시즈오카 철도
약 40년만의 신형 차량 도입…2016년 봄부터!
시즈오카 철도는 이번에, 시즈오카 시미즈선에 신형 차량을 도입한다고 발표했다.2016년 봄부터의 운행 개시를 목표로 해, 8년 계획으로 24량(2 양편성 12개)을 도입한다.
신형 차량의 차체는 스텐레스제.조명의 LED화등에 의해 에너지 절약화를 도모한다.영업 최고속도는 현행 차량의 1000형과 같은 70 km/h로, 제어 방식은 VVVF 인버터 방식을 채용.회생 브레이크와 교류 모터를 탑재한다.주요 기기의 이중화나 차체를 지탱하는 부분에의 활주 방지 장치의 장비에 의해, 안전성의 향상을 도모한다.
외관은「도시적이고 매력적인 거리풍경을 만드는 차량」의 이미지로 디자인하지만, 칼라 링은 현재 검토하고 있다.객실은 전석 롱 시트로, 유모차・휠체어 스페이스도 마련한다.일본공업규격의 한 명 당 바닥 면적이 현행 차량의 1000형 도입시보다 넓어졌기 때문에, 정원은 1000형보다 21명 적은 119명이 되지만, 이용할 수 있는 넓이는 1000형과 같다.이 외 , 액정화면의 안내 장치등도 마련한다.
신시즈오카(시즈오카시규구)～아라시미즈(시미즈구) 간 11.0 km를 묶는 시즈오카 시미즈선에서는 현재, 1973년부터 1985년에 걸쳐 도입된 1000형 24량(2 양편성 12개)이 운용되고 있다.동선에 신형식의 차량이 도입되는 것은 약 40년만에 된다.
■News Source (Response)
http://response.jp/article/2014/11/28/238503.html
静岡鉄道 “約40年ぶり新型車両導入！”
静岡鉄道
約40年ぶり新型車両導入…2016年春から！
静岡鉄道はこのほど、静岡清水線に新型車両を導入すると発表した。2016年春からの運行開始を目指し、8年計画で24両（2両編成12本）を導入する。
新型車両の車体はステンレス製。照明のLED化などにより省エネルギー化を図る。営業最高速度は現行車両の1000形と同じ70km/hで、制御方式はVVVFインバーター方式を採用。回生ブレーキと交流モーターを搭載する。主要機器の二重化や台車への滑走防止装置の装備により、安全性の向上を図る。
外観は「都会的で魅力的な街並みをつくる車両」のイメージでデザインするが、カラーリングは現在検討している。客室は全席ロングシートで、ベビーカー・車椅子スペースも設ける。日本工業規格の一人あたり床面積が現行車両の1000形導入時より広くなったため、定員は1000形より21人少ない119人になるが、利用できる広さは1000形と同じだ。このほか、液晶画面の案内装置なども設ける。
新静岡（静岡市葵区）～新清水（清水区）間11.0kmを結ぶ静岡清水線では現在、1973年から1985年にかけて導入された1000形24両（2両編成12本）が運用されている。同線に新形式の車両が導入されるのは約40年ぶりになる。
■News Source （Response）
http://response.jp/article/2014/11/28/238503.html