について、日高管内新ひだか町の酒井芳秀町長は「ＪＲ北海道が夕張市の提案を他の路線廃止の呼び水にしようとしても、そんなに簡単なものではない」と警戒感をあらわにする。
留萌―増毛駅間の１２月廃止が決まった 留萌線 沿線では、深川―留萌駅間の存続も危ぶまれている。留萌市議会の野崎良夫議長は「現時点では、ＪＲ側がどんな条件を出しても、留萌―深川は守っていくという考えに変わりはない」と強調した。
北海道教育大札幌校の武田泉准教授（交通政策）は「いきなり廃線だと選択肢が一気に限られてしまう。もっと他にやるべきことを検討するべきだ」と述べ、夏季や週末の限定運行などを提案している。
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日高線維持に１６億円 ＪＲ、地元に分担要求
08/09 05:00
【新冠】日高管内の鵡川―様似駅間で不通が続く ＪＲ日高線 の復旧について議論する第４回沿線自治体協議会が８日、同管内新冠町役場で開かれた。ＪＲ北海道は復旧後の同区間の維持に向け、単年度赤字分と防災・老朽対策費合わせて年間１６億４千万円をＪＲと管内７町で負担することが必要だ、との考えを示した。
日高線をめぐるコストのうち、ＪＲが地元負担を求める費目と金額を示すのは初めて。
金額の内訳は、単年度赤字分１１億１千万円、年間の防災・老朽対策費が５億３千万円。ＪＲは自らも一部を負担する考えを示すとともに、あらためて自治体への負担も求めた。負担の比率などは示さなかった。
これに対し出席した同管内７町の町長らからは、圧縮できるものがないかなど必要額の内容を精査し、次の会合までに示してほしいとの意見があったという。会議終了後、日高町村会会長の小竹国昭新冠町長は「地元だけで負担できる金額ではなく、国や道と協議することもある」と話した。
会合は日高管内の町長やＪＲ、道の担当者らが出席し、非公開で行われた。
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日高線維持費の積算根拠明示を 知事、ＪＲに
08/10 05:00
不通が続く日高管内の ＪＲ日高線 鵡川―様似間に関し、ＪＲ北海道が８日の協議会で復旧後の維持にかかる年間１６億４千万円の負担の一部を地元自治体に求めたことに対し、高橋はるみ知事は９日の記者会見で「『あまりに負担が大きい』（という意見が出た）と聞いている。次回の協議までに整理を」と述べ、ＪＲが維持費の詳細な内訳や積算根拠を明らかにすべきだとの認識を示した。
一方、夕張市の鈴木直道市長が８日、石勝線夕張支線（新夕張―夕張）の廃止をＪＲ北海道に提案したことについては、「鈴木市長は財政再生ということで苦労している。思いを直接伺い、サポートできることがあれば、しっかりやっていきたい」と話した。
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（ ´－ω－）
バス路線などで結ぶ交通体系の見直しに協力する
これはＪＲが自分から言い出してることだから、受け入れるんだろうな。
ＪＲ所有施設の市への無償譲渡
ＪＲもあんな田舎に施設を持ってたってしょうが無いんだろうけど、
でも少しは金に・・・ならんべな。
ＪＲ社員を夕張市に派遣する
これは意外だったねぇ。
夕張市は財政破綻して職員の給与を引き下げたら
職員がどんどん辞めるもんで業務が回らなくなったからってか？
ＪＲ社員を派遣させて何をさせるつもりなんだか。
まさか、ただの人質？
（；´・д・）
他線区の方は・・・相変わらずだな。自治体の文句ばっかり。
今ある鉄路はいつまでも変わらず有り続けるなんて幻想をまだ持ってるのか？
（ ´－д－）
ＪＲ側がどんな条件を出しても、留萌―深川は守っていくという考えに変わりはない
留萌市で赤字額を全額補填する覚悟があるのか？
留萌－深川間さえ残ればＪＲが潰れても構わないとでも言うのか？
何をどう考えたらこんな物言いが出来るんだ？
何様のつもりなんだか。
（ ´－д－）b
夏季や週末の限定運行などを提案
この准教授様は何を言い出すんだろうかねぇ。
燃料代や運転士の人件費も稼げない線区も、これなら赤字幅を小さく出来るとでも言うのか？
誰のために走らせるのよ。地域住民の足じゃないのか？
お前が趣味で乗りたくて適当なこと言ってるだけじゃないのか？
トンネル・橋梁・路盤も何もかも黙っていたって劣化するんだから施設のコストは全然減らないぞ。
本当にこれが『交通政策の准教授』の提案なのかね。
（ ´－д－）
圧縮できるものがないかなど必要額の内容を精査し
そういって最低限必要な維持修繕費まで削減してきたから今の事態になってるんだろ。
何を圧縮すれって言うんだ？
全駅無人化か？全駅棒線化か？
トンネル・橋梁を全部廃止して道路の上でも走らせるか？
（ ´－д－）b
『あまりに負担が大きい』
なら廃止だな。
民間企業（一応）のＪＲはそのあまりに大きい負担に耐えられないって言ってるんだから。
既に廃止になった路線だって幾つもあるのに、自分らだけ国に甘えるなよ。
（ ´－д－）
住民の方が冷静だろうに、
どうして自治体はこうなんだろうな。
（ ´－д－）