개통 1년 KTX 공주역... 1일평균 이용객 379명
http://www.inews365.com/news/article.html?no=441253
KTX 공주역, 1년만에 유령역으로 불린다http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201603302150395&code=620112">
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201603302150395&code=620112
KTX 호남 고속 철도 공주역(사진)이 개통 1년(4월 2일)을 앞에 두고 있지만, 이용객의 수가 당초 계획의 20%에도 못 미친 것을 알았다.
한국 철도 공사(코레 일)는, 금년의 1월부터 3월 29일까지의 공주역의 하루 평균 이용객이 354명으로 집계되었다고 30일 분명히 했다.
작년4-12월의 일평균 이용객은 387명이었다.이것은, 고속 철도만 정차하는 역(새마을호 등 정차역을 제외하다) 15개소안에서 가장 적은 수치다.

국토 교통성이 호남 고속 철도 기본계획을 준비해, 「2016년에는, 하루 평균 1924명의 공주역을 이용하는 것」로 예상한 것과 비교하면 18.3%에 지나지 않는 레벨이다.

작년 이용객이 가장 많았던 날은 9월 27일에 1030명(승차 577명・하차 453명)이었다.가장 적은 날은, 6월 9일에 124명이었다.
공주역은, 도심으로부터 멀어진 위치를 위해서 개업 전부터 유령역 논의가 일어났다.역이 있는 공주시리인면와용로 222는 공주시내로부터 12㎞도 떨어져 있다.

국토부는, 여기에 역사의 장소를 정한 이유를「고속 철도의 아크세시비리티이기 때문에」와 분명히 했다.공주역은 대전으로부터 26㎞, 계룡으로부터 15㎞, 부여로부터 17㎞, 논산으로부터 16㎞떨어져 있다.
당시 , 공주에서는, 「역 유치 경쟁 지역의 타협이기 위한 정치적 결정」라고 하는 반발이 잇따랐지만, 국토부 계획대로에 역사가 지어졌다.
충청남도는 공주역 활성화를 위한 테마역 조성, 관광 상품의 개발등을 추진하기로 했다.우선, 작년 유네스코 세계 문화유산에 등록되었다
(쿠다라)백제의 역사 유적 지구를 활용해「(쿠다라)백제 테마역」를 조성할 계획이다.경북봉화분번잡「산타마을」와 같이 반대로 자기 자신을 봐 히카루 명소로 한다고 하는 것이다.
이 때문에, 테마역 조성 상세한 공모를 실시할 계획인 .
충청남도의 관계자는, 「아크세시비리티를 향상시키기 위해서 공주역 주변을 지나는 국도를 역 접속하는 사업도 정부에 요구하고 있는」라고 말했다.

도쿄로부터 4-500 km이상 멀어진 이와테현이나 토야마현의 시골역 정도인가.

각 역 랭킹 하위역 승객수or승강객수：() 내가 1일평균 승강객수로, JR는 공표되고 있는 승객수를 단순하게 배.
대만・고철운림 -(5700) 1월만
대만・고철묘률 -(3500) 1월만
대만・고철창화 -(3100) 1월만
일본・ 신이와쿠니　947(1,894)
일본・죠우모 고원 767(1,534)
일본신 오오무타 481(982)
일본 ・안나카 하루나　267(534)
일본 ・쿠로베 우나즈키　-(400)　2015.3.14-2016.3.13(366일간)
한국 ・공주　-(379)　2015.4.2-2016.3.31(365일간)
일본・이와테 누마쿠나이 85(170)

일본・이이야마 500(1000) ※개업 1개월
이이야마 1600(3200) ※2016.1.16-28의 흙휴일만

신간선역별 승차 인원 2014년도(2014.4-2015.3)
http://www.jreast.co.jp/passenger/2014_shinkansen.html
쿠로베 우나즈키
http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/?TID_DT03=20160317174849
이이야마
http://www.sankei.com/premium/news/160319/prm1603190004-n1.html

대만(2016.1-2월.15년 12월 개업이지만, 12월은 무료 캠페인 전개에 대해 제외)
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=220&ym=10501&ymt=10502&kind=21&type=1&funid=b220102&cycle=41&outmode=0&compmode=0&outkind=1&fldlst=11&codlst0=100001011000&rdm=blhmnZ6i

덤
코레 일 KTX특실화장실...일본 3등 열차의 화장실보다 미치지 않다.2016-04-05 08:28 최종 수정 2016-04-05 08:30
매상고 증가했지만, 서비스의 품질을 떨어져
의자의 시트의 부식 등 지적 사항 엄청나다
고속 철도 독점적으로 발전은 없다고 지적
http://news.newsway.co.kr/view.php?tp=1&ud=2016032509211008869&md=20160405083002_AO
한국 철도 공사 코레 일이 철도 민영화의 시대에 다리를 맞추지 못하고 서비스・품질의 개선을 등 방치해 있다고 하는 지적이 나와 있다.
철도 민영화의 개시를 알리는 수서발SRT가 오는 8월 개통을 가까이 둔 가운데 나온 지적으로 형편이 주목받는다. SRT는, SR의 운영하기 위해서 제작된 고속 철도 차량이다.
민간기업이 운영하는 만큼 기존의 고속 철도와 비교하고, 내부의 시설, 서비스를 업그레이드 했다. reclining seat, 항공기식 테이블 등,
고객 편리성을 위한 제품을 설치하면, 전의 좌석의 전원 콘센트와 10배 고속의 인터넷 통신을 제공하는 등 자그마한 부분까지 기분 사용했다.

그러나, 이것에 대해 코레 일의 KTX는 개통해 10년 이상이 경과한 현재도 고품질의 서비스를 갖추지 않았다고 하는 지적이다.
차량의 사양은, 1994년에 도입된 낡은 채, 2004년에 운행을 개시해,
내부는, 벌써 부식이 개시되어 이용자에게 불쾌감을 주는 정도라고 하는 평가를 받고 있다.
이전 코레 일은 경부선특실내부가 깨진 바닥 커버를 껌 테이프로 막아

업계 눈부심을 받고 있다.
더하고, 화장실의 청결감, 의자의 시트 부식, 좁은 좌석, 시설의 고장등이 개선으로 선택되었다. 유명 칼럼 리스트는 칼럼을 개입시켜「KTX특실화장실이 일본의 3등 열차의 화장실보다 미치지 않다.
일본인이나 서양인은, 이 화장실에 들어가 보고는 앙천 할 것이다」라고 비판했다. 업계에서는 코레 일이 서비스의 품질을 향상시키기 위해서 노력하고 있지 않는 것에 붙어 경합 하는 상대가 없기 때문이라고 지적했다.
항공 회사와 같은 경우, 저비용 항공 회사가 증가해 가격 경쟁・서비스 경쟁이 격렬해졌지만, 코레 일은 고속 철도를 독점하고 있어, 서비스의 일부의 발전이 없다고 하는 것이다.
KTX를 빈번히 이용하는 있다 여성 이용객은「의자의 시트 깨져 더럽게 앉고 싶지 않을 때도 있는」로 해「품질은 노화했지만 금액은 같다.돈 벌고 어디다 사용하는지 모르는」라고 비판했다.

12년이나 지나고 있는데 내장 리뉴얼해라.KTX-1의 역좌석도 교환한다든가 말해 놓아 방치이고.