EMU-250 가격을 두어 코레 일 vs현대 로템 교섭‘지들로서 진행되지 않는 ’

코레 일“KTX-야마카와 기준, 1량 당 33억원에 낮게 해라”..로템”최소 40억은 필요”

기사 입력:2016연 04월 18일10:17최종 수정:2016연 04월 18일10:26

[뉴스 피는=김・슨홀 기자] 국의 철도망의 구축에 대해 고속 철도(KTX) 대신에 떠오르고 있는 준고속 철도 EMU-250 도입이 난항을 겪고 있다.
발주곳인 한국 철도 공사(코레 일)와 제작 회사인 현대 로템이 차량 가격을 두어 대립하고 있기 때문이다.
15일, 철도 업계에 의하면, 작년 12월과 금년 2월에 열린 경전선 철도 차량 국제 공개 입찰이 모두 류찰이 되었다.


2회 입찰 흐름이 된 이유는, 모두 철도 차량의 가격 교섭이 난항을 겪어 괴로워했기 때문에이다.열차 가격은 통상 1량을 기준으로서 산정한다.코레 일은 33억 Won를 상한치로 해서 책정한 것을 알았다.이것은고속 열차의 KTX-야마카와의 평균 1 양단가가 33억 Won 수준이니까.코레 일은 EMU-250은 KTX보다 늦은 준고속 철도인 만큼, 33억 Won보다 낮지 않으면 안 된다고 하는 입장이다.
한편 메이커인 현대 로템의 입장은 다르다.업계에 의하면, 로템측은 제작비를 감안해, 열차 1량 당 최소 40억 Won를 제시했다고 알았다.아직 양산 체제도 두루 갖추지 않은 데다가, 초기 개발비가 반영되지 않으면 안 된다고 하는 이유로부터다. 아직 한국에서 운행한 적도 없고, 우리의 메이커가 제작한 경험도 없는 EMU-250을 단순하게 최고속도가 낮다고 하는 이유로 KTX-야마카와 가격에 맞추지 않으면 안 된다고 하는 것은, 받아 들일 수 없다고 하는 것이다.
만약 경전선 EMU-250을 KTX-야마카와와 같이 10량으로 마련한다면 100억 Won 정도 가격차가 나온다. 
코레 일 관계자는“예정 단가는 극비 사안에서 공개할 수 없지만, 2회 진행된 교섭은 가격차가 매우 많이 나와 교섭이 결렬한”로서“ 아직 한국에 운행되지 않았던 차량으로 시안도 나오지 않았다고 이해하는”라고 이야기했다.
국토부가 조사한 자료에 의하면, 세계 각국이 제조한 EMU-250급 열차 1 양단가는 KTX-야마카와 가격(33억 Won)보다 비싸다.스위스는 51억 Won, 폴란드 68억 Won, 러시아 108억 Won다.다만 각국가별, 지형별로 구간이 달라 또, 열차의 사양이 달라, 단순 비교는 어렵다고 하는 것이 국토부의 설명이다.
그러나 이러한 가격차를 위해서 경전선 입찰이‘국제 공개 입찰’인데 다른 입찰자가 없는 것은 아닐까라고 하는 소리가 나온다.세계의 어느 나라 메이커도 참가할 수 있는 국제 입찰인데 2회 전부 현대 로템만 참가했다.다른 나라 메이커등은 관심이 없다고 하는 의미이다.
현대 로템은”최초”수주가 절실한 상황이다.수주 실적이 없으면 터무니없는 개발비로 만든 EMU-250을 해외에 파는 것이 어려워지기 때문이다.발주자와 입찰자의 양쪽 모두의 교섭 대상이‘하나만’의 상황인 것.3다음 입찰일도 결정할 수 없는 채 수면 아래의 교섭만 진행중이라고 하는 상황이다.
국토부가 발표한 제3차 국가 철도망 계획에 의하면 EMU-250은 현재의 경전선 부전～마산 구간에 다니는 것은 확정하고 있다.2020년 개통 예정이다.이 밖에 사이카이선(니시야마〜생), 중앙선(청량리〜원주〜 신경주)에도 다닐 예정이다.평창올림픽이 끝나면 올림픽선(인천 공항〜강릉)에도 둔다는 것이 국토부의 계획이다.  

EMU-250은 동력 분산식 전철이다. 현대 로템이 스스로의 제작해 공급하고 있는 KTX-야마카와는 동력 집중식이다. 동력 집중식은 열차의 선두에 있는 기관차에만 동력이 집중하고 승객을 이끈다. 동력 분산식은 각 차량에 동력이 따로 따로 공급된다.

http://www.newspim.com/news/view/20160418000091

동력 분산은, 한국에는 고가의 꽃이다

감사원”코레 일 선로 관리 불량...1연간 보수도 하지 않아서”

 2016-04-27 15:42


22일, 전라남도 여수에서 무군파호열차가 탈선해 9명이 사상한 가운데, 감사원의 감사로 코레 일이 선로를 불충분하게 관리한 사실이 밝혀졌다.

감사원은 최근 10년간에 일반 열차 탈선 사고 46건 중(안)에서 28건이 열차를 다른 궤도에서 바꾸는 설비인 분기기 구간에서 발생해 통행량이 많은 분기기 20구간을 표본 점검한 결과,

8개소의 궤도의 갭이 허용 한도를 초과했는데 코레 일은 최장 1년간 보수하지 않고 방치했다고 분명히 했습니다.

코레 일은 또, 홈 도려낼 수 있는 결함이 발견된 KTX 차바퀴가 탈선의 주요인이 되어 있는데, 정비 대상 결함 3천건 남짓의 안으로 650건남짓을 최대 53일간 그대로 둔 채로 운행했다고 조사되었습니다.

열차 브레이크 관련 부품과 견인 전동기의 냉각 송풍기가 고장이 빈번히도 코레 일이, 근본적인 대책을 준비하는 일 없이, 부품의 교환만을 반복하고 있다고 지적했습니다.

http://www.ytn.co.kr/_ln/0101_201604271542534900

어디선가 (들)물은 이야기다