이것은, umibose씨의『시르바위크.』의 계속이 아닙니다 w
하카타역에「없는 개별」가 곧 있으면 출발한다고 하는 시간에 왔어요
장점도 부르조아는 아니기 때문에, 없는 개별에는 타지 않고 우선, 온 차량에 탑승합니다.
JR화물의 차량과 신간선 800계가 멈추어 있었습니다.
다음의 타케시타역에서 내렸습니다.폐차 대기(?)의 녹으로 너덜너덜의 6 양편성의 직류 전철이 방치되어 있는 먼저 출발전이 없는 개별차량이 스탠바이 하고 있었습니다.
없는 개별이 하카타 방면으로 출발한 것을 전송하고 나서, 남하하는 전철에 탑승했습니다.
목적이 없는 전철여행이었으므로, 토스역에서, 「쾌속 벌룬 축제호」가 환승 안내하고 있었으므로, 타성으로 벌룬 사가역에 가 버렸습니다.
여기는 열기구의 모임을 실시하고 있는 기간만의 임시역에서 자동 개찰기는 없고, 교통계의 전자화폐는, 역무원에 카드를 건네주고, 청산해 받지 않으면 타목.임시역용의 자동 개찰기 정도 준비해 두어와 푸념을 말하고 싶어졌습니다만 ・・・
이 모임, 오늘이 마지막 날의 점심이나 되면, 열기구의 모습은 없고, 패러글라이더가 하늘을 날고 있는 사람이 몇사람 있는 정도의 소 잃고 외양간 고치는 격 상태.왜, 이렇게 사람이 많이 남아 있는지 고개를 갸웃했습니다.
서서히 귀가의 전철에 탑승해, 아마기 철도의 환승역인 카고시마본선의 기산역에서 하차.
정차하고 있는 차량은 레일 버스는 아니고 보통 1 양편성의 기동차였습니다.안에 화장실은 없었지만.
연선에는 기린 맥주의 공장이 있습니다만, 오늘은 휴일이라고 하기도 해 공장 견학은 만석.생각난 것처럼 견학할 수 있는 것 없겠네요^^
앞으로 , 전쟁 전은 타치아라이(끊어 거칠다고 읽는다) 비행장이 있던 관계로, 제로전을 전시하고 있는 전시관이 있습니다만, 거기는 과거에 갔던 적이 있으므로, 스르(사진은 이전의 것).
구국철의 아마기역은 작은 비교적 훌륭한 건물이었습니다.서일본 철도의 조촐하고 아담으로 한 아마기역에 비하면.
아마기역으로부터 택시에라도 타면, 소쿄토로 불리는 아키즈키 성터에도 갈 수 있습니다만, 단풍에는 조금 빠르고, 작년에 갔는데이기도 하고, 그대로, 구국철의 아마기역에 가까운 서일본 철도의 아마기역에 갔어요(사진은 이전의 것).
이쪽에는 자동 개찰이 있습니다.
2 양편성의 차량이 기다리고 있어 후쿠오카가 아니고, 오오무타행의 원맨의 2 양편성의 차량이었습니다.
원맨이므로, 자동 개찰기가 있어도 무인역에서는, 출입 하는 도어를 한정해, 운전기사의 표든지 IC카드든지의 확인을 실시하고 있었습니다.
서일본 철도의 아마기선, 본선인 천신・오오무타선까지 합류하는 하나전의 역은, 최근 여러가지로 유명한 역인 w
고우류우역에서 급행으로 천신 방면을 향했습니다만, 꽤 시간이 걸린 것을 생각하면, 현지의 사람이, 국철 아마기선을 폐선 시키고 싶지 않다고 하는 기분을 모르지도 않네요.
브라 타모리 후쿠오카 철도편의 첫머리에서 하고 있던「야쿠인」역에 내릴 생각이, 자 버리고 있어「천신」로 내린 다음은 사진에 찍지 않았습니다.
그러나, 큐슈 스렛드는 인기군요 w
これは、umiboseさんの『シルバーウィーク。』の続きではありませんｗ
博多駅に「ななつ星」がもうすぐ出発するという時間にやってきましたよ
ウリもブルジョアではないので、ななつ星には乗らず、とりあえず、やってきた車両に乗り込みます。
JR貨物の車両と新幹線800系が止まっていました。
次の竹下駅で降りました。廃車待ち（？）のさびでボロボロの６両編成の直流電車が放置されている先に出発前のななつ星車両がスタンバイしてました。
ななつ星が博多方面に出発したのを見送ってから、南下する電車に乗り込みました。
目的のない電車旅だったので、鳥栖駅で、「快速 バルーンフェスタ号」が乗り継ぎ案内していたので、惰性でバルーン佐賀駅に行ってしまいました。
ここは熱気球の催し物を行っている期間だけの臨時駅で自動改札機はなく、交通系の電子マネーは、駅員にカードを渡して、清算して貰わないと駄目。臨時駅用の自動改札機ぐらい用意しておけよと愚痴を言いたくなりましたが・・・
この催し物、本日が最終日のお昼ともなれば、熱気球の姿はなく、パラグライダーが空を飛んでいる人が数人いる程度の後の祭り状態。なぜ、こんなに人が沢山残っているのか首をかしげました。
早々に戻りの電車に乗り込み、甘木鉄道の乗り換え駅である鹿児島本線の基山駅で下車。
停車している車両はレールバスではなく普通の１両編成の気動車でした。中にトイレはなかったけど。
沿線にはキリンビールの工場があるのですが、今日は休日と言うこともあり工場見学は満席。思い立ったように見学できるわけありませんね^^
あと、戦前は大刀洗（たちあらいと読む）飛行場があった関係で、ゼロ戦を展示している展示館があるのですが、そこは過去に行ったことがあるので、スルー（写真は以前のもの）。
旧国鉄の甘木駅は小さい割に立派な建物でした。西日本鉄道のこじんまりとした甘木駅に比べたら。
甘木駅からタクシーにでも乗れば、小京都と呼ばれる秋月城跡にも行けるのですが、紅葉にはちょっと早くて、去年に行ったところでもあるし、そのまま、旧国鉄の甘木駅に近い西日本鉄道の甘木駅に行きましたよ（写真は以前のもの）。
こちらには自動改札があります。
２両編成の車両が待っており、福岡ではなく、大牟田行きのワンマンの２両編成の車両でした。
ワンマンなので、自動改札機があっても無人駅では、出入するドアを限定し、運転手のキップなりICカードなりの確認を行っていました。
西日本鉄道の甘木線、本線である天神・大牟田線までに合流するひとつ前の駅は、最近なにかと有名な駅ではありますｗ
合流駅で急行で天神方面に向かったのですが、かなり時間がかかったことを思えば、地元の人が、国鉄甘木線を廃線させたくないという気持ちが分からなくもないですね。
ブラタモリ福岡鉄道編の冒頭でやっていた「薬院」駅に降りるつもりが、寝てしまっていて「天神」で降りた後は写真に撮ってません。
しかし、九州スレッドは人気ですねｗ