2014년 06월 30일(월) 17시 00분
환상의 「케힌 급행선」고가다리, 재개발로 소멸인가
JR동일본은 다마치~시나가와간(도쿄도 미나토구)에서, 신역의 설치를 포함한 재개발 프로젝트를 진행시키고 있다.차량 기지의 집약에 의해 창출된 재개발 용지의 공사가 곧 본격화할 전망으로, 전쟁 전에 건설된 환상의 철도 노선의 고가다리도 철거될 가능성이 높은 것 같다.
다마치~시나가와간의 JR선은, 동쪽으로 토카이도 신간선과 토카이도선(나와), 서쪽으로 야마노테선과 케힌 토호쿠선, 토카이도선(오름)을 배치해, 동쪽과 서쪽의 선로에 끼워지는 모습으로 차량 기지가 설치되고 있다.이 때문에, 이 구간의 철도 부지는 사람의 위와 같이 크게 부풀어 올라 있다.
JR동일본의 계획에 의하면, 토호쿠 종관선(우에노히가시경라인)의 정비에 맞추어 차량 기지의 규모를 반정도로 축소해, 동쪽으로 집약.산쪽·케힌 토호쿠·토카이도(오름) 선도 새로운 차량 기지를 따라서 동쪽으로 이전해, 산쪽·케힌 토호쿠선에는 신역을 마련한다.이것에 의해 창출된 서쪽의 부지( 약 13 ha)를 재개발한다.
서쪽의 부지내에는 현재, 구차량 기지의 유치선이나 차고외, 「케힌 급행선」용으로서 건설되어？`네 무늬 실제는 한번도 사용되는 것이 없었던 고가다리가 남아 있다.케힌 급행선이라고 해도 게이힌 급행전철(도우큐선)은 아니다.현재의 케힌 토호쿠선쾌속전차에 상당하는, 환상의 운행 계통다.
현재의 다마치~시나가와간은, 차량 기지의 유치선이나 신간선, 지하 터널의 요코스카선을 제외하면 선로가 6개(3 복선) 부설되고 있어 야마노테선과 케힌 토호쿠선, 토카이도선이 각각 2개(복선) 두개사용하고 있다.그러나 전쟁 전의 계획에서는, 현재의 케힌 토호쿠선에 상당하는 2선을 야마노테선과 케힌 완행선(현재의 케힌 토호쿠선각 역 정차에 상당)이 공용.현재의 야마노테선에 상당하는 2선은, 요코스카선과 케힌 급행선이 사용할 예정으로 되고 있었다.
전쟁 전은 이 계획에 근거해 선로의 증설 공사가 진행되어 하마마쓰초~다마치간에는 요코스카선·케힌 급행선의 선로가 야마노테선(부근)·케힌 완행선(남행)의 선로를 넘기 위한 콘크리트 박스다리가 건설되었다.한편, 다마치~시나가와간에서도 요코스카·케힌 급행선의 고가다리가 부분적으로 건설되었다.
그러나, 전시체제에 들어가면 증설 계획은 중단.전후가 되어 공사는 재개되었지만, 이 때는 야마노테선과 케힌 토호쿠선의 주행 선로를 분리하기 위한 증설 계획으로 변경되었다.이 결과, 요코스카선은 토카이도선과 선로를 공용( 후에 지하운`사 해 토카이도선으로부터 분리) 하게 되어, 케힌 급행선은 계획 그 자체가 소멸.하마마쓰초~다마치간의 콘크리트 박스다리와 다마치~시나가와간의 고가다리는 사용되는 일 없이 방치되었다.
박스다리는 토카이도 신간선의 건설시에 철거되었지만, 다마치~시나가와간의 고가다리는 그 후도 계속 남고 현재에 이르고 있다.그러나 금년 6월, 형하의 공간을 나누는 벽이 철거되고 있어 해체를 향해서 본격적으로 움직이기 시작한 것 같다.그렇게 멀지 않은 시기, 케힌 급행선계획의 자취가 완전하게 소멸하게 될 것 같다.
《초정요시카즈》
《작성초정요시카즈》
다마치~시나가와간의 선로도.차량 기지를 동쪽( 오른쪽)으로 정리·축소해, 산쪽·케힌 토호쿠선과 토카이도선(오름)도 새로운 차량 기지를 따라서 동쪽으로 이전한다.케힌 급행선의 고가다리를 포함한 서쪽(왼쪽)의 부지는 재개발을 한다.
《작성초정요시카즈》
전쟁 전의 선로 증설 계획에 근거하는 도쿄~시나가와간의 배선 약도.현재의 케힌 토호쿠선에 상당하는 선로를 야마노테선과 케힌 완행선(현재의 케힌 토호쿠선각 역 정차에 상당)이 공용해, 현재의 야마노테선에 상당하는 선로는 요코스카선과 케힌 급행선이 사용할 예정으로 되고 있었다.
2013년 9월의 케힌 급행선의 고가다리.요즘은 형하의 공간을 나누는 벽이 남아 있었지만, 금년 6월에 철거되었다.
재개발 프로젝트가 진행되는 다마치~시나가와간을 후다노츠지다리(다마치분)로부터 바라본다.차량 기지의 동쪽(왼쪽)에의 집약은 거의 완료하고 있어, 서쪽( 오른쪽)의 재개발 에리어도 향후 크게 변화해 나가게 된다.
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케힌 급행선?
케힌 토호쿠선과도 도우큐선과도 다른 거야?
잘 알지 않지.
( ′·д·)
2014年06月30日（月） 17時00分
幻の「京浜急行線」高架橋、再開発で消滅か
品川駅の北側に放置されている、幻の「京浜急行線」の高架橋。新駅の整備を含む再開発プロジェクトの進ちょくに伴い、そう遠くない時期に撤去されるとみられる。
JR東日本は田町～品川間（東京都港区）で、新駅の設置を含む再開発プロジェクトを進めている。車両基地の集約により創出された再開発用地の工事がまもなく本格化する見込みで、戦前に建設された幻の鉄道路線の高架橋も撤去される可能性が高そうだ。
田町～品川間のJR線は、東側に東海道新幹線と東海道線（下り）、西側に山手線と京浜東北線、東海道線（上り）を配置し、東側と西側の線路に挟まれる格好で車両基地が設けられている。このため、この区間の鉄道敷地は人の胃のように大きく膨らんでいる。
JR東日本の計画によると、東北縦貫線（上野東京ライン）の整備にあわせて車両基地の規模を半分程度に縮小し、東側に集約。山手・京浜東北・東海道（上り）線も新しい車両基地に沿って東側に移設し、山手・京浜東北線には新駅を設ける。これにより創出された西側の敷地（約13ha）を再開発する。
西側の敷地内には現在、旧車両基地の留置線や車庫のほか、「京浜急行線」用として建設されながら実際は一度も使われることがなかった高架橋が残っている。京浜急行線といっても京浜急行電鉄（京急）ではない。現在の京浜東北線快速電車に相当する、幻の運行系統のことだ。
現在の田町～品川間は、車両基地の留置線や新幹線、地下トンネルの横須賀線を除くと線路が6本（3複線）敷設されており、山手線と京浜東北線、東海道線がそれぞれ2本（複線）ずつ使用している。しかし戦前の計画では、現在の京浜東北線に相当する2線を山手線と京浜緩行線（現在の京浜東北線各駅停車に相当）が共用。現在の山手線に相当する2線は、横須賀線と京浜急行線が使用する予定になっていた。
戦前はこの計画に基づき線路の増設工事が進められ、浜松町～田町間には横須賀線・京浜急行線の線路が山手線（外回り）・京浜緩行線（南行）の線路をまたぐためのコンクリートボックス橋が建設された。一方、田町～品川間でも横須賀・京浜急行線の高架橋が部分的に建設された。
しかし、戦時体制に入ると増設計画は中断。戦後になって工事は再開されたが、このときは山手線と京浜東北線の走行線路を分離するための増設計画に変更された。この結果、横須賀線は東海道線と線路を共用（後に地下化して東海道線から分離）することになり、京浜急行線は計画そのものが消滅。浜松町～田町間のコンクリートボックス橋と田町～品川間の高架橋は使われることなく放置された。
ボックス橋は東海道新幹線の建設時に撤去されたが、田町～品川間の高架橋はその後も残り続け、現在に至っている。しかし今年6月、桁下の空間を仕切る壁が撤去されており、解体に向けて本格的に動き出したようである。そう遠くない時期、京浜急行線計画の名残が完全に消滅することになりそうだ。
《草町義和》
《作成 草町義和》
田町～品川間の線路図。車両基地を東側（右）に整理・縮小し、山手・京浜東北線と東海道線（上り）も新しい車両基地に沿って東側に移設する。京浜急行線の高架橋を含む西側（左）の敷地は再開発が行われる。
《作成 草町義和》
戦前の線路増設計画に基づく東京～品川間の配線略図。現在の京浜東北線に相当する線路を山手線と京浜緩行線（現在の京浜東北線各駅停車に相当）が共用し、現在の山手線に相当する線路は横須賀線と京浜急行線が使用する予定になっていた。
2013年9月の京浜急行線の高架橋。この頃は桁下の空間を仕切る壁が残っていたが、今年6月に撤去された。
再開発プロジェクトが進む田町～品川間を札の辻橋（田町方）から望む。車両基地の東側（左）への集約はほぼ完了しており、西側（右）の再開発エリアも今後大きく変化していくことになる。
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京浜急行線？
京浜東北線とも京急とも違うの？
よく分からんな。
（ ´･д･）