2015.9.2 07:00갱신
【철도 팬 필견 】
「없는 개별」「있는의 숲」…JR큐슈의「얼굴」를 만든 공업 디자이너・미토오카예 오사무씨 「통근 전철이기 때문에 더욱 가죽을 씌운 것이야!」
JR큐슈의 관광 열차「혹열차」=키타큐슈시
이 8월, JR큐슈에서 새로운 관광 열차「혹열차」가 등장했다.담당한 공업 디자이너 미토오카예 고치지 않아(68)는, 호화 열차「없는 개별in큐슈」를 시작해「있는의 숲」「좋음인 체하자・신병」 등 많은 열차를 다루고 있는 것으로 알려진다.마침 신간『철도 디자인의 심세에 없는 것을 만드는 투쟁』의 출판 기념 이벤트가 열려 미토오카씨가 열차 만들기의 자세를 말했다.(미조카미 켄양)
기자는 6년전, 카고시마의 낙도에 출장했을 때에, 큐슈 신간선에 처음으로 탔다.당시는 신팔대(쿠마모토현)～카고시마 중앙만이 개통하고 있었기 때문에, 하카타에서 신팔대까지는 재래선의 787계 특급 전철「릴레이 제비」에 흔들어져서 갔다.이 전철도 미토오카씨디자인으로 충분히 호화로운 열차였지만, 신팔대로 갈아 탄 큐슈 신간선「800계」전철에는 깜짝 놀랐다.
JR토카이・JR서일본에서 사용되고 있는 700계를 기본으로 개발된 JR큐슈의 800계에는, 1등차가 없다.그러나 보통차의 좌석은, 1등차 같은 수준의 옆 4열시트다(※토카이도 신간선의 보통차는 옆 5열시트).게다가 목제의 의자에 니시진직풍의 시트지에서, 등받이는 평균적인 어른의 남성이라도 머리가 숨을 만큼 높다.확실히 전차량이 1등차이상의 고급감에 넘치고 있었던 것에 놀라게 해진 것을 생각해 내면서 미토오카씨의 새 저서를 열면「철도 차량은 의자가 생명」라고 하는 장이 있었다.
《나는 의자를 중시하고 있습니다.「외관이 제일 대사」「인테리어가 대사」라고 하는 사람？`「있습니다만, 의자가 제일이라고 지금도 생각합니다.예산이 한정되는 가운데, 어디에 제일 돈을 들이는가 하면 의자 》.놀랄 만한 일로 신간선 뿐만이 아니라, 큐슈에서는 일부의 통근 전철에까지, 목제・가죽을 씌운 것의 시트가 설치되고 있다.일찌기 사가현에 출장했을 때에 그「817계」전철을 타고, 이것 또 놀라게 해졌다.《가죽의 시트로 통근할 수 있기 때문에, 큐슈의 사람은 행복합니다》와 미토오카씨는 적지만, 정말로 그렇다고 생각한다.
통근 전철에 호화로운 의자를 도입하는 것에는, 당연히 반대 의견이 있었다고 한다.《JR큐슈의 사람 모두에게「미토오카씨, 이런 가죽과 나무를 사용하면 아이들이 손상시켜요, 통학하고 있는 학생중에는 불량도 많이 있기 때문에」라고 말을 들었습니다.「자 무엇입니까, 플라스틱과 합성 피혁으로 하는 것? 그런 일 말하지 않고 , 최고의 것을 불량에 제공합시다」라고 말해 어떻게든 설득하고, 나무와 가죽의 통근용의 의자를 만들었습니다 》.
대단히 철도 차량에 큰 돈을 투여하고 있도록(듯이)도 생각되지만, 새 저서에는「사치스럽지만 고가이지 않은」라고 하는 장도 있다.앞의 8？`O0계 전철은, 700계 전철보다 꽤 고가인 것으로 생각했는데《JR큐슈에 의하면, 원가에 큰 차이는 없다고 합니다.그것은 우리들이 직공을 찾아내 가격을 교섭해, 공정을 관리하고 있기 때문이지요.디자이너가 삼역도 4역도 해내는 것으로 코스트가 내려, 게다가 스피드업 할 수 있고 일관성을 지킬 수 있습니다.진짜 헛됨을 줄일 수 있게 됩니다》라는 것.
통근 전철의 시트에 사용되고 있는 가죽은, 잘 보면 상처나 얼룩이 있다고 한다.《일본의 품질 기준은 천연 소재에 대해서도 묘하게 어렵습니다.나뭇결이 갖추어진 나무라든지, 마디가 없는 나무를 요구하는 것입니다.색이 달라서는 곤란한, 상처가 있어서는 곤란하다든가.의미 없지요.천연 소재에는 상처라든지 얼룩이 있는 것이 당연입니다.왜냐하면 천연이니까》라고 하는 이유로부터다.천연 소재가 경년 변화하는 것도“맛”로서 적극적으로 파악해 사용하고 있는 것이라고 한다.이렇게 해 호화롭고 염가의 차량을 실현하고 있다.
기자의 부친은 일찌기 JR토카이의 직원이었으므로 말하기 어려운 일이지만, 지금의 토카이도 신간선은 보통차와 1등차만의 편성으로, 정말로 시시해서 탈 생각이 들지 않는다.옛날은 달랐다.2층건물 차량이 있고 식당차가 있어, 그린 개인실이 있어, 그야말로“꿈의 초특급”라고 하는 정취가 있었다.어렵다고는 생각하지만 꼭 한 번, 800계 전철에 도쿄까지 노선 연장하면 좋겠다고 바란다.「세상에 이런 차량이 있었는지」와 토카이도 신간선에 충격이 달릴 것이다.
미토오카씨도 식당차에 대한 깊은 생각은 상당히 있는 것 같고, 일찌기 하카타에서 서카고시마까지 4시간 이상을 필요로 하고 있던 특급「제비」용으로 787계 전철을 디자인했을 때, 식당차의 도입을 강하게 주장했다고 한다.타협의 끝에 787계 전철에는 뷔페(경식당) 차를 도입하게 되어, 돔형 천정의 차량이 만들어졌다.
그러나 승객수의 증가와 큐슈 신간선의 일부 개업으로, 뷔페차는 일반 차량에 개조되게 되어 버린다.그 디자인도 미토오카씨가 담당했지만, 거기서 포기하지 않았던 것이 대단해.《개조한 전철을 잘 봐 주세요/`B좌석은 보통 것을 늘어놓았습니다.그렇지만, 천정은 그대로입니다.뷔페의 무렵에 대호평이었던 란형의 돔 천정을 남겨 있습니다.이상하지요, 보통차인데.언제라도, 개조해 바탕으로 되돌릴 수 있도록(듯이) 되어 있습니다 》.
화제의「혹열차」에 대해서는, 7월말에 도내에서 열린 출판 기념 이벤트로, 이런 이야기를 하고 있었다.
「히트를 시키는 것이 나의 일.히트를 치지 않으면 다음의 일은 오지 않는다.혹열차도, 열차가 달리기 시작하는 순간까지 조정을 계속하고 있는」「차량을 만들 때『얼마나 늦게 달릴 수 있을까』가 테마.1역을 1시간 들여 달리는 전철은 즐겁습니다」「혹열차는『없는 개별』와 달리(승차는) 추첨은 아니기 때문에, 꼭 타에 가 봐 주세요 」.또, 「적자 회사의 JR큐슈가 이러한 열차를 만들었던 것이 자랑」라고도.
분명히, 입다물고 있어도 승객이 있는 대도시권의 철도 회사와 달라, JR큐슈는 고속버스나 마이카, 항공기와도 격렬한 경쟁 관계에 있다.그런 만큼 회사도 필사적이다.「없는 개별도, 리더가『만들거야』와 호령을 걸쳤기 때문에 실형`사 할 수 있었다.당지씨(JR큐슈의 당지항2 회장)는 어느 의미, 천재군요」라고 평가한다.
차량을 디자인하기에 즈음하고는 충돌의 연속이었다고 한다.《이와 같이 JR큐슈에 반항하는데는 (뜻)이유가 있습니다.나는 진짜 고객에 힘쓰고 싶습니다.이 25년간, 쭉 JR큐슈의 일을 왔습니다.다만, JR큐슈는 고용주입니다만, 진짜 고객이 아닙니다.진짜 고객은 최종 유저입니다 》.열차를 타는 아이나 노인에게 승무원, 그러한 사람들을 위해서 싸워 왔다고 자부하고 있다.
신간의 종장으로, 미토오카씨는 이렇게 적고 있다.《고용주가 말하는 것을 100퍼센트 (듣)묻는 디자이너, 디자이너가 말하는 것을 100퍼센트 (듣)묻는 직공.그렇게 온순한 사람은, 세상에 없는 것을 만드는 투쟁에 이길 수 없습니다.이것을 읽은 (분)편도, 많이 반항하고, 올바를 방향을 향하고 있던 만이고 싶습니다.반항하는 방법의 샘플은, 성공예, 실패예를 포함해 이 책에 확실히 써 두었던 》
특급「릴레이 제비」로서 운행되고 있던 787계 전철. 이전에는 뷔페(경식당) 차도 있었다 =헤세이 21년 7월
큐슈산 식재를 고집한 스이트등이 제공된「혹열차」의 시승회
특주 스이트를 즐길 수 있는 신관광 열차「혹열차」의 출발 신호를 하는 JR큐슈의 관계자등=8월 8일, JR 상당히 역
JR큐슈의 관광 열차「혹열차」의 차내=키타큐슈시
JR큐슈의 관광 열차「혹열차」의 차내=키타큐슈시
미토오카예치저『철도 디자인의 마음』(일경 BP사)
http://www.sankei.com/premium/news/150902/prm1509020006-n1.html
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・・・책의 선전이었습니까.
(；´･д･)
～ 이상 ～
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옛 진자라면, 제어 없음의 자연 진자일까?
・・・취할 것 같다.
( ´-д-)
2015.9.1 18:10갱신
【철도 팬 필견 】
안녕 381계「흑조 」 안녕 진자 전철 국철 시대부터의 차량이 10월에 은퇴 JR 서쪽
이 기울기가 381계의 특징=JR고보역
JR서일본은, 기세선으로 운행하는 특급「흑조」에, 신형 차량의「289계」를 10월 31일부터 도입해, 약 40년 전부터 운용해 온「381계」의 운전을 종료한다고 발표했다.381계는 진자의 원리로 차체를 기울여 커브 구간에서도 고속으로 주행할 수 있는「진자식」로서 오랜 세월 활약했지만, 노후화나 쾌적성을 고려해 신형 차량에의 변환이 되었다.
381계는, 국철 시대의 쇼와 53년부터 기세선으로 운전을 개시.차체와 차체를 지탱하는 부분의 사이에「코로」로 불리는 롤러가 짜넣어지고 있는 것이 특징으로, 커브 구간에서는 진자와 같이 차체가 기우는 것으로 고속으로 주행할 수 있다.
JR서일본 와카야마 지사에 의하면, 기세선에서는 현재, 상하전 33개중 11개가 381계.그 밖에도 JR서관내의 특급「기노사키」나 특급「태우는 것도」등에서 이용되어 커브 구간이 많은 노선으로 활약해 왔다.
그러나, 콘센트나 다목적실 등은 없고, 휠체어 대응의 화장실도 없었다.장비의 노후화도 진행되고 있어 진자식에 의한 독특한 흔들림이 멀미로 연결된다라는 지적도 있었다.
이것에 의해, 흑조의 차량은 모두 쇼와 62년의 JR발족 이후에 제조한 차량이 된다.381계의 차량은 일부를「태우는 것도」에 이용해 외는 폐차가 될 예정.10월 31일부터 도입되는 신형 차량「289계」는, 호쿠리쿠선의 특급「시라사기」의 683계의 도장을 변경해, 일부의 장비를 바꾼 위에 도입된다.
동사는 381계의 은퇴에 수반해, 10월 30일에 라스트 런의 이벤트를 계획하고 있다.담당자는「381계의 오랜 세월의 관심어린 애정에 감사하는 것과 동시에, 쾌적성이 향상한 신형 차량을 꼭 이용해 주었으면 하는」라고 이야기하고 있다.
또 JR 서쪽은, 현재 쿄토・신오사카－시라하마간에서 운전하고 있는「287계」에 대해서, 싱구까지 운전 구간을 연장한다.
고보역에 입선 하는 381계 흑조
천리 관음으로부터의 부감(와카야마현냄비마을)
구슬의 포원망(와카야마현 나치카추라쵸)
코자가와 철교(와카야마현 쿠시모토쵸)
새롭게「흑조」되는 호쿠리쿠선의 특급「시라사기」(JR서제공)
JR九州のクルマ作り。
ＪＲ九州の観光列車「或る列車」＝北九州市
この８月、ＪＲ九州で新しい観光列車「或る列車」がお目見えした。担当した工業デザイナーの水戸岡鋭治さん（６８）は、豪華列車「ななつ星ｉｎ九州」をはじめ「ゆふいんの森」「いさぶろう・しんぺい」など多くの列車を手がけていることで知られる。折しも新刊『鉄道デザインの心 世にないものをつくる闘い』の出版記念イベントが開かれ、水戸岡さんが列車づくりの姿勢を語った。（溝上健良）
通勤電車に本革シート
記者は６年前、鹿児島の離島に出張した際に、九州新幹線に初めて乗った。当時は新八代（熊本県）～鹿児島中央のみが開通していたため、博多から新八代までは在来線の７８７系特急電車「リレーつばめ」に揺られて行った。この電車も水戸岡さんデザインで十分に豪華な列車だったが、新八代で乗り換えた九州新幹線「８００系」電車には度肝を抜かれた。
ＪＲ東海・ＪＲ西日本で使われている７００系を基に開発されたＪＲ九州の８００系には、グリーン車がない。しかし普通車の座席は、グリーン車並みの横４列シートだ（※東海道新幹線の普通車は横５列シート）。しかも木製の椅子に西陣織風のシート地で、背もたれは平均的な大人の男性でも頭が隠れるほど高い。まさに全車両がグリーン車以上の高級感にあふれていたことに驚かされたのを思い出しながら水戸岡さんの新著を開くと「鉄道車両は椅子が命」という章があった。
《僕は椅子を重視しています。「外観が一番大事」「インテリアが大事」という人もいっぱいいますが、椅子が一番だと今でも思っています。予算が限られる中で、どこに一番お金を掛けるかというと椅子》。驚くべきことに新幹線だけでなく、九州では一部の通勤電車にまで、木製・革張りのシートが設けられている。かつて佐賀県に出張したときにその「８１７系」電車に乗って、これまた驚かされた。《革のシートで通勤できるんだから、九州の人は幸せです》と水戸岡さんは記すが、本当にそうだと思う。
通勤電車に豪華な椅子を導入することには、当然ながら反対意見があったという。《ＪＲ九州の人みんなに「水戸岡さん、こんな本革と木を使ったら子どもたちが傷付けますよ、通学している生徒の中には不良もいっぱいいるんだから」って言われました。「じゃあ何ですか、プラスチックと合成皮革でやるわけ？ そんなこと言わずに、最高のものを不良に提供しましょうよ」と言ってなんとか説得して、木と本革の通勤用の椅子を造ったんです》。
ずいぶんと鉄道車両に大金を投じているようにも思えるが、新著には「贅沢だけど高価ではない」という章もある。先の８００系電車は、７００系電車よりもかなり高価かと思いきや《ＪＲ九州によれば、原価に大きな差はないそうです。それは僕たちが職人を見つけ、価格を交渉し、工程を管理しているからでしょう。デザイナーが三役も四役もこなすことでコストが下がり、さらに、スピードアップできて一貫性が守れるのです。本当の無駄が省けるようになるのです》とのこと。
通勤電車のシートに使われている本革は、よくみると傷や色ムラがあるという。《日本の品質基準は天然素材に対しても妙に厳しいんです。木目が揃った木とか、節のない木を要求するわけです。色が違っては困る、傷があっては困るとかね。意味ないでしょ。天然素材には傷とか色ムラがあってあたりまえなんです。だって天然なんですから》という理由からだ。天然素材が経年変化するのも“味”として前向きにとらえて使っているのだという。こうして豪華かつ安価な車両を実現している。
いかに遅く走れるか
記者の父親はかつてＪＲ東海の職員だったので言いにくいことだが、今の東海道新幹線は普通車とグリーン車だけの編成で、本当につまらなくて乗る気がしない。昔は違った。２階建て車両があって食堂車があり、グリーン個室があり、いかにも“夢の超特急”といった趣があった。難しいとは思うがぜひ一度、８００系電車に東京まで乗り入れてほしいと願う。「世の中にこんな車両があったのか」と、東海道新幹線に衝撃が走ることだろう。
水戸岡さんも食堂車に対する思い入れは相当あるようで、かつて博多から西鹿児島まで４時間以上を要していた特急「つばめ」用に７８７系電車をデザインした際、食堂車の導入を強く主張したという。妥協の末に７８７系電車にはビュッフェ（軽食堂）車を導入することになり、ドーム型天井の車両が造られた。
しかし乗客数の増加と九州新幹線の一部開業で、ビュッフェ車は一般車両に改造されることになってしまう。そのデザインも水戸岡さんが担当したが、そこであきらめなかったのがすごい。《改造した電車をよくみてください。座席は普通のものを並べました。でも、天井はそのままです。ビュッフェの頃に大好評だった卵型のドーム天井を残してあるんです。おかしいでしょ、普通車なのに。いつでも、改造して元に戻せるようにしてあるんです》。
話題の「或る列車」については、７月末に都内で開かれた出版記念イベントで、こんな話をしていた。
「ヒットをさせるのが私の仕事。ヒットを打たないと次の仕事は来ない。或る列車も、列車が走り出す瞬間まで調整を続けている」「車両を作るときに『いかに遅く走れるか』がテーマ。１駅を１時間かけて走る電車は楽しいんです」「或る列車は『ななつ星』と違って（乗車は）抽選ではないので、ぜひ乗りに行ってみてください」。また、「赤字会社のＪＲ九州がこうした列車を作ったことが誇り」とも。
たしかに、黙っていても乗客がいる大都市圏の鉄道会社と違い、ＪＲ九州は高速バスやマイカー、航空機とも激しい競争関係にある。それだけに会社も必死だ。「ななつ星も、リーダーが『作るぞ』と号令をかけたから実現できた。唐池さん（ＪＲ九州の唐池恒二会長）はある意味、天才ですね」と評する。
車両をデザインするにあたっては衝突の連続だったそうだ。《このようにＪＲ九州に盾突くのにはわけがあります。僕は本当の顧客に尽くしたいのです。この２５年間、ずっとＪＲ九州の仕事をやってきました。ただし、ＪＲ九州は雇い主ではありますが、本当の顧客ではありません。本当の顧客は最終ユーザーです》。列車に乗る子供やお年寄りに乗務員、そうした人たちのために闘ってきたと自負している。
新刊の終章で、水戸岡さんはこう記している。《雇い主の言うことを１００パーセント聞くデザイナー、デザイナーの言うことを１００パーセント聞く職人。そんな従順な人は、世にないものをつくる闘いに勝つことはできません。これを読んだ方も、大いに盾突いて、正しい方向に向かっていただきたいと思います。盾突き方のサンプルは、成功例、失敗例を含めてこの本にしっかり書いておきました》
特急「リレーつばめ」として運行されていた７８７系電車。かつてはビュッフェ（軽食堂）車もあった ＝平成２１年７月
九州産食材にこだわったスイーツなどが提供された「或る列車」の試乗会
特注スイーツを楽しめる新観光列車「或る列車」の出発合図をするＪＲ九州の関係者ら＝８月８日、ＪＲ大分駅
ＪＲ九州の観光列車「或る列車」の車内＝北九州市
ＪＲ九州の観光列車「或る列車」の車内＝北九州市
水戸岡鋭治著『鉄道デザインの心』（日経ＢＰ社）
・・・本の宣伝でしたか。
（；´･д･）
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昔の振り子なら、制御無しの自然振り子かな？
・・・酔いそうだなぁ。
（ ´-д-）
2015.9.1 18:10更新
【鉄道ファン必見】
さよなら３８１系「くろしお」 さよなら振り子電車 国鉄時代からの車両が１０月に引退 ＪＲ西
この傾きが３８１系の特徴＝ＪＲ御坊駅
ＪＲ西日本は、紀勢線で運行する特急「くろしお」に、新型車両の「２８９系」を１０月３１日から導入し、約４０年前から運用してきた「３８１系」の運転を終了すると発表した。３８１系は振り子の原理で車体を傾け、カーブ区間でも高速で走行できる「振り子式」として長年活躍したが、老朽化や快適性を考慮し新型車両への切り替えとなった。
３８１系は、国鉄時代の昭和５３年から紀勢線で運転を開始。車体と台車の間に「コロ」と呼ばれるローラーが組み込まれているのが特徴で、カーブ区間では振り子のように車体が傾くことにより高速で走行することができる。
ＪＲ西日本和歌山支社によると、紀勢線では現在、上下全３３本のうち１１本が３８１系。他にもＪＲ西管内の特急「きのさき」や特急「やくも」などで用いられ、カーブ区間が多い路線で活躍してきた。
しかし、コンセントや多目的室などはなく、車いす対応のトイレもなかった。装備の老朽化も進んでおり、振り子式による独特な揺れが乗り物酔いにつながるとの指摘もあった。
これにより、くろしおの車両は全て昭和６２年のＪＲ発足以降に製造した車両となる。３８１系の車両は一部を「やくも」に用い、他は廃車になる予定。１０月３１日から導入される新型車両「２８９系」は、北陸線の特急「しらさぎ」の６８３系の塗装を変更し、一部の装備を変えたうえで導入される。
同社は３８１系の引退に伴い、１０月３０日にラストランのイベントを計画している。担当者は「３８１系の長年のご愛顧に感謝するとともに、快適性が向上した新型車両をぜひ利用してほしい」と話している。
またＪＲ西は、現在京都・新大阪－白浜間で運転している「２８７系」について、新宮まで運転区間を延長する。
御坊駅に入線する３８１系くろしお
千里観音からの俯瞰（和歌山県みなべ町）
玉の浦遠望（和歌山県那智勝浦町）
古座川鉄橋（和歌山県串本町）
新たに「くろしお」となる北陸線の特急「しらさぎ」（ＪＲ西提供）
2015.9.2 07:00更新
【鉄道ファン必見】
「ななつ星」「ゆふいんの森」…ＪＲ九州の「顔」を作った工業デザイナー・水戸岡鋭治氏 「通勤電車だからこそ革張りなんだ！」
ＪＲ九州の観光列車「或る列車」＝北九州市
この８月、ＪＲ九州で新しい観光列車「或る列車」がお目見えした。担当した工業デザイナーの水戸岡鋭治さん（６８）は、豪華列車「ななつ星ｉｎ九州」をはじめ「ゆふいんの森」「いさぶろう・しんぺい」など多くの列車を手がけていることで知られる。折しも新刊『鉄道デザインの心 世にないものをつくる闘い』の出版記念イベントが開かれ、水戸岡さんが列車づくりの姿勢を語った。（溝上健良）
通勤電車に本革シート
記者は６年前、鹿児島の離島に出張した際に、九州新幹線に初めて乗った。当時は新八代（熊本県）～鹿児島中央のみが開通していたため、博多から新八代までは在来線の７８７系特急電車「リレーつばめ」に揺られて行った。この電車も水戸岡さんデザインで十分に豪華な列車だったが、新八代で乗り換えた九州新幹線「８００系」電車には度肝を抜かれた。
ＪＲ東海・ＪＲ西日本で使われている７００系を基に開発されたＪＲ九州の８００系には、グリーン車がない。しかし普通車の座席は、グリーン車並みの横４列シートだ（※東海道新幹線の普通車は横５列シート）。しかも木製の椅子に西陣織風のシート地で、背もたれは平均的な大人の男性でも頭が隠れるほど高い。まさに全車両がグリーン車以上の高級感にあふれていたことに驚かされたのを思い出しながら水戸岡さんの新著を開くと「鉄道車両は椅子が命」という章があった。
《僕は椅子を重視しています。「外観が一番大事」「インテリアが大事」という人もいっぱいいますが、椅子が一番だと今でも思っています。予算が限られる中で、どこに一番お金を掛けるかというと椅子》。驚くべきことに新幹線だけでなく、九州では一部の通勤電車にまで、木製・革張りのシートが設けられている。かつて佐賀県に出張したときにその「８１７系」電車に乗って、これまた驚かされた。《革のシートで通勤できるんだから、九州の人は幸せです》と水戸岡さんは記すが、本当にそうだと思う。
通勤電車に豪華な椅子を導入することには、当然ながら反対意見があったという。《ＪＲ九州の人みんなに「水戸岡さん、こんな本革と木を使ったら子どもたちが傷付けますよ、通学している生徒の中には不良もいっぱいいるんだから」って言われました。「じゃあ何ですか、プラスチックと合成皮革でやるわけ？ そんなこと言わずに、最高のものを不良に提供しましょうよ」と言ってなんとか説得して、木と本革の通勤用の椅子を造ったんです》。
ずいぶんと鉄道車両に大金を投じているようにも思えるが、新著には「贅沢だけど高価ではない」という章もある。先の８００系電車は、７００系電車よりもかなり高価かと思いきや《ＪＲ九州によれば、原価に大きな差はないそうです。それは僕たちが職人を見つけ、価格を交渉し、工程を管理しているからでしょう。デザイナーが三役も四役もこなすことでコストが下がり、さらに、スピードアップできて一貫性が守れるのです。本当の無駄が省けるようになるのです》とのこと。
通勤電車のシートに使われている本革は、よくみると傷や色ムラがあるという。《日本の品質基準は天然素材に対しても妙に厳しいんです。木目が揃った木とか、節のない木を要求するわけです。色が違っては困る、傷があっては困るとかね。意味ないでしょ。天然素材には傷とか色ムラがあってあたりまえなんです。だって天然なんですから》という理由からだ。天然素材が経年変化するのも“味”として前向きにとらえて使っているのだという。こうして豪華かつ安価な車両を実現している。
いかに遅く走れるか
記者の父親はかつてＪＲ東海の職員だったので言いにくいことだが、今の東海道新幹線は普通車とグリーン車だけの編成で、本当につまらなくて乗る気がしない。昔は違った。２階建て車両があって食堂車があり、グリーン個室があり、いかにも“夢の超特急”といった趣があった。難しいとは思うがぜひ一度、８００系電車に東京まで乗り入れてほしいと願う。「世の中にこんな車両があったのか」と、東海道新幹線に衝撃が走ることだろう。
水戸岡さんも食堂車に対する思い入れは相当あるようで、かつて博多から西鹿児島まで４時間以上を要していた特急「つばめ」用に７８７系電車をデザインした際、食堂車の導入を強く主張したという。妥協の末に７８７系電車にはビュッフェ（軽食堂）車を導入することになり、ドーム型天井の車両が造られた。
しかし乗客数の増加と九州新幹線の一部開業で、ビュッフェ車は一般車両に改造されることになってしまう。そのデザインも水戸岡さんが担当したが、そこであきらめなかったのがすごい。《改造した電車をよくみてください。座席は普通のものを並べました。でも、天井はそのままです。ビュッフェの頃に大好評だった卵型のドーム天井を残してあるんです。おかしいでしょ、普通車なのに。いつでも、改造して元に戻せるようにしてあるんです》。
話題の「或る列車」については、７月末に都内で開かれた出版記念イベントで、こんな話をしていた。
「ヒットをさせるのが私の仕事。ヒットを打たないと次の仕事は来ない。或る列車も、列車が走り出す瞬間まで調整を続けている」「車両を作るときに『いかに遅く走れるか』がテーマ。１駅を１時間かけて走る電車は楽しいんです」「或る列車は『ななつ星』と違って（乗車は）抽選ではないので、ぜひ乗りに行ってみてください」。また、「赤字会社のＪＲ九州がこうした列車を作ったことが誇り」とも。
たしかに、黙っていても乗客がいる大都市圏の鉄道会社と違い、ＪＲ九州は高速バスやマイカー、航空機とも激しい競争関係にある。それだけに会社も必死だ。「ななつ星も、リーダーが『作るぞ』と号令をかけたから実現できた。唐池さん（ＪＲ九州の唐池恒二会長）はある意味、天才ですね」と評する。
車両をデザインするにあたっては衝突の連続だったそうだ。《このようにＪＲ九州に盾突くのにはわけがあります。僕は本当の顧客に尽くしたいのです。この２５年間、ずっとＪＲ九州の仕事をやってきました。ただし、ＪＲ九州は雇い主ではありますが、本当の顧客ではありません。本当の顧客は最終ユーザーです》。列車に乗る子供やお年寄りに乗務員、そうした人たちのために闘ってきたと自負している。
新刊の終章で、水戸岡さんはこう記している。《雇い主の言うことを１００パーセント聞くデザイナー、デザイナーの言うことを１００パーセント聞く職人。そんな従順な人は、世にないものをつくる闘いに勝つことはできません。これを読んだ方も、大いに盾突いて、正しい方向に向かっていただきたいと思います。盾突き方のサンプルは、成功例、失敗例を含めてこの本にしっかり書いておきました》
特急「リレーつばめ」として運行されていた７８７系電車。かつてはビュッフェ（軽食堂）車もあった ＝平成２１年７月
九州産食材にこだわったスイーツなどが提供された「或る列車」の試乗会
特注スイーツを楽しめる新観光列車「或る列車」の出発合図をするＪＲ九州の関係者ら＝８月８日、ＪＲ大分駅
ＪＲ九州の観光列車「或る列車」の車内＝北九州市
ＪＲ九州の観光列車「或る列車」の車内＝北九州市
水戸岡鋭治著『鉄道デザインの心』（日経ＢＰ社）
http://www.sankei.com/premium/news/150902/prm1509020006-n1.html
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・・・本の宣伝でしたか。
（；´･д･）
～ 以上 ～
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昔の振り子なら、制御無しの自然振り子かな？
・・・酔いそうだなぁ。
（ ´-д-）
2015.9.1 18:10更新
【鉄道ファン必見】
さよなら３８１系「くろしお」 さよなら振り子電車 国鉄時代からの車両が１０月に引退 ＪＲ西
この傾きが３８１系の特徴＝ＪＲ御坊駅
ＪＲ西日本は、紀勢線で運行する特急「くろしお」に、新型車両の「２８９系」を１０月３１日から導入し、約４０年前から運用してきた「３８１系」の運転を終了すると発表した。３８１系は振り子の原理で車体を傾け、カーブ区間でも高速で走行できる「振り子式」として長年活躍したが、老朽化や快適性を考慮し新型車両への切り替えとなった。
３８１系は、国鉄時代の昭和５３年から紀勢線で運転を開始。車体と台車の間に「コロ」と呼ばれるローラーが組み込まれているのが特徴で、カーブ区間では振り子のように車体が傾くことにより高速で走行することができる。
ＪＲ西日本和歌山支社によると、紀勢線では現在、上下全３３本のうち１１本が３８１系。他にもＪＲ西管内の特急「きのさき」や特急「やくも」などで用いられ、カーブ区間が多い路線で活躍してきた。
しかし、コンセントや多目的室などはなく、車いす対応のトイレもなかった。装備の老朽化も進んでおり、振り子式による独特な揺れが乗り物酔いにつながるとの指摘もあった。
これにより、くろしおの車両は全て昭和６２年のＪＲ発足以降に製造した車両となる。３８１系の車両は一部を「やくも」に用い、他は廃車になる予定。１０月３１日から導入される新型車両「２８９系」は、北陸線の特急「しらさぎ」の６８３系の塗装を変更し、一部の装備を変えたうえで導入される。
同社は３８１系の引退に伴い、１０月３０日にラストランのイベントを計画している。担当者は「３８１系の長年のご愛顧に感謝するとともに、快適性が向上した新型車両をぜひ利用してほしい」と話している。
またＪＲ西は、現在京都・新大阪－白浜間で運転している「２８７系」について、新宮まで運転区間を延長する。
御坊駅に入線する３８１系くろしお
千里観音からの俯瞰（和歌山県みなべ町）
玉の浦遠望（和歌山県那智勝浦町）
古座川鉄橋（和歌山県串本町）
新たに「くろしお」となる北陸線の特急「しらさぎ」（ＪＲ西提供）
http://www.sankei.com/west/news/150901/wst1509010064-n1.html