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2015.8.8 15:00갱신
【비즈니스 해독 】
매우 늦은데 바람이 불면 떠오르지 않는다
한국판「리니어」다시 또 연기의“칠전팔도 ”
한국 첫 저속 리니어 철도「인천 공항 자기 부상 철도(한국판 리니모)」의 영업 운전 개시가 사실상, 장애에 부딪혔다.당초 예정한 2012년 6월의 개업 예정은 반복해 연기되어 금년 6월말에 인천시가 8번째의 연기를 신청하는 사태가 되었던 것이다.동노선은 안전하게 관련되는 중대한 장해가 재삼 지적되면서, 해결로 연결되는 기술개발의 목표가 서있지 않다.리니어 철도 수출을 향해서 한국이 위신을 걸어 임한 국책 사업은, 차량과는 정반대로“공중에 뜬”상태에 있다.
인천시는 6월말, 한국판 리니모의 영업 운전 개시를 금년 12월말까지 반년간 연장하도록, 정부로 변경안을 신고했다.동렬차는 자력에 의해 선로로부터 8밀리 부상해, 최고 시속 110킬로로 달리는 도시형 저속 리니어다.그러나,
이 외 , 비나 바람이 강한 경우, 정차 위치가 50센치～1미터 가깝게 늦어지는「정위치 정차 불량」나, 변전설비의 문제에 의한「전류 차단」 등, 안전 운행에 관련되는 문제가 산적하고 있어, 문제를 해결하려면 차량 메이커, 현대 로템에 의한 기술개발이 필요한 상황이라고 한다.
인천시의 류마사토미 시장은 5월, 한국판 리니모에 시승했을 때, 「승객의 안전을 최우선의 가치로 해 개통 준비를 철저히 하면 좋은」와 요청.한국 기계 연구원등에서 조직 하는 도시형 자기 부상 열차 실용화 사업단은, 남는 문제는「영업 운전 중(안)에서 해결할 수 있는」라고 주장했다고 여겨지지만, 안전을 우선한 형태다.
본가・일본은 지연「제로 」
한국이 라이벌시 하는 것은, 2005년의「사랑・지구박」에 맞추어 영업 운전을 개시한 아이치 고속 교통 동부 구릉선(리니모)이다.한국판 리니모와 같이, 레일로부터 8밀리 부상해, 최고속도 100킬로로 주행하는 도시형 저속 리니어다.한국 기계 연구원이 정리한 도시형 자기 부상 열차 실용화 사업 보고서에는, 「경합 모델인 일본의 리니모 이상의 성능을 추구하는」라고 명기되어 있다.
하지만, 실제의 기술에서는 피아의 차이가 있다.아이치 고속 교통에 의하면, 2014년도나 중대사고나 트러블은 없고, 다이어가 30분 이상 흐트러지는 수송 장해도 생기지 않았다.
강요하는 중국, 내년에라도 실용화
한국이 제자리 걸음을 계속하는 동안에, 중국에서는 내년에라도 중국판 리니모가 개통할 예정이다.중국 국영 신화사 통신은 2월, 도시형 저속 리니어의 상업 운전을, 내년에라도 호남성으로 실시한다고 전했다.현재 건설중의 노선은 한국판 리니모의 3배에 해당하는 약 19킬로로, 최고 시속 100킬로로의 운행이 가능하다고 한다.이와 같이 신화사에 의하면, 북경 시내 첫 저속 리니어「S1선」의 건설도, 4월에 거의 전면적으로 시작되었다.
벌써 샹하이에서는, 독일의 기술 이전에 의한 샹하이 트랜스 rapid라고 하는 고속 리니어 모터카가 상업 운전을 실시하고 있다.
일중한국의 각국은, 모두 철도 수출을 국책으로서 진행하고 있다.그 중에「자국 기술」를 고집한 한국의 열세가 선명히 될 것 같다.
【산케이신문 】
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독자 기술이라고 하는 것은 기술의 축적이 물건을 말한다.바람이 불면 일어나는 트러블은 일본의 리니모에서는 당연한 과제로서 대처・해결했을 것이다 해, 그것이 한국에서는 영업 직전이 되어 표면화하는 것은, 기술개발의 불비하고 밖에 없다.
영업하면서 고쳐?.고칠 수 있다면 지금 고쳐라.
중국은 기초 기술의 도입을 능숙하게 자기류에 다시 만드는데 뛰어나고 있다.원폭, 군용기, 잠수함, 항공 모함, 신간선.오히려 염려하지 않고 뭐든지 소화하는 잡식성을 경시할 수 없어.
2005년의 영업 개시부터, 벌써 10년의 실적.2004년 개업의 KTX와 거의 같다.
그런데도 니이하라 사토시 동력의 리니모는 무사고.KTX는 사고・트러블수 알려지지 않고.
한국은 불필요한 일 하지 않고 KTX의 완성을 목표로 하는 것이 좋다고 생각할거야.
【추가 】
이것이 진상인가?
그런데도 니이하라 사토시 동력의 리니모는 무사고.KTX는 사고・트러블수 알려지지 않고.
한국은 불필요한 일 하지 않고 KTX의 완성을 목표로 하는 것이 좋다고 생각할거야.
【추가 】
이것이 진상인가?
요컨데, 기술 도입원의 일본 메이커로부터도「이 쪽은 관계하고 있지 않는」라고 말해져 버린【독자 기술】(뜻)이유나 W
それでもダラダラと記事掲載Ｗ。韓国マグレブもダラダラＷ
2015.8.8 15:00更新
【ビジネス解読】
韓国初の低速リニア鉄道「仁川空港マグレブ（韓国版リニモ）」の営業運転開始が事実上、暗礁に乗り上げた。当初予定した２０１２年６月の開業予定は繰り返し延期され、今年６月末に仁川市が８度目の延期を申し入れる事態となったのだ。同路線は安全に関わる重大な障害が再三指摘されながら、解決につながる技術開発のめどが立っていない。リニア鉄道輸出に向け、韓国が威信を懸けて臨んだ国策事業は、車両とは裏腹に“宙に浮いた”状態にある。
走行中に“着地”？
仁川市は６月末、韓国版リニモの営業運転開始を今年１２月末まで半年間延長するよう、政府に変更案を届け出た。同列車は磁力により線路から８ミリ浮上し、最高時速１１０キロで走る都市型低速リニアだ。しかし、外部有識者らが行った事前の安全審査の際、強い風が吹くと走行中の列車の浮上幅が８ミリ以下に沈み込む「浮上着地現象」が生じたという。最悪、列車がレールと接触する恐れもある重大な問題だ。
このほか、雨や風が強い場合、停車位置が５０センチ～１メートル近くずれ込む「定位置停車不良」や、変電設備の問題による「電流遮断」など、安全運行に関わる問題が山積しており、問題を解決するには車両メーカー、現代ロテムによる技術開発が必要な状況だという。
仁川市の劉正福市長は５月、韓国版リニモに試乗した際、「乗客の安全を最優先の価値にして開通準備を徹底してほしい」と要請。韓国機械研究院などで組織する都市型磁気浮上列車実用化事業団は、残る問題は「営業運転の中で解決できる」と主張したとされるが、安全を優先した形だ。
本家・日本は遅延「ゼロ」
韓国がライバル視するのは、２００５年の「愛・地球博」にあわせて営業運転を開始した愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）だ。韓国版リニモと同様、レールから８ミリ浮上し、最高速度１００キロで走行する都市型低速リニアだ。韓国機械研究院がまとめた都市型磁気浮上列車実用化事業報告書には、「競合モデルである日本のリニモ以上の性能を追求する」と明記されている。
だが、実際の技術では彼我の差がある。愛知高速交通によると、２０１４年度も重大事故やトラブルはなく、ダイヤが３０分以上乱れるような輸送障害も生じていない。
風雨による運行への影響についても「通常の鉄道よりもむしろ風に強いのではないか」（同社）という。車両は宙に浮いた状態だが、風にあおられてレールからずれそうになると、センサーが検知して電磁石が強く働き、車両を元に戻す仕組みだという。技術やノウハウに裏付けされた信頼性の高さは、韓国版リニモの追随を許さない。
迫る中国、来年にも実用化
韓国が足踏みを続ける間に、中国では来年にも中国版リニモが開通する予定だ。中国国営新華社通信は２月、都市型低速リニアの商業運転を、来年にも湖南省で行うと伝えた。現在建設中の路線は韓国版リニモの３倍にあたる約１９キロで、最高時速１００キロでの運行が可能だという。同様に新華社によると、北京市内初の低速リニア「Ｓ１線」の建設も、４月にほぼ全面的に始まった。
すでに上海では、ドイツの技術移転による上海トランスラピッドという高速リニアモーターカーが商業運転を行っている。要素技術には違いがあるものの、一定のノウハウは蓄積されており、中国版リニモの開通は時間の問題とみられる。
日中韓の各国は、いずれも鉄道輸出を国策として進めている。その中で「自国技術」にこだわった韓国の劣勢が鮮明になりそうだ。
【産経新聞】
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独自技術というのは技術の蓄積がモノを言う。風が吹けば起きるトラブルなんて日本のリニモでは当然の課題として対処・解決したのだろうし、それが韓国では営業間際になって表面化するなんてのは、技術開発の不備でしかない。
営業しながら直す？。直せるなら今直せ。
中国は基礎技術の導入を上手く自己流に作り直すのに長けている。原爆、軍用機、潜水艦、空母、新幹線。むしろ頓着せずに何でも消化する雑食性が侮れないよな。
要するに、技術導入元の日本メーカーからも「当方は関係してない」と言われてしまった【独自技術】なわけかＷ
2015.8.8 15:00更新
【ビジネス解読】
超遅いのに風が吹くと浮き上がらない
韓国版「リニア」またも延期の“七転八倒”
韓国初の低速リニア鉄道「仁川空港マグレブ（韓国版リニモ）」の営業運転開始が事実上、暗礁に乗り上げた。当初予定した２０１２年６月の開業予定は繰り返し延期され、今年６月末に仁川市が８度目の延期を申し入れる事態となったのだ。同路線は安全に関わる重大な障害が再三指摘されながら、解決につながる技術開発のめどが立っていない。リニア鉄道輸出に向け、韓国が威信を懸けて臨んだ国策事業は、車両とは裏腹に“宙に浮いた”状態にある。
走行中に“着地”？
仁川市は６月末、韓国版リニモの営業運転開始を今年１２月末まで半年間延長するよう、政府に変更案を届け出た。同列車は磁力により線路から８ミリ浮上し、最高時速１１０キロで走る都市型低速リニアだ。しかし、外部有識者らが行った事前の安全審査の際、強い風が吹くと走行中の列車の浮上幅が８ミリ以下に沈み込む「浮上着地現象」が生じたという。最悪、列車がレールと接触する恐れもある重大な問題だ。
このほか、雨や風が強い場合、停車位置が５０センチ～１メートル近くずれ込む「定位置停車不良」や、変電設備の問題による「電流遮断」など、安全運行に関わる問題が山積しており、問題を解決するには車両メーカー、現代ロテムによる技術開発が必要な状況だという。
仁川市の劉正福市長は５月、韓国版リニモに試乗した際、「乗客の安全を最優先の価値にして開通準備を徹底してほしい」と要請。韓国機械研究院などで組織する都市型磁気浮上列車実用化事業団は、残る問題は「営業運転の中で解決できる」と主張したとされるが、安全を優先した形だ。
本家・日本は遅延「ゼロ」
韓国がライバル視するのは、２００５年の「愛・地球博」にあわせて営業運転を開始した愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）だ。韓国版リニモと同様、レールから８ミリ浮上し、最高速度１００キロで走行する都市型低速リニアだ。韓国機械研究院がまとめた都市型磁気浮上列車実用化事業報告書には、「競合モデルである日本のリニモ以上の性能を追求する」と明記されている。
だが、実際の技術では彼我の差がある。愛知高速交通によると、２０１４年度も重大事故やトラブルはなく、ダイヤが３０分以上乱れるような輸送障害も生じていない。
風雨による運行への影響についても「通常の鉄道よりもむしろ風に強いのではないか」（同社）という。車両は宙に浮いた状態だが、風にあおられてレールからずれそうになると、センサーが検知して電磁石が強く働き、車両を元に戻す仕組みだという。技術やノウハウに裏付けされた信頼性の高さは、韓国版リニモの追随を許さない。
迫る中国、来年にも実用化
韓国が足踏みを続ける間に、中国では来年にも中国版リニモが開通する予定だ。中国国営新華社通信は２月、都市型低速リニアの商業運転を、来年にも湖南省で行うと伝えた。現在建設中の路線は韓国版リニモの３倍にあたる約１９キロで、最高時速１００キロでの運行が可能だという。同様に新華社によると、北京市内初の低速リニア「Ｓ１線」の建設も、４月にほぼ全面的に始まった。
すでに上海では、ドイツの技術移転による上海トランスラピッドという高速リニアモーターカーが商業運転を行っている。要素技術には違いがあるものの、一定のノウハウは蓄積されており、中国版リニモの開通は時間の問題とみられる。
日中韓の各国は、いずれも鉄道輸出を国策として進めている。その中で「自国技術」にこだわった韓国の劣勢が鮮明になりそうだ。
【産経新聞】
***********************************
独自技術というのは技術の蓄積がモノを言う。風が吹けば起きるトラブルなんて日本のリニモでは当然の課題として対処・解決したのだろうし、それが韓国では営業間際になって表面化するなんてのは、技術開発の不備でしかない。
営業しながら直す？。直せるなら今直せ。
中国は基礎技術の導入を上手く自己流に作り直すのに長けている。原爆、軍用機、潜水艦、空母、新幹線。むしろ頓着せずに何でも消化する雑食性が侮れないよな。
2005年の営業開始から、もう10年の実績。2004年開業のＫＴＸとほぼ同じ。
それなのに新原理動力のリニモは無事故。ＫＴＸは事故・トラブル数知れず。
韓国は余計なことせずにＫＴＸの完成を目指した方が良いと思うぞ。
【追加】
これが真相か？
それなのに新原理動力のリニモは無事故。ＫＴＸは事故・トラブル数知れず。
韓国は余計なことせずにＫＴＸの完成を目指した方が良いと思うぞ。
【追加】
これが真相か？
要するに、技術導入元の日本メーカーからも「当方は関係してない」と言われてしまった【独自技術】なわけかＷ