2015.2.1 18:00갱신
【스고기술 일본 】
엔진 세정으로 연비 1%개선, 컨테이너 경량화…항공 각사「연료 절약기술」원유안에서도 고삐 느슨하게하지 않고
전 일본 공수에 의한 엔진 세정 작업.연비 효율을 1%높일 수 있다
항공 각사가 연료 절약의 대처를 강화하고 있다.연료대는 영업비용의 실로 25%를 차지해 기재 구입비등을 훨씬 웃돌기 (위해)때문이다.원유가격은 급락하고 있지만, 연료 사용량은 코스트 경쟁력에 직결하기 위해(때문에), 삭감의 손을 느슨하게할 수는 없다.엔진 세정, 컨테이너의 경량화 등 수수한 작업이 많아, 확실히「마른 걸레를 짜는 작업」라고 해도 좋다.단지, 이러한 섬세한 노력의 축적이 일본의 항공 회사의 경쟁력을 지지하고 있는 면도 놓칠 수 없다.
세정으로 연 1만 7500킬로리터의 절약
소음 문제 때문에, 23시에 1일의 운용을 끝내는 나리타 공항.전 일본 공수의 정비 격납고에서는, 그 직후부터 밤을 지새워 항공기의 엔진 세정 작업을 한다.
엔진을 Starter motor로 회전시키면서, 전방에서 엔진 내부에 온수나 물을 주입한다.그러자(면) 엔진의 후방으로부터 더러워진 물이 흘러나온다.그것을 배수 회수차로 받아 들여 배수 처리하는 것이 대략의 흐름이다.
항공기는, 날릴 때마다 압축기(압축기) 날개에 공기중의 미소한 쓰레기나 칠레가 부착해, 운`^전효율이 저하한다.반대로 정기적인 물로 씻는 것을 실시하면, 성능이 회복해, 연비도 좋아진다.
세정에는 엔진 1기 당 4시간을 필요로 하지만, 연비 효율은 1%높아진다.1%라고 해도 바보 취급할 수 없다.도쿄－뉴욕간에서는 편도에서 드럼통 약 5개, 전 일본 항공 전체에서는 연간 1만 7500킬로리터의 절약이 되어, CO2 삭감량은 4만 3000톤에 이른다.
세정은, 운항에의 영향이 적은 야간에 실시하는 것이 바람직하다.단지 기온이 낮은 야간에 실시하면, 물이 얼고 엔진을 손상시킬 수도 있다.기온이 5도 이하라면 작업은 불가능하게 되기 위해, 겨울철에는 거의 실시할 수 없었다.
거기서 동사는, 물에 특수한 알코올계의 약제를 혼합하는 수법을 짜내, 마이너스 5도 이하에서도 작업할 수 있도록 했다.
지금까지 겨울철의 야간에 있어서의 세정은 하네다 공항만으로 다녀 왔지만, 지금 시즌부터 나리타, 나카베 공항에도 확대했다.
전 일본 항공은 작년 4월, 각부문의 사원 약 60명이 참가하는 사내 횡단 조직「연비 절감 프로젝트」를 3년간의 예정으로 시동.야간의 엔진 세정도, 이 프로젝트로 실시를 결정했다.
「금년도는 680기의 세정을 계획하고 있지만, 작년 12월까지 623기로 실찬`{했다.아마 계획을 웃돌아, 웃돈 만큼만 연료를 절약할 수 있는 」
프로젝트를 인솔하는 모치즈키 요시오 CSR 추진 팀 리더는 계획 달성에 자신을 보인다.
연료를 절약하려면 , 연비 성능이 높은 최신 기재에 갱신하는 것이 가장 민첩하다.신형의 보잉 787－8은, 같은 중형기의 767－300 ER에 비해 CO2 배출량이 20%나 적다.
연료 사용에는 비행 루트도 큰 영향을 준다.작년 7월, 말레이지아 항공기가 우크라이나 동부 상공에서 격추되었다.말레이지아 당국은 부정하지만, 리스크가 높은 우크라이나 상공을 난 것은, 손님외면에 괴로워하는 가운데, 연료대를 절약하려고 최단 거리에 의해 가까운 루트를 선택했기 때문에라고 한다.
컨테이너를 알루미늄으로부터 수지제에
한편, 그것들과 함께 효과가 있는 것이 기재의 경량화다.
일본 항공은 작년 5월부터, 지금까지의 알루미늄제에 대신해 합성 수지제의 신형 컨테이너를 480대 도입.작년 12월에 120대를 추가해, 계속해 근처 500대를 도입할 방향이다.
100킬로 가까운 알루미늄제에 대해서, 신형 컨테이너는 58킬로까지 감량.벌의 둥지를 닮은 특수한 내부 구조에 의해 내구성도 높아졌다.장거리노선으로 사용되는 보잉 777－300은, 이 컨테이너를 44대 탑재할 수 있어 최대로 약 1800킬로의 경량화가 가능하다.
컨테이너에 한정하지 않고, 경량화의 노력은 모든 범위에 이른다.전 일본 항공은 11년 10월부터, 미 애플의 타블렛 단말「iPad(아이팟드)」의 객실 승무원에의 배포를 개시.반년 후에 전6500명에게의 배포를 끝냈다.종이의 메뉴얼을 전자화하면, 1명 당 2.1킬로의“다이어트”가 되기 (위해)때문이다.조종사에게의 배포도 시작해 13년 2월까지 완료하고 있다.
등유를 닮은 항공기의 제트 연료의 가격은, 원유가격에 연동한다.피크시의 08년 7월에 1배럴=150 달러 가깝게에 이르러, 작년 7 월 시점에서도 100 달러를 넘고 있던 원유가격은, 바로 옆으로 45 달러 부근까지 급락.엔하락이야말로 계속 되지만, 항공 회사에 있어서는 간신히 한숨 돌리는 상황이 되고 있다.연료대는 영업비용의 실로 25%를 차지해 기재 구입비등을 훨씬 웃돌기 때문이다.
전 일본 항공의 모회사인 ANA 홀딩스는, 20년의 CO2 배출량을 05년도비로 20%줄이는 목표를 내건다.모치즈키 리더는「연료 절약이나 환경 부하 저감의 대처는 원유 시세에 관계 없게 가서 가지 않으면 안 되는」와 계속적인 노력의 필요성을 강조한다.(이다 통달한 사람)
일본 항공이 금년도부터 도입하고 있는 합성 수지제의 경량 컨테이너
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연료대가 영업비용의 25%입니까.
연비 나쁘겠지.
철도나 버스와 달리,
전화나 하이브리드화는 할 수 없는 것.
( ´･ω･)
어딘가의 LCC같이 승객에게까지 경량화를 요구하고,
「○○○kg이상의 고객은＋△△엔」는 말하기 시작해 인.
http://www.cnn.co.jp/business/35030323.html
(；´･ω･)
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(덤)
기념 화폐는 100엔 구슬과 직경이나 질량이 같다는 것은 (일)것은,
자동 판매기로도 100엔 구슬로서 사용할 수 있을까.
변조 500원 동전과 달리,
사용할 수 있어도 전혀 문제 없지만.
( ´･ω･) p
〝종착〟눈앞, 마지막 특급 침대 열차 침대 특급「북두성 」
갱신
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우스산을 가방에 홋카이도를 앞질러가는「북두성」=홋카이도 다테시(스즈키 건아 촬영)
금년 3월에 정기 운행을 끝내는, 우에노(도쿄)－삿포로(홋카이도) 간 1214킬로를 묶는 침대 특급 「북두성」가, 8월 22일 삿포로발의 오름 임시 열차로 완전하게 폐지되는 것이 정해졌다.세이칸 터널 개업의 쇼와 63년 3월에 운전을 시작해 27년 남짓.북두성 은퇴 (은)는 푸른 객차의 침대 특급「브르트레인」소멸도 의미해, 팬의 사이에 아까워하는 소리가 높아지고 있다.
우에노발오후 7시 3분.하행열차에 탑승한다.평일이라도 홈에는 팬이 다수 모임 사진을
찍고 있었다.정원은 217명.은퇴가 정해지고 나서는 만석이 계속 된다.폐지의 이유는, 차량의 노후화와 홋카이도 신간선 개업을 향한 공사나 검사 작업등에서, 다이어 확보
하지만 곤란하기 때문에로 여겨진다.확실히 객실이나 세면대, 화장실등에는 낡음이 눈에 띄지만, 그리움도 감돌고 있었다.
식당차나 로비 카로 보내는 시간은 격
별.카나가와현 치가사키시로부터 왔다고 하는 가족 동반은「초등 학생의 시절, 브르트레인으로 몇번이나 큐슈의 조부모의 집에 갔다.서로 마주 본 부부에게 과자를 받았어
하지만 그립다.아들에게도 이런 경험을 한 싶었다」와 장거리 열차의 여행을 즐기고 있었다.
센다이를 지나고 일자가 바뀌어, 당분간 꾸벅꾸벅 졸고 있으면 세이칸 터널을 통과해 홋카이도에 입
.하코다테로부터 북쪽은 설경에.차창으로부터 아침 놀도 볐다.차장 사이토 히로하루 츠카사씨(35)는「북두성을 동경해 JR홋카이도에 들어갔다.개인적으로는 외로운」와 포트리.
다양한 생각을 실은 열차는, 눈의 영향으로 정각부터 약 1시간 지연의 정오 지나 삿포로역에 도착했다.
브르트레인으로 불리고, 대략 반세기.일찌기, 일본 전국의 도시를 묶은 침대 특급 열차의 종점은, 8월 23일 아침의 우에노역이 된다.
(사진 보도국 스즈키 건아)
100엔 구슬과 교환하러 가자 호쿠리쿠 신간선 등 기념 화폐
갱신
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호쿠리쿠 신간선(왼쪽)이 겉(표)에 각인 된, 신간선 사업 50년의 100엔 기념 화폐=30일 오후, 오사카시 키타구의 조폐국
100엔 구슬을 신간선 화폐와 교환하러 가자 －.작년 개업 50년을 맞이한 신간선 사업의 100엔 기념 화폐의 치는 것 처음식이 30일, 오사카시 키타구의 조폐국에서 열렸다.최고참의 토카이도나 금년 3월 개업의 호쿠리쿠외, 산요오, 토호쿠, 죠에츠의 합계 5 종류를 각각 약 230만매 발행할 예정으로, 이번 봄에도 금융기관에서 100엔으로 교환을 시작한다.수수료 무료.
식전으로 타케다니로 해 아이 재무 세무관등이 기계로 연결되는 버튼을 누르면, 쨍그랑소리를 내 기념 화폐가 밝혀졌다.5 노선을 소관하는 JR3사의 관계자도 지켜보았다.
기념 화폐는 무게 4.8그램, 직경 22.6밀리로, 100엔 구슬과 같다.겉(표)에는 각 노선의 차량의 도안을 각인 해, 뒤에는 5 종류 모두 초대 신간선「0계」를 다루었다.조폐국 간부는「아이도 용돈으로 교환할 수 있다.많은 사람이 손에 넣으면 좋은」라고 이야기하고 있다.
2015.2.1 18:00更新
【スゴ技ニッポン】
エンジン洗浄で燃費１％改善、コンテナ軽量化…航空各社「燃料節約技」原油安でも手綱緩めず
全日本空輸によるエンジン洗浄作業。燃費効率を１％高められる
航空各社が燃料節約の取り組みを強化している。燃料代は営業費用の実に２５％を占め、機材購入費などをはるかに上回るためだ。原油価格は急落しているが、燃料使用量はコスト競争力に直結するため、削減の手を緩めるわけにはいかない。エンジン洗浄、コンテナの軽量化など地味な作業が多く、まさに「乾いた雑巾を絞る作業」といっていい。ただ、こうした細かな努力の積み重ねが日本の航空会社の競争力を支えている面も見逃せない。
洗浄で年１万７５００キロリットルの節約
騒音問題のため、２３時に１日の運用を終える成田空港。全日本空輸の整備格納庫では、その直後から夜を徹して航空機のエンジン洗浄作業が行われる。
エンジンをスターターモーターで回転させつつ、前方からエンジン内部に温水や水を注入する。するとエンジンの後方から汚れた水が流れ出てくる。それを排水回収車で受け止め、排水処理するのが大まかな流れだ。
航空機は、飛ばすたびにコンプレッサー（圧縮機）の羽根に空気中の微少なゴミやチリが付着し、運転効率が低下する。逆に定期的な水洗いを行えば、性能が回復し、燃費も良くなる。
洗浄にはエンジン１基あたり４時間を要するが、燃費効率は１％高まる。１％といってもバカにできない。東京－ニューヨーク間では片道でドラム缶約５本、全日空全体では年間１万７５００キロリットルの節約となり、ＣＯ２削減量は４万３０００トンに及ぶ。
洗浄は、運航への影響が少ない夜間に行うのが望ましい。ただ気温の低い夜間に行えば、水が凍ってエンジンを傷めかねない。気温が５度以下だと作業は不可能になるため、冬場にはほとんど行えなかった。
そこで同社は、水に特殊なアルコール系の薬剤を混ぜる手法を編み出し、マイナス５度以下でも作業できるようにした。
これまで冬場の夜間における洗浄は羽田空港のみで行ってきたが、今シーズンから成田、中部空港にも拡大した。
全日空は昨年４月、各部門の社員約６０人が参加する社内横断組織「燃費節減プロジェクト」を３年間の予定で始動。夜間のエンジン洗浄も、このプロジェクトで実施を決めた。
「今年度は６８０基の洗浄を計画しているが、昨年１２月までに６２３基で実施した。おそらく計画を上回り、上回った分だけ燃料を節約できる」
プロジェクトを率いる望月吉雄ＣＳＲ推進チームリーダーは計画達成に自信をみせる。
燃料を節約するには、燃費性能の高い最新機材に更新するのが最も手っ取り早い。新型のボーイング７８７－８は、同じ中型機の７６７－３００ＥＲに比べてＣＯ２排出量が２０％も少ない。
燃料使用には飛行ルートも大きな影響を与える。昨年７月、マレーシア航空機がウクライナ東部上空で撃墜された。マレーシア当局は否定するが、リスクの高いウクライナ上空を飛んだのは、客離れに苦しむなか、燃料代を切り詰めようと最短距離により近いルートを選んだためといわれる。
コンテナをアルミから樹脂製に
一方、それらと並んで効果があるのが機材の軽量化だ。
日本航空は昨年５月から、それまでのアルミ製に代えて合成樹脂製の新型コンテナを４８０台導入。昨年１２月に１２０台を追加し、続けて近く５００台を導入する方向だ。
１００キロ近いアルミ製に対して、新型コンテナは５８キロまで減量。ハチの巣に似た特殊な内部構造により耐久性も高まった。長距離路線に使われるボーイング７７７－３００は、このコンテナを４４台搭載でき、最大で約１８００キロの軽量化が可能だ。
コンテナに限らず、軽量化の努力はあらゆる範囲に及ぶ。全日空は１１年１０月から、米アップルのタブレット端末「ｉＰａｄ（アイパッド）」の客室乗務員への配布を開始。半年後に全６５００人への配布を終えた。紙のマニュアルを電子化すれば、１人あたり２．１キロの“ダイエット”になるためだ。操縦士への配布も始め、１３年２月までに完了している。
灯油に似た航空機のジェット燃料の価格は、原油価格に連動する。ピーク時の０８年７月に１バレル＝１５０ドル近くに達し、昨年７月時点でも１００ドルを超えていた原油価格は、直近で４５ドル付近まで急落。円安こそ続くものの、航空会社にとってはようやく一息つく状況となっている。燃料代は営業費用の実に２５％を占め、機材購入費などをはるかに上回るからだ。
全日空の親会社であるＡＮＡホールディングスは、２０年のＣＯ２排出量を０５年度比で２０％減らす目標を掲げる。望月リーダーは「燃料節約や環境負荷低減の取り組みは原油相場に関係なく行っていかないといけない」と、継続的な努力の必要性を強調する。（井田通人）
日本航空が今年度から導入している合成樹脂製の軽量コンテナ
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燃料代が営業費用の２５％ですか。
燃費悪いんだろうなぁ。
鉄道やバスと違って、
電化やハイブリッド化なんて出来ないものね。
（ ´･ω･）
どこぞのLCCみたいに乗客にまで軽量化を求めて、
「○○○kg以上のお客様は＋△△円」なんて言い出さないべな。
http://www.cnn.co.jp/business/35030323.html
（；´･ω･）
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（おまけ）
記念貨幣は１００円玉と直径や質量が同じってことは、
自動販売機でも１００円玉として使えるのかしら。
変造５００ウォン硬貨と違って、
使えても全く問題無いんだけど。
（ ´･ω･）p
〝終着〟間近、最後のブルトレ 寝台特急「北斗星」
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有珠山をバックに北海道を駆け抜ける「北斗星」＝北海道伊達市（鈴木健児撮影）
今年３月に定期運行を終える、上野（東京）－札幌（北海道）間１２１４キロを結ぶ寝台特急 「北斗星」が、８月２２日札幌発の上り臨時列車で完全に廃止されることが決まった。青函トンネル開業の昭和６３年３月に運転を始めて２７年余。北斗星引退 は青い客車の寝台特急「ブルートレイン」消滅も意味し、ファンの間で惜しむ声が高まっている。
上野発午後７時３分。下り列車に乗り込む。平日でもホームにはファンが多数集まり写真を
撮っていた。定員は２１７人。引退が決まってからは満席が続く。廃止の理由は、車両の老朽化と北海道新幹線開業に向けた工事や検査作業などで、ダイヤ確保
が困難なためとされる。確かに客室や洗面台、トイレなどには古さが目立つものの、懐かしさも漂っていた。
食堂車やロビーカーで過ごす時間は格
別。神奈川県茅ヶ崎市から来たという家族連れは「小学生のころ、ブルートレインで何度も九州の祖父母の家へ行った。向かい合った夫婦にお菓子をもらったの
が懐かしい。息子にもこんな経験をさせたかった」と、長距離列車の旅を楽しんでいた。
仙台を過ぎて日付が変わり、しばらくウトウトしていると青函トンネルを通過し北海道へ入っ
た。函館から北は雪景色に。車窓から朝焼けも拝んだ。車掌の斎藤洋治郎さん（３５）は「北斗星に憧れてＪＲ北海道に入った。個人的には寂しい」とポツリ。
色々な思いを乗せた列車は、雪の影響で定刻から約１時間遅れの正午過ぎ、札幌駅に到着した。
ブルートレインと呼ばれて、およそ半世紀。かつて、日本全国の都市を結んだ寝台特急列車の終点は、８月２３日朝の上野駅になる。
（写真報道局 鈴木健児）
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１００円玉と交換に行こう 北陸新幹線など記念貨幣
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北陸新幹線（左）が表に刻印された、新幹線事業５０年の１００円記念貨幣＝３０日午後、大阪市北区の造幣局１００円玉を新幹線貨幣と交換しに行こう－。昨年開業５０年を迎えた新幹線事業の１００円 記念貨幣の打ち初め式が３０日、大阪市北区の造幣局で開かれた。最古参の東海道やことし３月開業の北陸のほか、山陽、東北、上越の計５種類をそれぞれ約 ２３０万枚発行する予定で、今春にも金融機関で１００円と引き換えを始める。手数料無料。
式典で竹谷とし子財務政務官らが機械につながるボタンを押すと、ガチャンと音を立てて記念貨幣が打ち出された。５路線を所管するＪＲ３社の関係者も見守った。
記念貨幣は重さ４.８グラム、直径２２.６ミリで、１００円玉と同じ。表には各路線の車両の図柄を刻印し、裏には５種類とも初代新幹線「０系」をあしらった。造幣局幹部は「子どもも小遣いで交換できる。多くの人に手にしてほしい」と話している。