JR연속 방화범
동기가「대량으로 전력을 소비하는 JR를 허락할 수 없었던 」
신경이 쓰여 산업별의 에너지 소비량 데이터를 찾고 있고, 문득.
「JR위가 되면, 자기 부담의 발전소 가져 그럼?」
(와)과 신경이 쓰여 찾아 보았다.
그 결과 w
http://rail-j.com/esse/index.php?%BC%AB%B1%C4%C5%C5%CE%CF
수도권의 상당 부분을 커버 JR동일본의자영 전력망 †
철도 수송, 특히 전철의 운행에 있어서 전력은 불가결하지만, 일본 최대의 철도 회사인 JR동일본의 경우, 현재, 관내의 전노선의 약 73%가 전화되고 있어 연간의 전력 사용량은 62.7억kWh에 오른다.
이것은 일반 가정이 연간에 사용하는 전력량의 약 180만세대분에 상당하는 방대한 것이다.
별로 알려지지 않지만, JR동일본은 철도 회사에서는 유일, 대규모 자영의 발전소를 갖고,전전력 사용량의 약 6할, 수도권에 한해서 보면 약 9할의 전력을 조달하고 있다.
카와사키에 화력 발전소 1개소, 니가타현의 시나노가와 수계에 3개소의 수력 발전소가 있고, 연간에 37.9억 kWh의 전력을 발전해, 그 중 화력이 55%, 수력이 45%를 차지한다.
이 자영 발전소는, 제2차 대전전의 국철 시대에, 수도권의 국전 구간의 전화 에 즈음하여 안정적으로 전력을 공급하는 목적으로 만들어졌다.
당시는 아직 철도의 수요를 조달할 수 있을 만한 공급력이 전력회사에 없었기 때문에였지만, 타이쇼 시대에 야구치, 아카바네의 2살의 화력 발전소가 만들어진 뒤, 한층 더 근대화를 도모하고, 1930년(소 5), 카와사키에 화력 발전소를 건설해, 운전을 개시하고 있다.
그 다음은, 화력은 카와사키 발전소에, 수력은 시나노가와 수계에 발전시설을 건설, 증설하고, 현재에 이르고 있다.또,자영 전력의 일부는JR토카이의 토카이도 신간선이나 JR시스템의 MARS에도 공급되고 있다.
니이가타식으로 다시 태어나는 화력 발전소 †
카와사키 발전소는 도쿄만의 매립지‐오기시마에 있다.도쿄 돔의 1.4배의 부지에, 현재, 4기의 발전 플랜트가 가동하고 있어, 총출동력은 65만 5000 kW에 오른다.발전소 건설 당초는 3기의 발전 플랜트가 만들어져 석탄을 연소해 고온의 수증기를 발생시켜, 그 증기로 터빈을 돌려 발전하는「기력 발전」로 불리는 방식이 뽑아졌다.약 30년 주기의 발전 설비의 갱신에 맞추어 1958년(소 33)부터 차례차례 개수 공사를 행해 연료를 중유로 전환해, 1기근처의 발전량을 2～3배 이상으로 늘려 왔다.또, 1973년(소 48)에는 4호기가 운전을 시작하고 있다.그러나, 중유를 사용한 기력 발전에서는 배연에 포함되는 대기오염 물질을 없애는 환경 대책 설비를 붙일 필요가 있어, 그 설비를 위해서 넓은 스페이스가 놓치고 있었다.
철도 수송에 있어서의 전력 수요의 증가와 주변 환경에의 배려로부터, 1981년(소 56)부터, 「복합 사이클 발전 방식」에의 교체가 시작되었다.에너지 효율이 좋고, 게다가 환경에도 좋은 가스타빈이 채용되어 연료에는 등유 혹은 도시가스가 이용되고 있다.복합 사이클 발전의 특징은, 가스타빈과 증기 터빈을 조합하는 것.가스타빈은 항공기의 제트 엔진과 같은 구조로, 연소 가스의 기세로 터빈을 회전시키고 발전기를 돌려, 동시에 터빈으로부터 배출되는 고온의 가스로 물을 진`·
JR連続放火犯
動機が「大量に電力を消費するＪＲが許せなかった」
気になって産業別のエネルギー消費量データを探していて、ふと。
「JR位になれば、自前の発電所持ってんじゃね？」
と気になって探してみた。
その結果ｗ
http://rail-j.com/esse/index.php?%BC%AB%B1%C4%C5%C5%CE%CF
首都圏の相当部分をカバー ＪＲ東日本の自営電力網 †
鉄道輸送、とくに電車の運行にとって電力は不可欠だが、日本最大の鉄道会社であるJR東日本の場合、現在、管内の全路線の約73％が電化されており、年間の電力使用量は62.7億kWhにのぼる。
これは一般家庭が年間に使用する電力量の約180万世帯分に相当する膨大なものだ。
あまり知られていないが、JR東日本は鉄道会社では唯一、大規模な自営の発電所をもち、全電力使用量の約6割、首都圏に限ってみれば約9割の電力を賄っている。
川崎に火力発電所1ヵ所、新潟県の信濃川水系に3ヵ所の水力発電所があって、年間で37.9億kWhの電力を発電し、そのうち火力が55％、水力が45％を占める。
この自営発電所は、第2次大戦前の国鉄時代に、首都圏の国電区間の電化にさいして安定的に電力を供給する目的で造られた。
当時はまだ鉄道の需要を賄えるだけの供給力が電力会社になかったためだったが、大正時代に矢口、赤羽の2つの火力発電所が造られたあと、さらに近代化を図って、1930年（昭5）、川崎に火力発電所を建設し、運転を開始している。
その後は、火力は川崎発電所に、水力は信濃川水系に発電施設を建設、増設して、現在に至っている。また、自営電力の一部はJR東海の東海道新幹線やJRシステムのMARSへも供給されている。
新方式へと生まれ変わる火力発電所 †
川崎発電所は東京湾の埋立地‐扇島にある。東京ドームの1.4倍の敷地に、現在、4基の発電プラントが稼働しており、総出力は65万5,000kWにのぼる。発電所建設当初は3基の発電プラントが造られ、石炭を燃焼して高温の水蒸気を発生させ、その蒸気でタービンを回して発電する「汽力発電」と呼ばれる方式が採られた。約30年周期の発電設備の更新に合わせ、1958年（昭33）から順次改修工事を行なって燃料を重油へと転換し、1基あたりの発電量を2～3倍以上に増やしてきた。また、1973年（昭48）には4号機が運転を始めている。しかし、重油を使用した汽力発電では排煙に含まれる大気汚染物質を取り除く環境対策設備をつける必要があり、その設備のために広いスペースが取られていた。
鉄道輸送における電力需要の増加と周辺環境への配慮から、1981年（昭56）より、「複合サイクル発電方式」への取替えが始まった。エネルギー効率が良く、なおかつ環境にもやさしいガスタービンが採用され、燃料には灯油もしくは都市ガスが利用されている。複合サイクル発電の特徴は、ガスタービンと蒸気タービンを組み合わせること。ガスタービンは航空機のジェットエンジンと同じ構造で、燃焼ガスの勢いでタービンを回転させて発電機を回し、同時にタービンから排出される高温のガスで水を水蒸気化し、蒸気タービンを回して発電する。現在、1号機から3号機までが複合サイクル方式となっており、汽力発電が行なわれている4号機も、次の取替え時には同方式へと変わる予定だ。
川崎発電所は首都圏にあるため送電による損失が少なく、また、複合サイクル発電方式としたことで、電力需要の変化に合わせて毎日、起動・停止と、出力を変更することが容易となった。そのため、朝のラッシュ時に総出力が最大になるよう、各発電機の起動時間をずらすなどの運転スケジュールが組まれている。反対に、列車の運転本数が減る夜間には、すべての発電機を停止する。同発電所は環境対策への取組みが評価され、環境マネジメントシステムISO14001を取得している。
水力発電もラッシュ時に対応した運転 †
一方、水力発電はよりクリーンなエネルギー源として利用されてきた。信濃川の下流域に、1939年（昭14）に千手、1951年（昭26）に小千谷、1992年（平2）には新小千谷の3つの発電所が造られ、総出力は44万9,000kWにのぼっている。
発電所の上流にある宮中取水ダムから取り入れた水は、千手発電所で電気を発生させた後、下流の調整池を経て小千谷発電所で再び発電に利用する、2段式の発電方式が採られている。水力発電では、3ヵ所ある調整池に夜のうちに水を貯めておき、朝のラッシュ時に多くの電力が発電できるよう、調整池の水を利用して発電し首都圏へ送電している。備蓄しておくことができない電気は、作ったものをすぐに使う必要があるためだ。放流時に信濃川の急激な水位の変化を防ぐため、発電所の下流に堰が設けられている。信濃川は、年間を通して水力発電所へ取水できる日数が多いことも好条件だった。
電気を着実に届ける送電ネットワーク †
火力・水力発電所で作られた電気は、架空送電線や線路脇などに敷設された地中送電線で、17ヵ所の交流変電所を経由して150ヵ所の運転用変電所に送られ、電車や信号、駅などへと供給される。22kV～275kVという高電圧・大容量の送電設備によって架空送電線611km、地中送電線567kmのネットワークが構築されている。
送電中に最も被害を受けやすいのが落雷だ。これに対しては、送電鉄塔へ雷害防止ホーンと呼ばれる器具を取り付けて落雷を逃し、被害を少なくすることに成功している。
最近は省エネルギー車両の導入により、電車そのものの運行に費やす電力が減少している一方、駅舎内のエスカレータなどの機器に使われる電力は増える傾向にある。また、通勤新線の開業や大規模なダイヤ改正によって新たな電力需要が生じる場合もある。そのために、JR東日本では、首都圏全体で必要な電力を予測し、計画的に火力発電施設の新設・廃止を行なう、いわゆるスクラップ・アンド・ビルド方式により今後も発電施設の増強を図ってゆくことにしている。
（2003年5月号： 首都圏の相当部分をカバー JR東日本がもつ自営電力網）