JR동일본, 중기 경영 구상의 중점 추진 사항을 책정…신간선 리조트 열차나 공항 액세스 개선 등
2013년 10월 29일 (화) 18시 30분.jpg)
「향후의 중점 대적 사항」에서는「신간선 리조트 열차의 도입」가 새롭게 포함되었다.사진은 죠에츠 신칸센에서 운용되고 있는 E4계.
JR동일본은 10월 29일, 중기 경영 구상에 근거하는「향후의 중점 대적 사항」를 발표했다.최근의 경영환경의 변화등을 근거로 해 신간선 리조트 열차의 도입이나 공항 액세스의 개선등을 새롭게 포함시켜, 향후 추진해 가는 중점 항목이나 추가 방침을 내세웠다.
동사는 2012년 10월, 통산 5번째가 되는 중기 경영 구상「그룹 경영 구상 V(파이브)～한정해 울어 전진～」를 발표해, 이것에 근거해 철도 시설의 정비등을 진행시키고 있다.그 한편, 도쿄 올림픽・패럴림픽의 개최(2020년)가 정해지는 등, 동사를 둘러싸는 환경이 변화하고 있는 것으로부터, 향후 중점적으로 추진해 가는 사항을 재차 책정했다.
안전 대책에서는, 내진 보강 대책의 구체적인 수치목표를 포함시켜, 2016 연도말까지 계획의 약 8할의 완료를 목표로 한다.이 중 신간선 고가다리( 약 8640개)와 높이 8 m이상의 성토(11이나 곳), 역・홈의 벽( 약 60역)등의 내진 보강 대책은 2016 연도말까지 완료할 예정으로 하고 있는／`B야마노테선에 이어 책정하는 홈 도어 제 2기 정비 계획에서는, 공사비의 압축이나 공사기간의 단축등에 의해, 야마노테선의 정비 비용과 비교해 약 2할의 코스트 다운을 목표로 한다.
동경권 철도 네트워크의 확충책에서는, 새롭게「수도권 특급 열차의 경쟁력 강화」를 포함시켰다.또, 도쿄국제공항(하네다 공항)의 이용자의 증가를 대비해「공항 액세스 개선책의 검토」를 실시한다.지역 제휴나 관광 개발의 일환으로서 도입하는「『타는』일자체가 목적이 되는 열차 만들기」에서는, 2016년 봄 이후의 운행 개시가 생각되고 있는 호화 열차(크루즈 트레인)등의 외 , 「신간선 차량을 사용한 리조트 열차의 도입」를 새롭게 포함시켰다.
기술개발에서는 에너지・환경 전략의 추진에 힘을 쓴다.중앙・소부・요코하마선의 4 변전소의 자영 전력화를 도모하는 것 외에 태양광이나 풍력, 지열, 바이오매스에 의한 북동북의「재생 가능 에너지 기지」화를 도모한다.또, 2014년 봄부터 카라스야마선으로 운전을 개시하는 축전지 구동 전철 EV-E301계에 이어, 교류 구간 노선연장용의 축전지 구동 전철의 개발을 실시한다.
정보 통신 기술(ICT)의 활용도 한층 더 진행한다.메 테난스 부문이나 역에 타블렛 단말을 도입해 수송 장해 발생시의 대응력을 강화하는 것 외에 무선을 활용한 열차 접근 경보 장치의 개발, 선로 설비 모니터링 설비의 본격 도입을 향한 개발을 각각 추진한다.
해외 전개에서는, 새로운 해외 거점으로서 런던 사무소의 신설을 향한 준비를 진행시켜 고속 철도나 도시 철도의 정비 계획에 관한 정보 수집이나 창구 기능을 강화한다.
이 외 , 역이군요 와 포인트나 뷰산크스포인트, Suica 포인트 등, 그룹내에 존재하는 복수의 포인트에 대해「손님・가맹점에 있어서 매력적인 포인트 제도의 본연의 자세」를 검토.한층 더「올림픽・패럴림픽의 개최를 향한 준비의 추진」를 새롭게 포함시켜, 수송력의 증강이나 회장 근처역의 설비 강화등을 실시하다고 하고 있다.
http://response.jp/article/2013/10/29/209581.html
다른 신문보도를 보면, 2020년의 도쿄 올림픽을 앞에 두고, 「공항 액세스 개선책의 검토」라는 말로부터, 토카이도 화물선을 사용한 하네다 공항 액세스 철도의 새 선로의 기사가 되어 있다.
예를 들어, 이런 식
도심과 하네다 묶는 철도의 새 선로 구상 터널은 올림픽 늦지 않지 않고？ JR동일본
2013.11.9 21:42 ［철도］.jpg)
하네다 공항의 이용자증가가 전망되는 2020년 도쿄 올림픽의 개최에 대비해 JR동일본이 도심과 공항을 연결하는 신노선을 정비하는 검토에 들어갔던 것이 9일, 알았다.현재 휴지중의 화물선을 활용하는 구상이지만, 새롭게 터널을 통하는 대규모 공사가 필요하고, 올림픽에 늦을 가능성이 높다고 한다.
JR관계자에 의하면, 구상에서는 도쿄만기슭을 지나는 토카이도 화물선의 휴지 나카구간을 여객선으로 전환한다.야마노테선 타쵸역 부근을 기점으로 만의 해안부를 지나고, 새롭게 건설한 터널에서 하네다에 노선 연장하는 루트가 상정되고 있다.하네다－도심간구상은 헤세이 12년, 나라의 운수 정책 심의회가 같은 루트를 제안했지만, 계획은 진행되지 않았었다.
하네다 공항의 국제화나 도쿄 올림픽에 수반하는 대폭적인 수요증가에, JR동일본의 자회사「토쿄 모노레일」에서는 대응할 수 없다는 지적도 있다.JR동일본은, 루트를 포함한 구체적인 정비 방법으로 대해서, 검토를 진행시켜 나간다고 한다.
http://sankei.jp.msn.com/life/news/131109/trd13110921440019-n1.htm
늦은 것을 만들어도 어쩔 수 없지 않은가？w
Google Map를 보면, 신간선의 선로에 따르도록(듯이) 화물연이 있지만, 나무나 풀이 무성해, 종점의 하마마츠쵸역의 부근은, 선로가 철거되고 있는 상태.아무래도 신간선에 방해되고, 재래선과는 연결되지 않게도 보이지만.
철도의 새 선로를 만들게 되면, 하마마쓰초 정지가 되는지, 신간선을 넘는 고가를 만들고, 어디에 연결하는 것인가？그런 용지가 있었던 가요？
개인적으로는, 「신간선 리조트 열차의 도입」(분)편이, 흥미 있네요.
JR東日本、中期経営構想の重点推進事項を策定…新幹線リゾート列車や空港アクセス改善など
2013年10月29日(火) 18時30分
「今後の重点取組み事項」では「新幹線リゾート列車の導入」が新たに盛り込まれた。写真は上越新幹線で運用されているE4系。
JR東日本は10月29日、中期経営構想に基づく「今後の重点取組み事項」を発表した。最近の経営環境の変化などを踏まえ、新幹線リゾート列車の導入や空港アクセスの改善などを新たに盛り込み、今後推進していく重点項目や追加方針を打ち出した。
同社は2012年10月、通算5回目となる中期経営構想「グループ経営構想V（ファイブ）～限りなき前進～」を発表し、これに基づき鉄道施設の整備などを進めている。その一方、東京オリンピック・パラリンピックの開催（2020年）が決まるなど、同社を取り巻く環境が変化していることから、今後重点的に推進していく事項を改めて策定した。
安全対策では、耐震補強対策の具体的な数値目標を盛り込み、2016年度末までに計画の約8割の完了を目指す。このうち新幹線高架橋（約8640本）と高さ8m以上の盛り土（11か所）、駅・ホームの壁（約60駅）などの耐震補強対策は2016年度末までに完了する予定としている。山手線に次いで策定するホームドア第2期整備計画では、工事費の圧縮や工期の短縮などにより、山手線の整備費用と比較して約2割のコストダウンを目指す。
東京圏鉄道ネットワークの拡充策では、新たに「首都圏特急列車の競争力強化」を盛り込んだ。また、東京国際空港（羽田空港）の利用者の増加を見据え「空港アクセス改善策の検討」を行う。地域連携や観光開発の一環として導入する「『乗る』こと自体が目的となる列車づくり」では、2016年春以降の運行開始が考えられている豪華列車（クルーズトレイン）などのほか、「新幹線車両を使ったリゾート列車の導入」を新たに盛り込んだ。
技術開発ではエネルギー・環境戦略の推進に力を入れる。中央・総武・横浜線の4変電所の自営電力化を図るほか、太陽光や風力、地熱、バイオマスによる北東北の「再生可能エネルギー基地」化を図る。また、2014年春から烏山線で運転を開始する蓄電池駆動電車EV-E301系に続き、交流区間乗り入れ用の蓄電池駆動電車の開発を行う。
情報通信技術（ICT）の活用もさらに進める。メンテナンス部門や駅にタブレット端末を導入して輸送障害発生時の対応力を強化するほか、無線を活用した列車接近警報装置の開発、線路設備モニタリング設備の本格導入に向けた開発をそれぞれ推進する。
海外展開では、新たな海外拠点としてロンドン事務所の新設に向けた準備を進め、高速鉄道や都市鉄道の整備計画に関する情報収集や窓口機能を強化する。
このほか、えきねっとポイントやビューサンクスポイント、Suicaポイントなど、グループ内に存在する複数のポイントについて「お客さま・加盟店にとって魅力的なポイント制度のあり方」を検討。さらに「オリンピック・パラリンピックの開催に向けた準備の推進」を新たに盛り込み、輸送力の増強や会場最寄り駅の設備強化などを行うとしている。
http://response.jp/article/2013/10/29/209581.html
他の新聞報道を見てみると、2020年の東京オリンピックを控えて、「空港アクセス改善策の検討」という言葉から、東海道貨物線を使った羽田空港アクセス新線の記事になっている。
たとえば、こんなふう
都心と羽田結ぶ新線構想 トンネルは五輪間に合わず？ ＪＲ東日本
2013.11.9 21:42 ［鉄道］
羽田空港の利用者増が見込まれる２０２０年東京五輪の開催に備え、ＪＲ東日本が都心と空港を結ぶ新路線を整備する検討に入ったことが９日、分かった。現在休止中の貨物線を活用する構想だが、新たにトンネルを通す大規模工事が必要で、五輪に間に合わない可能性が高いという。
ＪＲ関係者によると、構想では東京湾岸を通る東海道貨物線の休止中区間を旅客線に切り替える。山手線田町駅付近を起点に湾岸部を通って、新たに建設したトンネルで羽田へ乗り入れるルートが想定されている。羽田－都心間構想は平成１２年、国の運輸政策審議会が同様のルートを提案したが、計画は進んでいなかった。
羽田空港の国際化や東京五輪に伴う大幅な需要増に、ＪＲ東日本の子会社「東京モノレール」では対応できないとの指摘もある。ＪＲ東日本は、ルートを含めた具体的な整備方法について、検討を進めていくという。
http://sankei.jp.msn.com/life/news/131109/trd13110921440019-n1.htm
間に合わないものを作っても仕方ないんじゃないか？ｗ
Google Mapを見ると、新幹線の線路に沿うように貨物縁があるが、木や草が生い茂り、終点の浜松町駅の近辺は、線路が撤去されているありさま。どうも新幹線に阻まれて、在来線とはつながっていないようにも見えるのだが。
新線を作るとなると、浜松町止まりとなるのか、新幹線をまたぐ高架を作って、どこにつなげるのか？そんな用地がありましたっけ？
個人的には、「新幹線リゾート列車の導入」の方が、興味ありますね。