Hyundai Rotem
동력 분산식의 고속 열차를 첫공급!
현대 로템이 자주 개발한 동력 분산식의 고속 열차(헴)를 처음으로 공급한다.KORAIL(한국 철도 공사)는 2020년 개통 예정의 경전(콜톨) 선부산(부산)의 카마타(프젼) 역～마산(마산) 복선 전철의 구간에 투입되는 시속 250킬로급의 동력 분산식 고속 열차 30량의 납품 사업자로서 현대 로템을 최종 선정했다.현대 로템의 동력 분산식 고속 열차「헴 250(EMU－250)」를 1 양근처 약 34억원( 약 3억 1500만엔), 합계 1020억원으로 납품하는 조건이다.
KORAIL는 빠르면 23일에 현대 로템과 계약을 체결할 예정이다.KORAIL는 작년 11월에 동력 분산식 열차의 첫입찰을 실시했지만, 현대 로템 외에 입찰자가 없고, 유효경쟁은 성립하지 않고 2도의 입찰 흐름이 되었다.KORAIL와 현대 로템은 가격차를 좁히지 못하고 난항을 겪고 있던 참 종반의 교섭으로 성공했다고 한다.
현대 로템은 2012년에 세계에서 4번째에 동력 분산식 고속 열차의 국산화에 성공했다.지금까지의 고속 열차는 제일 전과 제일 뒤로 동력 장치가 붙어 있어 전과 나중에 이끄는 분 식이었다.동력 분산식 열차는 차량 마다 동력 장치를 설치해 공간을 절약해 가속과 감속성의 능이 우수하다고 하는 분석이다.
국내 유일한 철도 차량 메이커인 현대 로템은, 동력 분산식의 고속 열차의 수주에 성공하면서 향후는 글로벌 수주전에도 적극적으로 참가한다고 할 계획이다.금년 하반기에는 터키 철도청이 Ankara～스바스, Ankara～이즈 밀을 잇는 합계 1077킬로 구간의 고속 철도 건설 계획을 발주한다.입찰 규모는 고속 철도 640량으로 총사업비 규모는 3조원에 이른다.
연말에는 총연장 324킬로의 말레이지아・싱가폴 고속 철도의 입찰이 예고되고 있다.총사업비만으로 14조 3000억원에 이른다.동력 분산식 열차의 국내 발주도 예고되고 있는 상태다.정부는 경전선의 수주 계약이 완료하는 대로, 사이카이(소헤, 황해) 선〔화성 마츠야마(파손손산)～홍성(폰 손)〕나 중앙선〔원주(워쥬)～영천(욘 정)～ 신경주(신콜쥬)〕, 중부 내륙선〔이천(이톨)～문경(문골)〕 등에의「헴 250」투입을 본격화시킬 예정이다.또 경부(콜브) 선과 호남(호남) 선에 시속 300킬로급의 고속 열차인「헴 300」를 공급하기 위한 계획도 구상중이다.
■News Source (한국 경제 신문사)
http://japanese.joins.com/article/002/216002.html
Hyundai Rotem
動力分散式の高速列車を初供給！
現代ロテムが自主開発した動力分散式の高速列車（ヘム）を初めて供給する。ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）は２０２０年開通予定の慶全（キョンチョン）線釜山（プサン）の釜田（プジョン）駅～馬山（マサン）複線電鉄の区間に投入される時速２５０キロ級の動力分散式高速列車３０両の納品事業者として現代ロテムを最終選定した。現代ロテムの動力分散式高速列車「ヘム２５０（ＥＭＵ－２５０）」を１両あたり約３４億ウォン（約３億１５００万円）、計１０２０億ウォンで納品する条件だ。
ＫＯＲＡＩＬは早ければ２３日に現代ロテムと契約を締結する予定だ。ＫＯＲＡＩＬは昨年１１月に動力分散式列車の初入札を行ったが、現代ロテムのほかに入札者がなく、有効競争は成立せずに２度の入札流れとなった。ＫＯＲＡＩＬと現代ロテムは価格差を狭めることができずに難航していたところ終盤の交渉で成功したという。
現代ロテムは２０１２年に世界で４番目に動力分散式高速列車の国産化に成功した。これまでの高速列車は一番前と一番後ろに動力装置がついていて前と後から引っ張る方式だった。動力分散式列車は車両ごとに動力装置を設置して空間を節約し加速と減速性の能が優れているという分析だ。
国内唯一の鉄道車両メーカーである現代ロテムは、動力分散式の高速列車の受注に成功しながら今後はグローバル受注戦にも積極的に参加するという計画だ。今年下半期にはトルコ鉄道庁がアンカラ～スィヴァス、アンカラ～イズミルをつなぐ計１０７７キロ区間の高速鉄道建設計画を発注する。入札規模は高速鉄道６４０両で総事業費規模は３兆ウォンに達する。
年末には総延長３２４キロのマレーシア・シンガポール高速鉄道の入札が予告されている。総事業費だけで１４兆３０００億ウォンに達する。動力分散式列車の国内発注も予告されている状態だ。政府は慶全線の受注契約が完了次第、西海（ソヘ、黄海）線〔華城松山（ファソンソンサン）～洪城（ホンソン）〕や中央線〔原州（ウォンジュ）～霊泉（ヨンチョン）～新慶州（シンキョンジュ）〕、中部内陸線〔利川（イチョン）～聞慶（ムンギョン）〕などへの「ヘム２５０」投入を本格化させる予定だ。また京釜（キョンブ）線と湖南（ホナム）線に時速３００キロ級の高速列車である「ヘム３００」を供給するための計画も構想中だ。
■News Source （韓国経済新聞社）
http://japanese.joins.com/article/002/216002.html