투자「선택과 집중」를 JR홋카이도 재생 회의가 제언서
06/27 05:00
JR홋카이도의 안전 대책에 조언 하는 제삼자 위원회 「JR홋카이도 재생 추진 회의」의 미야하라 코우지 의장(일본우선 상담역)은 26일, 향후의 경영 재생을 향한제언서를 JR의 시마다 오사무 사장에게 전했다.안전 투자에 경영 자원을 중점 배분하는 「선택과 집중」를 강조하는 것과 동시에,적자 로컬 노선의 휴폐지도 시야에, 도내의 공공 교통 네트워크를 검토하는 협의회를 설치하는 일도 요구했다.
제언서는, JR로 근년 잇따른 사고나 불상사는,신장 이상의 철도 고속화등
협의회는 나라나 길, 다른 교통 사업자와 공동으로 설치하도록(듯이) 제안.철도 뿐만이 아니라, 항공기나 버스등을 조합해 지역의 실정에 맞춘 교통망을 검토하는 것이 필요하다고 하고 있다.
제언서를 전한 후, 기자 회견한 미야하라 의장은「자치체나 나라와 지혜를 서로 내, 다양한 문제를 해결하지 않으면 JR를 고쳐 세울 수 없는」라고 지적.시마다 오사무 사장은「JR에 남겨진 시간은 짧다고 생각해 안전 최우선의 철도 회사로서 재생에 임하고 싶은」라고 강조했다.
동회의는 작년 6월, 국토 교통성의 사업 개선 명령에 근거해 설치.향후 2년간은, JR의 경영 개혁의 진척 상태의 확인 작업을 계속한다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150349.html
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루모이선의 폐지 검토 우선 루모이―증모, 18년도까지 JR, 연선 자치체에 의향
06/27 05:00
JR홋카이도가 승객의 계속 줄어 들고 있는 JR루모이선(후카가와―증모간, 66・8킬로)의 폐지를 검토하고 있는 것이 26일 밝혀졌다.루모이선의 쳐 특히 이용이 적고, 안전 대책이 따라 잡지 못하는루모이―증모간(16・7킬로)을 선행해 2018년도까지 폐지하고 싶은 생각이다.JR의 경영 슬림화의 일환으로, 연선 자치체의 일부에 의향을 전했다.향후, 자치체에 협의를 신청하는 시기를 판별해 간다.
후카가와―증모간은 14년도의
JR간부는 5월 하순에 소라치 관내 칫푸베츠쵸를 방문해 폐지를 향해서《1》향후, 약 1년 걸려 연선의 각 자치체와 조정《2》공식의 협의회를 설치《3》자치체로부터 폐지의 동의 매달려라《4》JR가 나라에 신고해 노선을 폐지―의 순서에 수속을 진행시킬 의향을 전했다고 한다.JR는 15년 3월기의 영업 적자가 과거 최대가 되는 등 경영환경의 어려움이 늘어나는 중, 노선망의 「
루모이선의 폐지에 맞추어 기존의 버스 노선을 확충하는 것으로 대체 교통 수단을 확보할 방향으로 검토를 진행시키고 싶은 생각이다.
JR는 1987년의 발족 이래, 10 노선 약 800킬로를 폐지하고 있다.작년 5월에는 에사시선의 일부, 약 40킬로의 구간을 버스 전환했다.히다카선도 년초의 폭풍설로 성토의 토사가 유출해, 불통이 계속 되고 있다.JR는 복구비를 염출 할 수 없다고 하고, 나라나 길과 대응책을 협의중이다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150361.html
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찰소, 세키쇼센 파급도 루모이선의 폐지 검토
06/27 05:00,06/27 10:18 갱신
＜해설＞JR홋카이도가 루모이선폐지의 검토에 들어간 것은, 각지에서 철도 설비의 노후화가 진행되고 트러블이 증가해 안전 투자를 위해서 발본적으로 경영을 바꾸는 필요를 느꼈기 때문이다.JR는 이용증가가 곤란한 로컬선의 운행을 단념해, 수익을 전망할 수 있는 노선으로 경영 자원을 모으는 자세를 강하게 하고 있다.공공 교통망을 어떻게 유지하는지, 철저한 논의를 빠뜨릴 수 없다.
도내 철도망의 9할 가깝게는 채산 라인을 밑도는으로 여겨져 수지 개선의 족쇄가 되어 있다.JR에 의하면,삿쇼센의 홋카이도 의료대학―신토츠카와간, 세키쇼센의 신유우바리―유우바리간은, 루모이선보다 승객이 적다.이러한 폐지론에도 파급할 가능성이 있다.
근년 잇따른 중대사고나 불상사를 교훈으로, JR의 현경영진은 안전 운행 체제의 확립을 최대중요 과제에 자리 매김을 하고 있다.JR는
루모이선은 안전 투자나 수선이 뒷전이 되어, 운행상의 불안을 안아 왔다.연선은 과소화가 멈추지 않는다.고규격 간선도로「후카가와・루모이 자동차도」의 정비가 진행되어, 자동차의 우위성도 더했다.극적인 증수는 간파하지 못하고, JR는 운행 단념에 기울었다.
단지, 철로의 폐지는 지역 주민의 편리성 저하로 연결된다.JR는 노선마다의 수지를 분명히 하지 않는 등, 충분한 설명 책임을 이루어 왔다고는 말하기 어렵다.대신의 교통 수단의 확보가 어려우면, 적자 노선이라고 해도, JR의 의향으로 단순하게 잘라 버릴 수 없다.
지역에「아픔」를 강요하는 선택사항인 이상, JR는 결론을 서두르지 않고, 정보 공개를 철저히 한 다음, 관계자의 의향을 존중하는 자세가 요구된다.(10 거북이 케이스케)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150363.html
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연선「드디어인가 」 루모이선폐지 검토 당돌한 전달, 염려와 불신
06/27 05:00
JR홋카이도가 폐지를 향한 검토에 들어간 루모이선(후카가와―증모)은, 이용자가 적고, 주변 환경도 어려운 것으로부터 폐지론이 미리 부상하고 있었다.사고나 불상사가 잇따르는 JR는, 삿포로권등의 안전 대책을 강화하는 한편, 적자 로컬선의 재검토를 진행시키고 싶은 생각이지만, 담당자 레벨에 폐지 방침을 전하는 자세에, 연선 자치체에서는 염려와 불신이 퍼진다.
「에사시선은 작년, 영업을 종료했다.다음은 루모이선이군요」.소라치 관내 칫푸베츠쵸의 담당자는 5월 하순, 동사무소를 찾아온 JR간부가 노선도를 펼치면서, 당돌하게 그렇게 잘랐던 것에 놀랐다.한층 더 설명은 폐지의 수속이나 시기에까지 미쳤다고 한다.
당시 , 신수무촌장은 부재.후일, 교환을 (들)물은 신수촌장은 「
JR간부는 동관내 누마타쵸에서도, 에사시선폐지를 예에 「(개업 직전의) 홋카이도 신간선도 있고, 돈도 없다.현지가 남겨 줘라고 말해도 어려울 것입니다」와 담당자에게 폐지론을 흩어지게 했다.
선행 폐지를 검토하고 있는 루모이―증모간으로는, 루모이 관내 마시케쵸를 6월 중순에 방문.루모이시에도 같은 시기에 방문하면 연락이 있었지만, 서둘러 캔슬이 되었다고 한다.
루모이선 중(안)에서도, 루모이―증모간의 이용자는평일에 약 40명, 토일요일에 약 30명.「이전부터 폐지의 소문이 나와 있던」(길간부)라고 한다.
마시케쵸내에서는 2005년과 12년, 선로겨드랑이의 눈사태로 완성된 눈산에 열차가 올라앉는탈선 사고가 발생.금년도 눈사태의 우려가 있다고 하여 2월 하순부터2개월에 걸쳐서 운휴했다.단지,
구국철 시대에 폐지가 정해져 있던 적자 로컬선을 제외하면, JR홋카이도가 폐지한 것은신메이선(후카가와―나요로), 에사시선의 일부 구간(키코나이―에사시) 등 3 노선만.길간부는 루모이선의 폐지에 대해「전혀 (듣)묻지 않은」와 당혹.JR의 검토가 어느 정도 진행되고 있는지 정보 수집을 서두른다.
◇ ◇
사고나 불상사가 잇따른 JR는 현재, 삿포로권이나 특급이 달리는 구간에서의 안전 투자에 힘을 쓴다.루모이선과 같은 적자 로컬선은 경영의 무거운 짐으로, 제삼자 위원회「JR홋카이도 재생 추진 회의」도 26일,
전도로 가장 이용자가 적은 학원 도시선(홋카이도 의료대학―신토츠카와간) 연선의 달모양고(소라치 관내 츠키가타쵸)는 전교생도의 4할이 열차 통학한다.사쿠라바 세이지 촌장은「현재의 1학년 2 학급을 유지하려면노선은 불가결」와 폐지론 부상을 염려한다.
높은 파도에 의한 성토 유출로 1월부터 무천―님 닮아 동안에서 불통이 계속 되는 히다카선에서는, 복구를 향한 JR와 길, 홋카이도 운수국에 의한 협의가 시작되었던 바로 직후.히다카쵸 촌의회 회장 코타케 쿠니아키 니캇뿌쵸장은 「폐선을 입에 댄다고는 언어 도단이다」와 제언에 대해서 불쾌감을 나타냈다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150364.html
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준비하는 소라치 연선 JR재생 회의, 노선 폐지에 언급 통원 통학「없으면 곤란한 」
06/27 11:00
JR홋카이도의 안전 대책을 조언 하는 제삼자 위원회「JR홋카이도 재생 추진 회의」가 26일, 노선 폐지를 포함한 경영 재검토를 제언한 것을 받아 로컬선이 집중하는 소라치 관내의 연선 자치체에서는 불안이라고 경계의 소리가 높아졌다.
「달모양고의 학생의 통학 수단으로서JR의 필요성은 크다.만약 학원 도시선(삿쇼센)이 노선 폐지의 대상이 되는 것이면 유감스럽다 」.츠키가타쵸의 사쿠라바 세이지 촌장은 위기감을 드러낸다.
동교에 의하면, 전교생도 146명 가운데, JR로 통학하는 것은 4할의 58명.47명이 삿포로・토우베츠 방면, 11명이 우라우스 방면에서 통학해, 동교 근처의 이시카리 츠키가타역에서 승강한다.삿포로시 키타구로부터 다니는 키쿠치 아키라두군(2년)은 「
사쿠라바 촌장은「달모양고는 장래적인 소자녀화를 응시해 학생의 확보에 노력해 왔다.현재의 2 폭을 존속시키기 위해서는,노선의 유지가 불가결」라고 강조한다.동마을 총무과의 쿠지 후키 과장은「제언서를 기회로 불채산 노선의 폐지를 향한 움직임이 가속하는 것은 아닌가」와 위구한다.
학원 도시선이 달리는 우라우스쵸의 우라우스역에서 열차를 기다리고 있던 동정만생내의 여성(78)은「시발로(만생내역으로부터) 우라우스의 우체국에 오고, 지금부터 자택에 돌아가는 곳(중).JR는 통원에도 사용하므로, 없으면 곤란한」라고 이야기했다.
전국 최저 수준
JR홋카이도가 올린「이용이 적은 구간」에서는, 소라치의 로컬선이 상위를 차지한다.1킬로당의 1일평균 이용자수를 나타내는「수송 밀도」는 2014년도,
단지, 어느 노선도 주민에게 있어서는 「생활에 빠뜨릴 수 없는」인프라다.세키쇼센 신유우바리―유우바리 사이에 도착하고, 스즈키 나오미치 유바리시장은「JR연선을장래의 마을 만들기의 골격에 위치설정 시민 협의를 진행시키고 있다.JR홋카이도에는 현지의 소리를 들어, 계획을 생각하면 좋은」라고 호소한다.
유우바리고의 지금 츠토무 교장은「전교생도의3할강의 35명 전후가 JR로 통학하고 있다.만약 노선이 폐지가 되면
「선택과 집중 」
JR재생 회의의 제언서는 경영 자원의「선택과 집중」를 내걸어 노선 폐지를 포함해「성역이 없는 검토를 실시하는 것이 필요」와 강조.한편으로 검토 대상으로 하는 노선은 구체적으로 나타내 보이지 않고, JR에 대해서 공공성이나 지역에의 영향을 고려해「현지 자치체나 이용자의 이해를 얻을 수 있도록, 정중하게 설명하는 것」를 요구하고 있다.
네무로선연선의 아카비라시는 이번 봄, 아카히라 고등학교가 폐교했기 때문에, JR로 시외의 고등학교에 다니는 학생이 많다.키쿠지마호코오이치장은 「만약 노선이 폐지되면 보호자의 부담증가는 크고, 인구 유출에도 박차가 걸리는」와 설명.「 지방 창생으로 마치를 올려 지혜를 짜려는 중, 공공 교통망은 중요한 존재.구체적으로 폐지의 이야기가 나오면 강력하게 반대하고 싶은」라고 강조했다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0150397.html
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영업 계수가 극단적으로 낮은 노선은 모두,
철도가 완전하게 사명을 끝내고 있는 노선뿐이겠지.
루모이～증모간은 버스가 달리는 국도와 병주 하고 있고,
실제로 운휴해도 문제 없었다로부터,
더 빠른 단계에 폐지해 버려도 좋았다이겠지.
( ´-д-)
삿쇼센(학원 도시선)의 안쪽도히다카선도 국도가 빗타리병주 하고 있다.
유우바리 지선도 병주 하는 국도나 도도는 훌륭하게 정비되었고,
가을과 겨울은 열차가 공전이다 다로 언제나 멈추어 믿을 수 없지.
( ´-д-)
국철이 꾸려나갈수 없게 된 것은,
나타비키철이든지 무엇이든지로 채산이 맞지 않는 불필요한 노선을 대량으로 안았던 것도 한 요인이겠지.
열차를 달리게 해도 손님이 아무도 타지 않는 노선은 불필요한 노선이겠지.
( ´-д-)
「폐선을 입에 댄다고는 언어 도단이다 」
돈을 낳지 않는 노선의 복구에 경상이익 이상의 막대한 돈을 쏟고,
민간기업의 주주가 납득한다고 생각하는지?
( ´･д･) b
・・・JR홋카이도의 주주는 100%국이지만.
(*´-ω-)
「현재의 1학년 2 학급을 유지하려면노선은 불가결」
「학생 등하교에 큰 지장을 초래한다.폐지는 반드시 회피해 주었으면 하는」
『은의숟가락』를 보고 있으면(자), 고교생의 기숙사생활도 즐거운 듯 하구나.
통학의 걱정이 없는 전 기숙사 제로 해 보면 어때?
( ´･∀･) b
「대체 수단으로서 버스가 운행되어도, 열차보다 시간이 걸린다.통학은 대단히 되어 버리는 」
에 ～, 대단히 된다, 그런가.
( ´･∀･)
통학 할 수 없는 것 아냐응이겠지?
( ´-д-)
「장래의 마을 만들기의 골격」
인구가 1만명을 크게 끼어든 한 개의 자치체 중(안)에서 완결하는 불채산 노선을,
한자치체의「마을 만들기」만의 위해(때문에) 유지 스쳐.돈은 내지 않는데.
정말 이야기가 통과한다고 생각하는지?
( ´･д･)
「만약 노선이 폐지되면 보호자의 부담증가는 크고」
JR는 지금까지 계속 그 이상으로 부담해 와 계속 참을 수 없게 되고 폐지를 검토하는 것일까가.
JR는 자기 부담으로 선로를 보수하고 있을 뿐이 아니어서 자기 부담으로 선로를 제설비치는 것이야.
그런데도 눈이 전혀 내리지 않는 지역이나 대도시권과 큰 차이 없는 대거리 구간제의 운임으로 참고 있다.
선로의 폐지로 이용자의 부담이 문제라면, 자치체의 돈으로 버스라도 뭐든지 달리게 하면 좋지.
깨끗이 제설해 정비되어 있는 도로에, 단지 버스를 달리게 할 뿐(만큼)이니까 대단한 돈도 걸리지 않지.
그렇지 않으면 자치체가 JR의 부담의 쳐 다소에서도 인수해 줄래?
이용자의 부담은 싫지만, JR는 회사가 기우는 만큼 부담하든지 아무렇지도 않은가?
( ´-д-)
「구체적으로 폐지의 이야기가 나오면 강력하게 반대하고 싶은」
너희들과 같은 놈에게 배려 사제개까지도 불채산 노선을 계속 안았기 때문에 회사가 기우는 것일까가.
반대 뿐이라면 민주당에서도 한국인에서도 할 수 있다.
진심으로 반대한다면 너가 노선을 유지 가능한 한의 돈을을 낼 수 있는이나.
( ´-д-) ｹｯ
전전부터 생각하고 있지만, 자치체는 무엇이야?
선로의 복구에 막대한 돈이 걸린다고 해도 돈을 내지 않는다.
열차를 달리게 할 뿐(만큼) 적자가 부풀어 오르기 때문에 선로를 폐지하고 싶다고 하면,
「돈은 내지 않지만 폐지한데」「폐지를 인정하는 대신에 대행 버스를 달리게 하기 때문에 돈을 기 넘어라 」.
야쿠자인가?고로키인가?
( ´-д-)
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영업 계수가 극단적으로 낮은 노선은 모두,
철도가 완전하게 사명을 끝내고 있는 노선뿐이겠지.
루모이～증모간은 버스가 달리는 국도와 병주 하고 있고,
실제로 운휴해도 문제 없었다로부터,
더 빠른 단계에 폐지해 버려도 좋았다이겠지.
( ´-д-)
삿쇼센(학원 도시선)의 안쪽도히다카선도 국도가 빗타리병주 하고 있다.
유우바리 지선도 병주 하는 국도나 도도는 훌륭하게 정비되었고,
가을과 겨울은 열차가 공전이다 다로 언제나 멈추어 믿을 수 없지.
( ´-д-)
국철이 꾸려나갈수 없게 된 것은,
나타비키철이든지 무엇이든지로 채산이 맞지 않는 불필요한 노선을 대량으로 안았던 것도 한 요인이겠지.
열차를 달리게 해도 손님이 아무도 타지 않는 노선은 불필요한 노선이겠지.
( ´-д-)
「
돈을 낳지 않는 노선의 복구에 경상이익 이상의 막대한 돈을 쏟고,
민간기업의 주주가 납득한다고 생각하는지?
( ´･д･) b
・・・JR홋카이도의 주주는 100%국이지만.
(*´-ω-)
「현재의 1학년 2 학급을 유지하려면노선은 불가결」
「학생 등하교에 큰 지장을 초래한다.폐지는 반드시 회피해 주었으면 하는」
『은의숟가락』를 보고 있으면(자), 고교생의 기숙사생활도 즐거운 듯 하구나.
통학의 걱정이 없는 전 기숙사 제로 해 보면 어때?
( ´･∀･) b
「
에 ～, 대단히 된다, 그런가.
( ´･∀･)
통학 할 수 없는 것 아냐응이겠지?
( ´-д-)
「장래의 마을 만들기의 골격」
인구가 1만명을 크게 끼어든 한 개의 자치체 중(안)에서 완결하는 불채산 노선을,
한자치체의「마을 만들기」만의 위해(때문에) 유지 스쳐.돈은 내지 않는데.
정말 이야기가 통과한다고 생각하는지?
( ´･д･)
「만약 노선이 폐지되면 보호자의 부담증가는 크고」
JR는 자기 부담으로 선로를 보수하고 있을 뿐이 아니어서 자기 부담으로 선로를 제설비치는 것이야.
그런데도 눈이 전혀 내리지 않는 지역이나 대도시권과 큰 차이 없는 대거리 구간제의 운임으로 참고 있다.
깨끗이 제설해 정비되어 있는 도로에, 단지 버스를 달리게 할 뿐(만큼)이니까 대단한 돈도 걸리지 않지.
그렇지 않으면 자치체가 JR의 부담의 쳐 다소에서도 인수해 줄래?
이용자의 부담은 싫지만, JR는 회사가 기우는 만큼 부담하든지 아무렇지도 않은가?
( ´-д-)
「구체적으로 폐지의 이야기가 나오면 강력하게 반대하고 싶은」
너희들과 같은 놈에게 배려 사제개까지도 불채산 노선을 계속 안았기 때문에 회사가 기우는 것일까가.
반대 뿐이라면 민주당에서도 한국인에서도 할 수 있다.
진심으로 반대한다면 너가 노선을 유지 가능한 한의 돈을을 낼 수 있는이나.
( ´-д-) ｹｯ
전전부터 생각하고 있지만, 자치체는 무엇이야?
선로의 복구에 막대한 돈이 걸린다고 해도 돈을 내지 않는다.
열차를 달리게 할 뿐(만큼) 적자가 부풀어 오르기 때문에 선로를 폐지하고 싶다고 하면,
「돈은 내지 않지만 폐지한데」「폐지를 인정하는 대신에 대행 버스를 달리게 하기 때문에 돈을 기 넘어라 」.
야쿠자인가?고로키인가?
( ´-д-)
～ 이상 ～
JR北海道 ついに本気を出すか。
留萌線の廃止検討 まず留萌―増毛、１８年度までに ＪＲ、沿線自治体に意向
06/27 05:00
ＪＲ北海道が乗客の減り続けているＪＲ留萌線（深川―増毛間、６６・８キロ）の廃止を検討していることが２６日分かった。留萌線のうち特に利用が少なく、安全対策が追いつかない留萌―増毛間（１６・７キロ）を先行して２０１８年度までに廃止したい考えだ。ＪＲの経営スリム化の一環で、沿線自治体の一部に意向を伝えた。今後、自治体に協議を申し入れる時期を見極めていく。
深川―増毛間は１４年度の輸送密度（１キロ当たりの１日平均利用者数）が１４２人と道内３番目に少ない。落石防止などの安全対策も行き届かず、冬場は雪崩による脱線事故や大雪でたびたび運休している。留萌―増毛間は今年も４月下旬まで約２カ月間、雪崩の恐れがあるとして不通となった。
ＪＲ幹部は５月下旬に空知管内秩父別町を訪れ、廃止に向けて《１》今後、約１年かけて沿線の各自治体と調整《２》公式の協議会を設置《３》自治体から廃止の同意取り付け《４》ＪＲが国に届け出て路線を廃止―の順に手続きを進める意向を伝えたという。ＪＲは１５年３月期の営業赤字が過去最大になるなど経営環境の厳しさが増す中、路線網の「選択と集中」の動きを本格化させた形。
留萌線の廃止に合わせ、既存のバス路線を拡充することで代替交通手段を確保する方向で検討を進めたい考えだ。
ＪＲは１９８７年の発足以来、１０路線約８００キロを廃止している。昨年５月には江差線の一部、約４０キロの区間をバス転換した。日高線も年明けの暴風雪で盛り土の土砂が流出し、不通が続いている。ＪＲは復旧費を捻出できないとして、国や道と対応策を協議中だ。
札沼、石勝線波及も 留萌線の廃止検討
06/27 05:00、06/27 10:18 更新
＜解説＞ＪＲ北海道が留萌線廃止の検討に入ったのは、各地で鉄道設備の老朽化が進んでトラブルが増え、安全投資のために抜本的に経営を変える必要に迫られたからだ。ＪＲは利用増が困難なローカル線の運行を断念し、収益が見込める路線に経営資源を集める姿勢を強めている。公共交通網をどう維持するか、徹底した議論が欠かせない。
道内鉄道網の９割近くは採算ラインを下回るとされ、収支改善の足かせになっている。ＪＲによると、札沼線の北海道医療大学―新十津川間、石勝線の新夕張―夕張間は、留萌線より乗客が少ない。これらの廃止論にも波及する可能性がある。
近年相次いだ重大事故や不祥事を教訓に、ＪＲの現経営陣は安全運行体制の確立を最重要課題に位置付けている。ＪＲは限りある資金を、黒字だったり今後も成長が見込めたりする札幌近郊や都市間特急区間に重点的に振り向ける計画だ。
留萌線は安全投資や修繕が後回しとなり、運行上の不安を抱えてきた。沿線は過疎化が止まらない。高規格幹線道路「深川・留萌自動車道」の整備が進み、自動車の優位性も増した。劇的な増収は見通せず、ＪＲは運行断念に傾いた。
ただ、鉄路の廃止は地域住民の利便性低下につながる。ＪＲは路線ごとの収支を明らかにしないなど、十分な説明責任を果たしてきたとは言い難い。代わりの交通手段の確保が難しければ、赤字路線とはいえ、ＪＲの意向で単純に切り捨てることはできない。
地域に「痛み」を強いる選択肢である以上、ＪＲは結論を急がず、情報公開を徹底した上で、関係者の意向を尊重する姿勢が求められる。（十亀敬介）
沿線「いよいよか」 留萌線廃止検討 唐突な伝達、懸念と不信
06/27 05:00
廃止に向けた検討が始まったＪＲ留萌線の終点・増毛駅。１両編成の車両から降りてきたのは観光客２人だけだった＝２６日午前、留萌管内増毛町
ＪＲ北海道が廃止に向けた検討に入った留萌線（深川―増毛）は、利用者が少なく、周辺環境も厳しいことから廃止論がかねて浮上していた。事故や不祥事が相次ぐＪＲは、札幌圏などの安全対策を強化する一方、赤字ローカル線の見直しを進めたい考えだが、担当者レベルに廃止方針を伝える姿勢に、沿線自治体からは懸念と不信が広がる。
「江差線は昨年、営業を終了した。次は留萌線ですね」。空知管内秩父別町の担当者は５月下旬、役場を訪れたＪＲ幹部が路線図を広げながら、唐突にそう切り出したことに驚いた。さらに説明は廃止の手続きや時期にまで及んだという。
当時、神薮武町長は不在。後日、やりとりを聞いた神薮町長は「朝夕以外は利用が少ない。いよいよ来たのかなというのが率直な思いだ」と語った。
ＪＲ幹部は同管内沼田町でも、江差線廃止を例に「（開業間近の） 北海道新幹線 もあるし、お金もない。地元が残してくれと言っても厳しいでしょう」と担当者に廃止論をちらつかせた。
先行廃止を検討している留萌―増毛間では、留萌管内増毛町を６月中旬に訪問。留萌市にも同じ時期に訪れると連絡があったが、急きょキャンセルになったという。
留萌線の中でも、留萌―増毛間の利用者は平日で約４０人、土日で約３０人。「以前から廃止のうわさが出ていた」（道幹部）という。
増毛町内では２００５年と１２年、線路脇の雪崩でできた雪山に列車が乗り上げる脱線事故が発生。今年も雪崩の恐れがあるとして２月下旬から２カ月にわたって運休した。ただ、並行する国道には路線バスが運行。ＪＲ関係者は「廃止しても影響は少ない」とする。
旧国鉄時代に廃止が決まっていた赤字ローカル線を除けば、ＪＲ北海道が廃止したのは深名線（深川―名寄）、江差線の一部区間（木古内―江差）など３路線だけ。道幹部は留萌線の廃止について「全く聞いていない」と当惑。ＪＲの検討がどの程度進んでいるのか情報収集を急ぐ。
事故や不祥事が相次いだＪＲは現在、札幌圏や特急が走る区間での安全投資に力を入れる。留萌線のような赤字ローカル線は経営の重荷で、第三者委員会「ＪＲ北海道再生推進会議」も２６日、利用者の少ない路線の廃止を含めた経営改革を求める提言を発表した。
全道で最も利用者が少ない学園都市線（北海道医療大学―新十津川間）沿線の月形高（空知管内月形町）は全校生徒の４割が列車通学する。桜庭誠二町長は「現在の１学年２学級を維持するには路線は不可欠」と廃止論浮上を懸念する。
高波による盛り土流出で１月から鵡川―様似間で不通が続く日高線では、復旧に向けたＪＲと道、北海道運輸局による協議が始まったばかり。日高町村会会長の小竹国昭新冠町長は「廃線を口にするとは言語道断だ」と提言に対して不快感を示した。
身構える空知沿線 ＪＲ再生会議、路線廃止に言及 通院通学「ないと困る」
06/27 11:00
浦臼駅に降り立つ高齢者。駅併設の歯科診療所に向かった＝２６日午前１０時５分
ＪＲ北海道の安全対策 を助言する第三者委員会「ＪＲ北海道再生推進会議」が２６日、路線廃止を含めた経営見直しを提言したことを受け、ローカル線が集中する空知管内の沿線自治体からは不安と警戒の声が上がった。
「月形高の生徒の通学手段として、ＪＲの必要性は大きい。もしも学園都市線（札沼線）が路線廃止の対象になるのであれば遺憾だ」。月形町の桜庭誠二町長は危機感をあらわにする。
同校によると、全校生徒１４６人のうち、ＪＲで通学するのは４割の５８人。４７人が札幌・当別方面、１１人が浦臼方面から通学し、同校最寄りの石狩月形駅で乗降する。札幌市北区から通う菊地彰斗君（２年）は「代替手段としてバスが運行されても、列車より時間がかかる。通学は大変になってしまう」と懸念する一方、「高校生が声を上げても何も変わらないと思う」と諦めた様子で話した。
桜庭町長は「月形高は将来的な少子化を見据え、生徒の確保に努めてきた。現在の２間口を存続させるためには、路線の維持が不可欠」と強調する。同町総務課の久慈富貴課長は「提言書を機に不採算路線の廃止に向けた動きが加速するのではないか」と危惧する。
学園都市線が走る浦臼町の浦臼駅で列車を待っていた同町晩生内の女性（７８）は「始発で（晩生内駅から）浦臼の郵便局に来て、これから自宅に帰るところ。ＪＲは通院にも使うので、ないと困る」と話した。
全国最低水準
ＪＲ北海道が挙げた「利用の少ない区間」では、空知のローカル線が上位を占める。１キロ当たりの１日平均利用者数を示す「輸送密度」は２０１４年度、学園都市線（北海道医療大学―新十津川）が８１人、石勝線（新夕張―夕張）が１１７人、留萌線（深川―増毛）が１４２人、根室線（滝川―新得）が２７７人で、いずれも全国最低水準にとどまる。
ただ、どの路線も住民にとっては「生活に欠かせない」インフラだ。石勝線新夕張―夕張間について、鈴木直道夕張市長は「ＪＲ沿線を将来のまちづくりの骨格に位置づけ市民協議を進めている。ＪＲ北海道には地元の声を聞き、計画を考えてほしい」と訴える。
夕張高の今勉校長は「全校生徒の３割強の３５人前後がＪＲで通学している。もし路線が廃止になれば生徒の登下校に大きな支障をきたす。廃止は絶対に回避してほしい」と強調した。
「選択と集中」
ＪＲ再生会議の提言書は経営資源の「選択と集中」を掲げ、路線廃止を含めて「聖域のない検討を行うことが必要」と強調。一方で検討対象とする路線は具体的に示さず、ＪＲに対して公共性や地域への影響を考慮し「地元自治体や利用者の理解を得るべく、丁寧に説明すること」を求めている。
根室線沿線の赤平市はこの春、赤平高校が閉校したため、ＪＲで市外の高校へ通う生徒が多い。菊島好孝市長は「もし路線が廃止されたら保護者の負担増は大きく、人口流出にも拍車がかかる」と説明。「 地方創生 でマチを挙げて知恵を絞ろうという中、公共交通網は重要な存在。具体的に廃止の話が出てきたら強力に反対したい」と強調した。
投資「選択と集中」を ＪＲ北海道再生会議が提言書
06/27 05:00
ＪＲ北海道の安全対策 に助言する第三者委員会「ＪＲ北海道再生推進会議」の宮原耕治議長（日本郵船相談役）は２６日、今後の経営再生に向けた提言書をＪＲの島田修社長に手渡した。安全投資に経営資源を重点配分する「選択と集中」を強調するとともに、赤字ローカル路線の休廃止も視野に、道内の公共交通ネットワークを検討する協議会を設置することも求めた。
提言書は、ＪＲで近年相次いだ事故や不祥事は、身の丈以上の鉄道高速化など誤った経営判断の蓄積や社内の風通しの悪さが原因だと指摘。限られた資金を安全対策に集中させる一方、列車の減速や減便、乗客が極端に少ない路線の廃止も検討すべきだとした。
協議会は国や道、他の交通事業者と共同で設置するよう提案。鉄道だけでなく、航空機やバスなどを組み合わせ、地域の実情に合わせた交通網を検討することが必要だとしている。
提言書を手渡した後、記者会見した宮原議長は「自治体や国と知恵を出し合い、さまざまな問題を解決しないとＪＲを立て直すことができない」と指摘。島田修社長は「ＪＲに残された時間は短いと考え、安全最優先の鉄道会社として再生に臨みたい」と強調した。
同会議は昨年６月、国土交通省の事業改善命令に基づき設置。今後２年間は、ＪＲの経営改革の進み具合の確認作業を続ける。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150349.html
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留萌線の廃止検討 まず留萌―増毛、１８年度までに ＪＲ、沿線自治体に意向
06/27 05:00
ＪＲ北海道が乗客の減り続けているＪＲ留萌線（深川―増毛間、６６・８キロ）の廃止を検討していることが２６日分かった。留萌線のうち特に利用が少なく、安全対策が追いつかない留萌―増毛間（１６・７キロ）を先行して２０１８年度までに廃止したい考えだ。ＪＲの経営スリム化の一環で、沿線自治体の一部に意向を伝えた。今後、自治体に協議を申し入れる時期を見極めていく。
深川―増毛間は１４年度の輸送密度（１キロ当たりの１日平均利用者数）が１４２人と道内３番目に少ない。落石防止などの安全対策も行き届かず、冬場は雪崩による脱線事故や大雪でたびたび運休している。留萌―増毛間は今年も４月下旬まで約２カ月間、雪崩の恐れがあるとして不通となった。
ＪＲ幹部は５月下旬に空知管内秩父別町を訪れ、廃止に向けて《１》今後、約１年かけて沿線の各自治体と調整《２》公式の協議会を設置《３》自治体から廃止の同意取り付け《４》ＪＲが国に届け出て路線を廃止―の順に手続きを進める意向を伝えたという。ＪＲは１５年３月期の営業赤字が過去最大になるなど経営環境の厳しさが増す中、路線網の「選択と集中」の動きを本格化させた形。
留萌線の廃止に合わせ、既存のバス路線を拡充することで代替交通手段を確保する方向で検討を進めたい考えだ。
ＪＲは１９８７年の発足以来、１０路線約８００キロを廃止している。昨年５月には江差線の一部、約４０キロの区間をバス転換した。日高線も年明けの暴風雪で盛り土の土砂が流出し、不通が続いている。ＪＲは復旧費を捻出できないとして、国や道と対応策を協議中だ。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150361.html
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札沼、石勝線波及も 留萌線の廃止検討
06/27 05:00、06/27 10:18 更新
＜解説＞ＪＲ北海道が留萌線廃止の検討に入ったのは、各地で鉄道設備の老朽化が進んでトラブルが増え、安全投資のために抜本的に経営を変える必要に迫られたからだ。ＪＲは利用増が困難なローカル線の運行を断念し、収益が見込める路線に経営資源を集める姿勢を強めている。公共交通網をどう維持するか、徹底した議論が欠かせない。
道内鉄道網の９割近くは採算ラインを下回るとされ、収支改善の足かせになっている。ＪＲによると、札沼線の北海道医療大学―新十津川間、石勝線の新夕張―夕張間は、留萌線より乗客が少ない。これらの廃止論にも波及する可能性がある。
近年相次いだ重大事故や不祥事を教訓に、ＪＲの現経営陣は安全運行体制の確立を最重要課題に位置付けている。ＪＲは限りある資金を、黒字だったり今後も成長が見込めたりする札幌近郊や都市間特急区間に重点的に振り向ける計画だ。
留萌線は安全投資や修繕が後回しとなり、運行上の不安を抱えてきた。沿線は過疎化が止まらない。高規格幹線道路「深川・留萌自動車道」の整備が進み、自動車の優位性も増した。劇的な増収は見通せず、ＪＲは運行断念に傾いた。
ただ、鉄路の廃止は地域住民の利便性低下につながる。ＪＲは路線ごとの収支を明らかにしないなど、十分な説明責任を果たしてきたとは言い難い。代わりの交通手段の確保が難しければ、赤字路線とはいえ、ＪＲの意向で単純に切り捨てることはできない。
地域に「痛み」を強いる選択肢である以上、ＪＲは結論を急がず、情報公開を徹底した上で、関係者の意向を尊重する姿勢が求められる。（十亀敬介）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150363.html
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沿線「いよいよか」 留萌線廃止検討 唐突な伝達、懸念と不信
06/27 05:00
ＪＲ北海道が廃止に向けた検討に入った留萌線（深川―増毛）は、利用者が少なく、周辺環境も厳しいことから廃止論がかねて浮上していた。事故や不祥事が相次ぐＪＲは、札幌圏などの安全対策を強化する一方、赤字ローカル線の見直しを進めたい考えだが、担当者レベルに廃止方針を伝える姿勢に、沿線自治体からは懸念と不信が広がる。
「江差線は昨年、営業を終了した。次は留萌線ですね」。空知管内秩父別町の担当者は５月下旬、役場を訪れたＪＲ幹部が路線図を広げながら、唐突にそう切り出したことに驚いた。さらに説明は廃止の手続きや時期にまで及んだという。
当時、神薮武町長は不在。後日、やりとりを聞いた神薮町長は「朝夕以外は利用が少ない。いよいよ来たのかなというのが率直な思いだ」と語った。
ＪＲ幹部は同管内沼田町でも、江差線廃止を例に「（開業間近の） 北海道新幹線 もあるし、お金もない。地元が残してくれと言っても厳しいでしょう」と担当者に廃止論をちらつかせた。
先行廃止を検討している留萌―増毛間では、留萌管内増毛町を６月中旬に訪問。留萌市にも同じ時期に訪れると連絡があったが、急きょキャンセルになったという。
留萌線の中でも、留萌―増毛間の利用者は平日で約４０人、土日で約３０人。「以前から廃止のうわさが出ていた」（道幹部）という。
増毛町内では２００５年と１２年、線路脇の雪崩でできた雪山に列車が乗り上げる脱線事故が発生。今年も雪崩の恐れがあるとして２月下旬から２カ月にわたって運休した。ただ、並行する国道には路線バスが運行。ＪＲ関係者は「廃止しても影響は少ない」とする。
旧国鉄時代に廃止が決まっていた赤字ローカル線を除けば、ＪＲ北海道が廃止したのは深名線（深川―名寄）、江差線の一部区間（木古内―江差）など３路線だけ。道幹部は留萌線の廃止について「全く聞いていない」と当惑。ＪＲの検討がどの程度進んでいるのか情報収集を急ぐ。
◇ ◇
事故や不祥事が相次いだＪＲは現在、札幌圏や特急が走る区間での安全投資に力を入れる。留萌線のような赤字ローカル線は経営の重荷で、第三者委員会「ＪＲ北海道再生推進会議」も２６日、利用者の少ない路線の廃止を含めた経営改革を求める提言を発表した。
全道で最も利用者が少ない学園都市線（北海道医療大学―新十津川間）沿線の月形高（空知管内月形町）は全校生徒の４割が列車通学する。桜庭誠二町長は「現在の１学年２学級を維持するには路線は不可欠」と廃止論浮上を懸念する。
高波による盛り土流出で１月から鵡川―様似間で不通が続く日高線では、復旧に向けたＪＲと道、北海道運輸局による協議が始まったばかり。日高町村会会長の小竹国昭新冠町長は「廃線を口にするとは言語道断だ」と提言に対して不快感を示した。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150364.html
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身構える空知沿線 ＪＲ再生会議、路線廃止に言及 通院通学「ないと困る」
06/27 11:00
ＪＲ北海道の安全対策 を助言する第三者委員会「ＪＲ北海道再生推進会議」が２６日、路線廃止を含めた経営見直しを提言したことを受け、ローカル線が集中する空知管内の沿線自治体からは不安と警戒の声が上がった。
「月形高の生徒の通学手段として、ＪＲの必要性は大きい。もしも学園都市線（札沼線）が路線廃止の対象になるのであれば遺憾だ」。月形町の桜庭誠二町長は危機感をあらわにする。
同校によると、全校生徒１４６人のうち、ＪＲで通学するのは４割の５８人。４７人が札幌・当別方面、１１人が浦臼方面から通学し、同校最寄りの石狩月形駅で乗降する。札幌市北区から通う菊地彰斗君（２年）は「代替手段としてバスが運行されても、列車より時間がかかる。通学は大変になってしまう」と懸念する一方、「高校生が声を上げても何も変わらないと思う」と諦めた様子で話した。
桜庭町長は「月形高は将来的な少子化を見据え、生徒の確保に努めてきた。現在の２間口を存続させるためには、路線の維持が不可欠」と強調する。同町総務課の久慈富貴課長は「提言書を機に不採算路線の廃止に向けた動きが加速するのではないか」と危惧する。
学園都市線が走る浦臼町の浦臼駅で列車を待っていた同町晩生内の女性（７８）は「始発で（晩生内駅から）浦臼の郵便局に来て、これから自宅に帰るところ。ＪＲは通院にも使うので、ないと困る」と話した。
全国最低水準
ＪＲ北海道が挙げた「利用の少ない区間」では、空知のローカル線が上位を占める。１キロ当たりの１日平均利用者数を示す「輸送密度」は２０１４年度、学園都市線（北海道医療大学―新十津川）が８１人、石勝線（新夕張―夕張）が１１７人、留萌線（深川―増毛）が１４２人、根室線（滝川―新得）が２７７人で、いずれも全国最低水準にとどまる。
ただ、どの路線も住民にとっては「生活に欠かせない」インフラだ。石勝線新夕張―夕張間について、鈴木直道夕張市長は「ＪＲ沿線を将来のまちづくりの骨格に位置づけ市民協議を進めている。ＪＲ北海道には地元の声を聞き、計画を考えてほしい」と訴える。
夕張高の今勉校長は「全校生徒の３割強の３５人前後がＪＲで通学している。もし路線が廃止になれば生徒の登下校に大きな支障をきたす。廃止は絶対に回避してほしい」と強調した。
「選択と集中」
ＪＲ再生会議の提言書は経営資源の「選択と集中」を掲げ、路線廃止を含めて「聖域のない検討を行うことが必要」と強調。一方で検討対象とする路線は具体的に示さず、ＪＲに対して公共性や地域への影響を考慮し「地元自治体や利用者の理解を得るべく、丁寧に説明すること」を求めている。
根室線沿線の赤平市はこの春、赤平高校が閉校したため、ＪＲで市外の高校へ通う生徒が多い。菊島好孝市長は「もし路線が廃止されたら保護者の負担増は大きく、人口流出にも拍車がかかる」と説明。「 地方創生 でマチを挙げて知恵を絞ろうという中、公共交通網は重要な存在。具体的に廃止の話が出てきたら強力に反対したい」と強調した。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0150397.html
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営業係数が極端に低い路線はみんな、
鉄道が完全に使命を終えてる路線ばっかりだろ。
留萌～増毛間なんてバスが走る国道と併走していて、
現に運休しても問題無かったんだから、
もっと早い段階に廃止してしまっても良かっただろ。
（ ´-д-）
札沼線（学園都市線）の奥だって日高線だって国道がビッタリ併走してる。
夕張支線も併走する国道や道道は立派に整備されたし、
秋冬は列車の方が空転だなんだでしょっちゅう止まって当てにならないだろ。
（ ´-д-）
国鉄が立ち行かなくなったのは、
我田引鉄やらなんやらで採算のとれない不要な路線を大量に抱えたのも一因だろ。
列車を走らせても客が誰も乗らない路線は不要な路線だろ。
（ ´-д-）
「廃線を口にするとは言語道断だ」
金を生まない路線の復旧に経常利益以上の莫大な金を注ぎ込んで、
民間企業の株主が納得すると思うのか？
（ ´･д･）b
・・・JR北海道の株主は100％国だけど。
（*´-ω-）
「現在の１学年２学級を維持するには路線は不可欠」
「生徒の登下校に大きな支障をきたす。廃止は絶対に回避してほしい」
『銀の匙』を見てたら、高校生の寮生活も楽しそうだぞ。
通学の心配の無い全寮制にしてみたらどうだ？
（ ´･∀･）b
「代替手段としてバスが運行されても、列車より時間がかかる。通学は大変になってしまう」
へぇ～、大変になるんだぁ、そうかぁ。
（ ´･∀･）
通学出来ないわけじゃないんだろ？
（ ´-д-）
「将来のまちづくりの骨格」
人口が1万人を大きく割り込んだ一個の自治体の中で完結する不採算路線を、
一自治体の「まちづくり」だけのために維持すれ。金は出さないけど。
なんて話が通ると思うのか？
（ ´･д･）
「もし路線が廃止されたら保護者の負担増は大きく」
ＪＲはこれまでそれ以上に負担し続けてきて耐えきれなくなって廃止を検討してるんだろうが。
ＪＲは自前で線路を保守してるだけでなくて自前で線路を除雪してるんだぞ。
それでも雪が全く降らない地域や大都市圏と大差ない対距離区間制の運賃で我慢してる。
線路の廃止で利用者の負担が問題なら、自治体の金でバスでも何でも走らせれば良いだろ。
綺麗に除雪して整備してある道路に、ただバスを走らせるだけだから大した金も掛からないだろ。
それとも自治体がＪＲの負担のうち幾らかでも肩代わりしてくれるのか？
利用者の負担は嫌だが、ＪＲは会社が傾くほど負担しようが痛くも痒くもないか？
（ ´-д-）
「具体的に廃止の話が出てきたら強力に反対したい」
お前らのような奴に配慮していつまでも不採算路線を抱え続けたから会社が傾いてるんだろうが。
反対だけなら民主党でも朝鮮人でも出来る。
本気で反対するならお前が路線を維持できるだけの金をを出せや。
（ ´-д-） ｹｯ
前々から思ってるけど、自治体って何なんだ？
線路の復旧に莫大な金が掛かると言っても金を出さない。
列車を走らせるだけ赤字が膨らむから線路を廃止したいと言えば、
「金は出さないが廃止するな」「廃止を認める代わりに代行バスを走らせるから金を寄越せ」。
ヤクザか？ゴロツキか？
（ ´-д-）
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営業係数が極端に低い路線はみんな、
鉄道が完全に使命を終えてる路線ばっかりだろ。
留萌～増毛間なんてバスが走る国道と併走していて、
現に運休しても問題無かったんだから、
もっと早い段階に廃止してしまっても良かっただろ。
（ ´-д-）
札沼線（学園都市線）の奥だって日高線だって国道がビッタリ併走してる。
夕張支線も併走する国道や道道は立派に整備されたし、
秋冬は列車の方が空転だなんだでしょっちゅう止まって当てにならないだろ。
（ ´-д-）
国鉄が立ち行かなくなったのは、
我田引鉄やらなんやらで採算のとれない不要な路線を大量に抱えたのも一因だろ。
列車を走らせても客が誰も乗らない路線は不要な路線だろ。
（ ´-д-）
「廃線を口にするとは言語道断だ」
金を生まない路線の復旧に経常利益以上の莫大な金を注ぎ込んで、
民間企業の株主が納得すると思うのか？
（ ´･д･）b
・・・JR北海道の株主は100％国だけど。
（*´-ω-）
「現在の１学年２学級を維持するには路線は不可欠」
「生徒の登下校に大きな支障をきたす。廃止は絶対に回避してほしい」
『銀の匙』を見てたら、高校生の寮生活も楽しそうだぞ。
通学の心配の無い全寮制にしてみたらどうだ？
（ ´･∀･）b
「代替手段としてバスが運行されても、列車より時間がかかる。通学は大変になってしまう」
へぇ～、大変になるんだぁ、そうかぁ。
（ ´･∀･）
通学出来ないわけじゃないんだろ？
（ ´-д-）
「将来のまちづくりの骨格」
人口が1万人を大きく割り込んだ一個の自治体の中で完結する不採算路線を、
一自治体の「まちづくり」だけのために維持すれ。金は出さないけど。
なんて話が通ると思うのか？
（ ´･д･）
「もし路線が廃止されたら保護者の負担増は大きく」
ＪＲはこれまでそれ以上に負担し続けてきて耐えきれなくなって廃止を検討してるんだろうが。
ＪＲは自前で線路を保守してるだけでなくて自前で線路を除雪してるんだぞ。
それでも雪が全く降らない地域や大都市圏と大差ない対距離区間制の運賃で我慢してる。
線路の廃止で利用者の負担が問題なら、自治体の金でバスでも何でも走らせれば良いだろ。
綺麗に除雪して整備してある道路に、ただバスを走らせるだけだから大した金も掛からないだろ。
それとも自治体がＪＲの負担のうち幾らかでも肩代わりしてくれるのか？
利用者の負担は嫌だが、ＪＲは会社が傾くほど負担しようが痛くも痒くもないか？
（ ´-д-）
「具体的に廃止の話が出てきたら強力に反対したい」
お前らのような奴に配慮していつまでも不採算路線を抱え続けたから会社が傾いてるんだろうが。
反対だけなら民主党でも朝鮮人でも出来る。
本気で反対するならお前が路線を維持できるだけの金をを出せや。
（ ´-д-） ｹｯ
前々から思ってるけど、自治体って何なんだ？
線路の復旧に莫大な金が掛かると言っても金を出さない。
列車を走らせるだけ赤字が膨らむから線路を廃止したいと言えば、
「金は出さないが廃止するな」「廃止を認める代わりに代行バスを走らせるから金を寄越せ」。
ヤクザか？ゴロツキか？
（ ´-д-）
～ 以上 ～