히타치가 이탈리아 대기업의 철도 사업 매수를 발표
http://www.sankei.com/economy/news/150224/ecn1502240060-n1.html산케이신문 2015.2.24
히타치 제작소는 24일, 철도 사업 강화를 목적으로, 이탈리아의 방위・항공 대기업 핀 메카 니카와 철도 관련 사업의 매수 계약을 맺었다, 라고 발표했다.산하에 있는 철도 차량의 제조 회사와 신호 시스템 사업을 다루는 회사의 2사를 각각 매수한다.매수 총액은 약 2500억엔으로 히타치의 기업 매수로서는 과거 최대 규모가 된다.
이번 매수하는 것은, 핀 메카 니카 산하의 철도 차량 메이커「안사르드브레다」와 신호 대기업「앤서 루도 STS」로, 유럽을 중심으로 수주 실적을 가진다.
매수가 완료하면, 히타치의 철도 사업 전체의 매상은 2・5배의 연 4000억엔 규모로 확대한다.
관민 일체로 중국세에 승리 세계의「철도 3강」에 강요한다
이번 매수이야기는, 히타치라고 하는 1 기업 뿐만 아니라, 일본 기업 전체에 있어서도 큰“성과”가 되었다.
히타치가, 핀 메카 니카의 철도 사업 매수를 단행한 것은, 세계적으로 철도 인프라의 신설이나 갱신 수요가 증가하는 중, 수주 기회를 어이없이 지지 않기 위해서(때문에)라도, 규모 확대가 불가결하다는 강한 마음이 있었기 때문이다.
철도 사업으로「세계 3강」라고 말해지는 것은, 캐나다의 본바르디아나 독일 시에멘스, 불아르스틈의 3사.모두 철도 사업으로 8 천억엔전후의 매상 규모가 있다.대하는 히타치의 철도 사업은 헤세이 25년도에 1682억엔.그러나 이번 매수로, 단번에 매상 규모를 약 4 천억엔정도까지 늘릴 수 있다고 어림잡고 있다.나카니시 히로아키 회장켄 최고 경영 책임자(CEO)는 24일의 기자 회견에서「이번 매수로 빅 3에 손색 없는 레벨에 도달한」라고 강조했다.
이러한 큰 효과를 바랄 수 있는 매수 교섭속에서, 히타치의 전에 가로막은 것이 중국 기업이다.IT대기업이 도중부터 매수에 입후보해 히타치와의 일대일 대결이 되었다.
일본은 아베 신조 수상이 작년 10월에 이탈리아를 방문했을 때, 이번 매수에 언급하는 등, 관민 일체의 교섭으로 중국세를 꺾었다.
안배정권은, 일본의 기술력을 살릴 수 있는 철도 등 사회 인프라의 수출을, 성장 전략의 기둥의 하나로 내걸고 있다.수상은 작년 9월, 인도의 모디 수상이 일본 방문했을 때에도, 일본의 신간선 수출을 움직였다.이번 히타치의 매수 성공은, 일본 전체의 승리라고도 할 수 있다.
이번은 일본에 진 중국이지만, 연내를 목표로, 국유 대기업의 중국북차와 중국남차가 경영 통합해 새로운 철도 사업회사를 설립해, 호시탐들(호시 탐탐)과 신흥국 시장 개척을 노리고 있다.
향후도 인프라 시장의 쟁탈전에서는, 중국 기업등을 시작해 세계의 기업 대기업이 공세를 걸쳐 오는 것은 틀림없다.
생존을 건 싸움 중(안)에서, 일본의 비싼 기술 수출을 착실하게 늘리려면 , 관민 일체가 된 대처가 한층 구할 수 있다.
日立がイタリア大手の鉄道事業買収を発表
http://www.sankei.com/economy/news/150224/ecn1502240060-n1.html産経新聞 2015.2.24
日立製作所は24日、鉄道事業強化を目的に、イタリアの防衛・航空大手フィンメカニカと鉄道関連事業の買収契約を結んだ、と発表した。傘下にある鉄道車両の製造会社と、信号システム事業を手がける会社の2社をそれぞれ買収する。買収総額は約2500億円と、日立の企業買収としては過去最大規模となる。
今回買収するのは、フィンメカニカ傘下の鉄道車両メーカー「アンサルドブレダ」と、信号大手「アンサルドSTS」で、欧州を中心に受注実績を持つ。
買収が完了すれば、日立の鉄道事業全体の売り上げは2・5倍の年4000億円規模に拡大する。
官民一体で中国勢に勝利 世界の「鉄道3強」に迫る
今回の買収話は、日立という一企業のみならず、日本企業全体にとっても大きな“成果"となった。
日立が、フィンメカニカの鉄道事業買収に踏み切ったのは、世界的に鉄道インフラの新設や更新需要が増加する中、受注機会を取りこぼさないためにも、規模拡大が不可欠との強い思いがあったからだ。
鉄道事業で「世界3強」と言われるのは、カナダのボンバルディアや独シーメンス、仏アルストムの3社。いずれも鉄道事業で8千億円前後の売り上げ規模がある。対する日立の鉄道事業は平成25年度で1682億円。しかし今回の買収で、一気に売り上げ規模を約4千億円程度まで増やせると踏んでいる。中西宏明会長兼最高経営責任者（CEO）は24日の記者会見で「今回の買収でビッグ3に遜色ないレベルに到達した」と強調した。
こうした大きな効果が望める買収交渉の中で、日立の前に立ちはだかったのが中国企業だ。IT大手が途中から買収に名乗りを上げ、日立との一騎打ちとなった。
日本は安倍晋三首相が昨年10月にイタリアを訪問した際、今回の買収に言及するなど、官民一体の交渉で中国勢を下した。
安倍政権は、日本の技術力を生かせる鉄道など社会インフラの輸出を、成長戦略の柱の一つに掲げている。首相は昨年9月、インドのモディ首相が来日した際にも、日本の新幹線輸出を働きかけた。今回の日立の買収成功は、日本全体の勝利ともいえる。
今回は日本に敗れた中国だが、年内をめどに、国有大手の中国北車と中国南車が経営統合して新たな鉄道事業会社を設立し、虎視眈々（こしたんたん）と新興国市場開拓を狙っている。
今後もインフラ市場の争奪戦では、中国企業などをはじめ、世界の企業大手が攻勢をかけてくることは間違いない。
生き残りをかけた戦いの中で、日本の高い技術輸出を着実に伸ばすには、官民一体となった取り組みが一層求められる。