( ´・д・) 노.umiboze예요.
ANA의 마일・・・어째서 유효기간이 있다 응일 것이다.머지 않아 유효기간을 맞이하는 마일이 아직 남아 있었으므로, 흘려 버리는 것도 아깝기 때문에, 와 여행을 떠나 왔어요.
이번 여행에 앞서, 『홋카이도＆동일본 패스』를 구입.나중에 깨달았지만, 지금은『18 표』를 사용할 수 있는 기간인 것.『18 표』를 사는 것이 좋았지.
그렇지만, 이번은 이 표를 구입한 것으로, 『18 표』에서는 탈 수 없는 이런 열차를 탔기 때문에, 아무튼, 좋은가.
직전에 지정석을 잡은 급행 하마나스에서 홋카이도를 탈출.시트를 크고 리클라이닝 할 수 있는 드림 카를 확보할 수 있었어요.
3월 26일의 다이어 개정을 앞두고, 3월 20일이 오름의 최종 열차가 되는 급행 하마나스.최종 열차의 지정권은 발매 직후에 완매했다고 하지만, 반달전의 평일이라면, 아직 비어 있는 것 같네요.
착석 후 몇분에 정신을 잃어, 잠시 후에 하코다테역에 도착.하코다테역에서는 디젤 기관차를 떼어내, 가이쿄센용의 전기 기관차를 연결합니다.그 연결의 님 아이를 보려고, 가로등에 들이마셔 전해지는 나방과 같이, 한밤중의 3 시 넘어라고 하는데 승객이 짚짚과 모여 와요.
유일하게 해 최대의 이벤트가 끝난 다음은, 석으로 돌아와 정신을 잃어, 깨달으면 아오모리에.
아오모리역에서는, 하마나스의 메세지 보드나 홋카이도 신간선의 포스터가.
묘하게 신경이 쓰인『사진 촬영은,당신의 모랄이, 시험 받는다!
』메세지.(은)는이라고, 폐를 끼치는 행위로 악명 높은 촬영철에 대하는 것인가, 도촬범에 대하는 것인가.
( ´－ω－) 어느 쪽으로 해라, 나에게는 관계없지요.
아오모리에서는, 푸른 숲철도에 환승.
아직 눈이 있다.
도중 , 노헤지에서 눈에 띈 JR의 기동차.오미나토선에 들어가서 가겠지요.
시모키타반도를 본떴다고 사계・・・캐릭터?JR동은 선구 마다 이런 건 만들어 붙이고 있는 거나.모리오카 지사만?
하치노헤에 도착하면, IGR 이와테 은하 철도에 환승.・・・긴 회사명이다.
관통문에는・・・역 메모?무엇이다 그렇다면.
모리오카에 도착하면, 이번은 JR의 전철에 환승.
모리오카역에서 눈에 띈 기동차의 지붕상에는 도코모의 안테나.무엇인가 생각하고 그그는 보면, 승무원용의 무선 대신에, 위성 휴대 전화를 사용하고 있는 것 같아.위성 휴대 전화・・・왠지 근사한데.
연선에는 대량의 TOYOTA의 컨테이너.TOYOTA씨는, 토호쿠의 공장에의 부품등의 수송에는 JR화물을 이용하고 있는 것 같고.
홋카이도에서는 눈에 띄는 것이 없는 EH500・・・에사시선은 달리고 있어.그것도 이번 다이개까지다.그러나, 어떻게 봐도 2량인 이 기관차.JR화물에서는 2개 맞추어 하나의 형식이라고(이니까 ED가 아니어서 EH야와) 강변 하고, 선로 사용료도 1 양분 밖에 지불하지 않다고 하지만・・・그 주장에는 무리가 있다라고 생각해.아무리 경영이 어려워서 지출을 억제하고 싶다고 해도.
이치노세키에 도착하면 기동차에 환승.
드래곤 레일이군요.무엇이 드래곤일까.
YouTube [kEsdpQp5P4I]
http://www.youtube.com/watch?v=kEsdpQp5P4I
케센누마역은, 역사와 섬식 홈과의 사이의 2개의 선로가 BRT용의 전용도로 변경되고 있고, 열차로부터 하차 한 승객은, 과선교를 통과하지 않고 BRT 전용도를 횡단해 역사에.
케센누마에서는, 역의 밖에 나오고 주변을 걸어 본다.
BRT 구간의 건널목.BRT 측에 차단기, 교차하는 도로 측에 일단 정지 표지.차단기는 BRT의 차량을 검지해 동작하는 님 아이.어떤 구조인가 모르지 않지만.
더욱 걸어 본다.
우체국.여기까지 해일이 왔습니까.
곧 가까이의 시청분 청사(?)에서는, 사람의 키 정도까지 왔습니까.거기까지 토지에 높낮이차이가 있다 게는 느끼지 않았지만.
더욱 항구로 나아가면, 1층 부분이 파괴된 채로 방치된 건물이나, 빈 터가 눈에 띕니다.
빈 터 부분이 많고에서는, 토지의 부피 인상 공사를 실시하고 있는 것 같습니다.
해일로 거대한 배가 발사 되고 있던 안벽은, 이미 육지의 배는 철거되어 많은 어선이 계류되고 있습니다.
안벽은 도처가 공사중.거기에는 『TP+5.0 방조제 계획고』의 표시가.방조제를 만들어도, 거대 해일에는 시간 벌기 밖에 되지 않고, 오히려 주민에게 쓸데없는 안심감을 주고 피난이 늦게 될 수도 있다고, 타로우쵸의 사례로 밝혀지고 있다고 생각하는데, 그런데도 만들지 않는 것에는 가지 않은 것일까.
파괴된 페리 터미널이 있던 장소는 빈 터가 되어, 치우침 허브가 몇개인가 놓여져 있었습니다.
케센누마의 역으로 돌아온 다음은, 이번은 오후나토선BRT에 타고 가요.
지붕상에는『Hybrid』의 문자.운전기사의 코키코키 움직이는 왼손원을 보면, 트랜스미션은 메뉴얼의 님 아이.버스로도 그런 차가 있다의.
운전기사는, 오른손원의 디스플레이 표시를 보면서, BRT 구간에서는 대피소(신호장?)(으)로행합 있어의 BRT를 주고 받고 있었어요.차량의 위치 검지는 어떻게 있을까.
차내 광고에 있던 것은・・・조이플 트레인 되지 않는 죠이풀 BRT?
스마호에의 운행 정보 전달은, 그 정도의 철도보다 IT화(?)(이)가 진행되고 있는 가 아닐까.혹시, 일반적으로 철도 보다 버스가 여정 진행되고 있는 거나.
도중 우연히 지나간 리쿠젠타카타시.차창으로부터, 그 유명한『기적의 잇폰마츠』가 보였어요.
비싼 돈을 들여 고사한 나무를 방부 처리라든가 보강이라든가 했다고 하지만, 그렇게까지 해 남기는 의미는 있었는지.이런 물건을 남길 정도라면, 해일로 파괴된 건물이나발사 된 배
를 남기는 분에 돈을 들이고 있었던 분이 여정 좋았다고 생각하는데.
과연 정말로 필요한 것은, 지금의 세대에의 희망의 모뉴먼트인가, 후세대에의 교훈의 모뉴먼트인가.・・・ 등과 무늬에도 없게 생각해 보거나.
굿 한패 맵을 보면서, 지도에서는 이 근처는 리쿠젠타카타의 거리안일 것이야, 라고 생각하는 것도 근처 일대는 공사중으로 흙 밖에 안보인다.설마라고 생각해 항공사진을 표시 시켜 보면, 근처는 지도상의 구획을 완전히 무시한 대규모 토지의 부피 인상 공사로 한창.이 근처는 상당한 광범위가 해일로 괴멸적 피해를 받았다고 하는 것 까.
『조성 계획 높이 TP+14.1 m』의 표시.이만큼 토지를 부피 올려 하면, 이번 님큰 해일에 습격당해도 아무렇지도 않을 것이라고 생각하고, 이런 대규모 공사를 하고 있는 거나.다음은 몇백년 후에 오는지 모르는 큰 해일을 위해서 막대한 세금을 투입하고, 주변의 환경에 큰폭으로 손봐서라도 주지 않으면 안 되는 것인가.게다가, 이만큼의 성토를 하면, 만일 해일에 강해졌다고 해도, 그 이전에 지진에 취약하게 된다고 생각하는데.액상 화현코끼리・・・모르는 것이 아닐 텐데.
버스의 차창에서 밖을 보면서, 여러가지 생각해 버렸어요.
YouTube [F4XvzVkLVHU]
http://www.youtube.com/watch?v=F4XvzVkLVHU
BRT를 타 1 시간 반 정도로 성역에 도착.
BRT 전용도는, 원래 JR의 선로가 있던 장소.근처의 산리쿠 철도의 출발 신호기는, 철거된 JR의 선로에 진출하는 루트의 신호기가 사용 정지가 되어 있군요.신호기를 철거하지 않는 것은, 향후의 JR선로 복구에 희망을 품고 있는지, 단지 돈이 없어서 철거나 신호 시스템의 변경에 비용을 들일 수 없기 때문에인가.신호기 하나 매우, 여러 가지 생각하게 되는군요.
성에서는, 산리쿠 철도남 리아스선에 승차.여기는 앞의 표의 유효 구간외.원맨 열차이므로, 차내에서 운임을 지불하지 않으면 안됩니다.
『열차 콘』입니까.・・・후~.
http://www.youtube.com/watch?v=Rr-iiXtq25o
산리쿠 철도는, 엉뚱하게도 대부분이 터널 구간에서 선형도 대단히 양호.그 탓으로 밖의 경치가 전혀 안보인다.
역의 전후로 가끔 나타나는 빛구간은, 방조제견호뿐인 훌륭한 축제.
남 리아스선의 차창으로부터 보이는 몇개의 항구도시에서도, 대규모 방조제의 공사를 하고 있었어요.거대한 방조제는, 주민에게 쓸데없는 안심감을 주어 접근해 오는 해일을 깨닫게 한 어렵게 하는 눈 가림으로도 된다.타로우쵸의 교훈은 살려질까.
그런데, 성～카마이시간의 운임은 1,080엔.열차가 발차하고 나서 지갑안을 보면, 지폐가 만 엔권 밖에 없지 아～전과.
(； ゜д゜) !어떻게 한다!
이 손의 원맨 차량의 운임상자의 환전기는 대개가 천 엔권만 대응.실제로 그런 아나운스를 하고 있었던.운전기사에 환전을 의뢰해도, 환전용의 지폐를 회사로부터 지 더해지는 것 같은 일은・・・기대 할 수 없는데.차장이지 않든지 해.돈이 없는 것이 아니기 때문에 무임 승차를 할 걱정은 없지만, 만 엔권으로 지불해 과불 증명을 받고, 후일 일부러 거스름돈을 수취에 돈과 시간을 들여 산리쿠 철도의 역에 나가지 않으면 안 되는 것인지?여러 가지 생각하면서 초조해 하고 동전 지갑을 꺼내 안을 보면, 500엔 구슬 2매와 100엔옥수매가.살아난 ・・・.
카마이시역에서 내려 보면 역무원이 있었기 때문에, 만약 잔돈이 없었다고 해도 어떻게든 된 것 같지만, 나중에 조사해 보면 역의 영업 시간은18:10까지.만약 이것(소정17:39벌)보다 늦은 열차를 타기도 하고, 이 열차가 갓트리 늦거나 하면 아웃이었을 지도.
(；´－д－) 원맨 열차에 현금으로 탈 때는, 지갑의 내용에 주의 해 두지 않으면.
카마이시에 도착하는 무렵에는, 근처는 이제(벌써) 어두워지고 있었어요.
카마이시역에 도착하고 나서 깨달은, 차량에 쓰여진 문자.『쿠웨이트국으로부터의 지원에 감사합니다.』・・・무슨 (들)물었던 것이 있다.
산리쿠 철도 카마이시역 구내에는, 『철도 단시』되는 입간판이.『철도 (*딸)아가씨』는, 원래가 남자 직장의 철도 업계에 여자 아이 캐릭터를 조합하는 것으로 성립하는 것일까라고 생각하는데, 철도에 남자 캐릭터는・・・그대로이겠지.유행하고 있는지.
전광 장식이 화려한 JR카마이시역.
그 겨드랑이로 위축되는 것 같은 산리쿠 철도 카마이시역.
야마다선「운전을 보류하고 있습니다.」라고 합니다.
카마이시선은 『GINGA DREAMLINE』입니까.미야자와 겐지와 묶고 있는 거나.
하나마키에 도착하면 전철에 환승.
이치노세키에서 이 날 마지막 환승.
여기에서 센다이 지사가 되는 것일까.차내에『해일 경보 발표시의 부탁♡』는 게시가 새롭게・・・조금 전까지의 모리오카 지사의 차량에도 있었던가?
센다이에 도착하면, 정면의 홈에 묘하게 화려한 도색 기동차가.누구야?
이상으로이 날의 이동은 종료.
( ´－ω－) 여기까지로 충분히 표의 원을 잡힌 것 같지 말아라.
（ ´・д・）ノ ぃょぅ。umibozeですよ。
ANAのマイル・・・どうして有効期限があるんだろうね。間もなく有効期限を迎えるマイルがまだ残っていたので、流してしまうのも勿体ないので、またちょろっと旅に出てきましたよ。
今回の旅に先立ち、『北海道＆東日本パス』を購入。後から気がついたんだけど、今は『18きっぷ』を使える期間なのね。『18きっぷ』を買った方が良かったかなぁ。
でも、今回はこの切符を購入したことで、『18きっぷ』では乗れないこんな列車に乗ったから、まぁ、良いか。
直前に指定席を取った急行はまなすで北海道を脱出。シートを大きくリクライニング出来るドリームカーを確保することが出来ましたよ。
3月26日のダイヤ改正を前に、3月20日が上りの最終列車となる急行はまなす。最終列車の指定券は発売直後に完売したそうだけど、半月前の平日なら、まだ空いているようですね。
着席後数分で気を失い、しばらくすると函館駅に到着。函館駅ではディーゼル機関車を切り離し、海峡線用の電気機関車を連結します。その連結の様子を見ようと、街灯に吸い寄せられる蛾のごとく、夜中の3時過ぎだというのに乗客がわらわらと集まってきますよ。
唯一にして最大のイベントが終わった後は、席に戻って気を失い、気がつくと青森に。
青森駅では、はまなすのメッセージボードや北海道新幹線のポスターが。
妙に気になった『写真撮影は、あなたのモラルが、試される！』なメッセージ。はて、迷惑行為で悪名高い撮り鉄に対するものなのか、盗撮犯に対するものなのか。
（ ´－ω－） どっちにしろ、私には関係ないよね。
青森では、青い森鉄道にお乗り換え。
まだ雪があるねぇ。
途中、野辺地で見掛けたJRの気動車。大湊線へ入って行くんでしょう。
下北半島を模したとおぼしき・・・ゆるキャラ？JR東は線区毎にこんなの作って貼ってるのかしら。盛岡支社だけ？
八戸に着いたら、IGRいわて銀河鉄道にお乗り換え。・・・長い社名だな。
貫通扉には・・・駅メモ？何だそりゃ。
盛岡に着いたら、今度はJRの電車にお乗り換え。
盛岡駅で見掛けた気動車の屋根上にはドコモのアンテナ。何かと思ってググってみると、乗務員用の無線の代わりに、衛星携帯電話を使用しているみたいで。衛星携帯電話・・・何だか格好良いな。
沿線には大量のTOYOTAのコンテナ。TOYOTAさんは、東北の工場への部品等の輸送にはJR貨物を利用しているようで。
北海道では見掛けることの無いEH500・・・江差線は走ってるか。それも今度のダイ改までだな。しかし、どう見ても2両なこの機関車。JR貨物では2つ合わせて一つの形式だと（だからEDでなくてEHなんだと）強弁して、線路使用料も1両分しか払ってないそうだけど・・・その主張には無理があると思うんだよなぁ。いくら経営が厳しくて支出を抑えたいからと言ってもよぉ。
一ノ関に着いたら気動車にお乗り換え。
ドラゴンレールねぇ。何がドラゴンなんだろうねぇ。
YouTube [kEsdpQp5P4I]
http://www.youtube.com/watch?v=kEsdpQp5P4I
気仙沼駅は、駅舎と島式ホームとの間の2本の線路がBRT用の専用道に変更されていて、列車から降車した乗客は、跨線橋を通らずにBRT専用道を横断して駅舎へ。
気仙沼では、駅の外に出て周辺を歩いてみる。
BRT区間の踏切。BRT側に遮断機、交差する道路側に一旦停止標識。遮断機はBRTの車両を検知して動作する様子。どういう仕組みか知らんけど。
更に歩いてみる。
郵便局。ここまで津波が来ましたか。
すぐ近くの市役所分庁舎（？）では、人の背丈程まで来ましたか。そこまで土地に高低差があるようには感じなかったけど。
更に港の方へ進むと、一階部分が破壊されたまま放置された建物や、更地が目立ちます。
更地部分の多くでは、土地の嵩上げ工事を行っているようです。
津波で巨大な船が打ち上げられていた岸壁は、既に陸の船は撤去され、多くの漁船が係留されています。
岸壁は至る所が工事中。そこには『TP+5.0 防潮堤計画高』の表示が。防潮堤を作っても、巨大津波には時間稼ぎにしかならず、却って住民に無用の安心感を与えて避難が遅れることになりかねないと、田老町の事例で明らかになっていると思うんだけど、それでも作らないわけにはいかないのかしら。
破壊されたフェリーターミナルがあった場所は更地になり、ブレハブがいくつか置かれていました。
気仙沼の駅に戻った後は、今度は大船渡線BRTに乗っていきますよ。
屋根上には『Hybrid』の文字。運転手のコキコキ動かす左手元を見ると、トランスミッションはマニュアルの様子。バスでもそんな車があるのね。
運転手は、右手元のディスプレイ表示を見ながら、BRT区間では待避所（信号場？）で行き合いのBRTを交わしていましたね。車両の位置検知はどうやっているのかしら。
車内広告にあったのは・・・ジョイフルトレインならぬジョイフルBRT？
スマホへの運行情報配信なんて、そこらの鉄道よりもIT化（？）が進んでるんじゃないかしら。ひょっとして、一般的に鉄道よりバスの方が余程進んでるのかしら。
途中通りかかった陸前高田市。車窓から、あの有名な『奇跡の一本松』が見えましたよ。
高い金を掛けて枯死した木を防腐処理だの補強だのしたそうだけど、そうまでして残す意味はあったのかね。こんな物を残すくらいなら、津波で破壊された建物や打ち上げられた船を残す方に金を掛けてた方が余程良かったと思うんだけど。
果たして本当に必要なものは、今の世代への希望のモニュメントなのか、後の世代への教訓のモニュメントなのか。・・・などとガラにも無く考えてみたり。
グーグルマップを見ながら、地図ではこの辺りは陸前高田の街の中のはずだよなぁ、と思うも辺り一帯は工事中で土しか見えない。まさかと思って航空写真を表示させてみると、辺りは地図上の区画を全く無視した大規模な土地の嵩上げ工事の真っ最中。この辺りはかなりの広範囲が津波で壊滅的被害を受けたということかしら。
『造成計画高さ TP+14.1m』の表示。これだけ土地を嵩上げすれば、今回の様な大きい津波に襲われても平気だろうと考えて、こんな大規模な工事をしてるのかしら。次は何百年後に来るか分からない大津波のために莫大な税金を投入して、周辺の環境に大幅に手を加えてでもやらなければならないことなのかね。それに、これだけの盛土をすると、仮に津波に強くなったとしても、それ以前に地震に脆弱になると思うんだけど。液状化現象・・・知らないわけじゃないだろうに。
バスの車窓から外を見ながら、いろいろと考えてしまいましたよ。
YouTube [F4XvzVkLVHU]
http://www.youtube.com/watch?v=F4XvzVkLVHU
BRTに乗って1時間半ほどで盛駅に到着。
BRT専用道は、元々JRの線路があった場所。隣の三陸鉄道の出発信号機は、撤去されたJRの線路へ進出するルートの信号機が使用停止になっていますね。信号機を撤去しないのは、今後のJR線路復旧へ希望を抱いているのか、単に金が無くて撤去や信号システムの変更に費用を掛けられないからなのか。信号機一つとっても、 いろいろ考えさせられますね。
盛からは、三陸鉄道南リアス線に乗車。ここは先の切符の有効区間外。ワンマン列車なので、車内で運賃を払わなければなりません。
『列車コン』ですか。・・・はぁ。
YouTube [Rr-iiXtq25o]
http://www.youtube.com/watch?v=Rr-iiXtq25o
三陸鉄道は、分不相応にも大半がトンネル区間で線形もすこぶる良好。そのせいで外の景色が全然見えない。
駅の前後で時々現れる明かり区間は、防潮堤と見まごうばかりの立派な築堤。
南リアス線の車窓から見えるいくつかの港町でも、大規模な防潮堤の工事が行われていましたね。巨大な防潮堤は、住民に無用の安心感を与え、接近してくる津波に気付かせにくくする目隠しにもなる。田老町の教訓は活かされるのかしら。
さて、盛～釜石間の運賃は1,080円。列車が発車してから札入れの中を見ると、紙幣が一万円札しかないじゃあ～りませんか。
（； ゜д゜） やべっ！どうする！
この手のワンマン車両の運賃箱の両替機は大概が千円札のみ対応。実際にそんなアナウンスをしてたな。運転士に両替を依頼しても、両替用の紙幣を会社から持たされてるなんてことは・・・期待出来ないな。車掌じゃあるまいし。金が無いわけじゃないから無賃乗車をする心配は無いけど、一万円札で払って過払い証明を受けて、後日わざわざお釣りを受け取りに金と時間を掛けて三陸鉄道の駅に出向かなきゃならないのか？いろいろ考えながら焦って小銭入れを取り出し中を見ると、500円玉2枚と100円玉数枚が。助かった・・・。
釜石駅で降りてみたら駅員がいたから、もし小銭が無かったとしても何とかなったようだけど、あとで調べてみたら駅の営業時間は18:10まで。もしこれ(所定17:39着)より遅い列車に乗ってたり、この列車がガッツリ遅れたりしたらアウトだったかも。
（；´－д－） ワンマン列車に現金で乗るときは、財布の中身に注意しとかないと。
釜石に着く頃には、辺りはもう暗くなっていましたよ。
釜石駅に着いてから気がついた、車両に書かれた文字。『クウェート国からのご支援に感謝します。』・・・なんか聞いたことがあるな。
三陸鉄道釜石駅構内には、『鉄道ダンシ』なる立て看板が。『鉄道むすめ』は、元々が男職場の鉄道業界に女の子キャラを組み合わせることで成立してるんだろうと思うんだけど、鉄道に男キャラって・・・そのまんまだろ。流行ってるのかね。
電飾が派手なJR釜石駅。
その脇で肩身の狭そうな三陸鉄道釜石駅。
山田線「運転を見合わせております。」だそうです。
釜石線は『GINGA DREAMLINE』ですか。宮沢賢治と結びつけてるのかしら。
花巻に着いたら電車にお乗り換え。
一ノ関でこの日最後のお乗り換え。
ここから仙台支社になるのかな。車内に『津波警報発表時のお願い♡』なんて掲示が新たに・・・さっきまでの盛岡支社の車両にもあったっけ？
仙台に着くと、向かいのホームに妙に派手な塗色の気動車が。何者なんだ？
以上でこの日の移動は終了。
（ ´－ω－） ここまでで充分切符の元が取れた気がするな。