차량 분단, 역사에 돌진한다 6명 사망, 30명 부상 프랑스 대통령 「대참사다」
2013.7.13 10:14
12일, 파리 남방 에손누현의 브레티니슈르오르쥬역에서 탈선해, 사상자가 나온 파리발의 특급 열차(AP)
【베를린=미야시타 히데오】파리 근교 에손누현의 브레티니슈르오르쥬역 부근에서 12일 발생한 열차의 탈선 사고로, 에로-수상에 의하면, 적어도 6명이 사망했다.부상자도 30명에 달해, 이 중 8명은 중상.희생자가 증가할 가능성도 있다.재프랑스 일본 대사관에 의하면, 일본인이 사상자에게 포함되어 있다라는 정보는 현재 없다.
프랑스 미디어등에 의하면, 열차는 7 양편성으로, 12일 오후 5시 15분 (일본 시간 13일 오전 0시 15분 )경, 역을 통과하기 직전에 탈선.일부의 차량이 역 홈에 충돌하거나 횡전하거나 했다.열차를 운행하는 프랑스 국철의 페피 총재는 3, 4 두 눈이 최초로 선로를 빗나가 합계 6 차량이 탈선했다고 하고 있다.
승객은 385명.국철은 원인에 대해 현시점에서 불명으로 하고 있다.프랑스 통신(AFP)은 경찰 당국의 이야기로서 역 부근에서 열차가 분단 되어 일부가 그대로 돌진해, 남는 부분이 횡전했다고 전했다.열차는 통상, 역을 시속 약 150킬로로 통과하지만, 국철 관계자는 「속도에 문제가 있던 것은 아니다」라고도 설명하고 있다.사고 현장은, 레일이 손상되고 있는 구간이었다고의 정보도 있다.
오란드 대통령은 같은 날, 예정을 급거 변경해, 현지를 모`K문.보도진에 대해 「대참사가 일어났다」라고 말한 후, 희생자의 유족에게 조의를 나타냄과 동시에 원인 구명에 전력을 다할 의향을 나타냈다.
역 주변에서는 사고 직후, 구급차나 경찰 차량이 모여, 부상자의 반송을 위해 헬기도 투입.승객이 노상에서도 치료를 받는 등 어수선했다.「대단한 충격이었다」 「많은 사람이 외치고 있었다」 등과 승객들도 사고 당시의 전차내의 모습을 각자가 미디어에 말했다.
현장은 파리의 남방 약 25킬로로, 열차는 파리·오스테르릿트역에서 중부 리모쥬로 향하는 도중이었다.프랑스는 하계 휴가의 시즌에 들어가, 주말을 앞에 두고 철도는 각지에서 혼잡.사고가 일어난 역에는 당시 , 다른 손님도 적지 않았다.
프랑스의 열차 사고로서는 1988년에 파리·리용역에서의 열차 충돌사고로 56명이 희생이 된 이래의 참사가 되었다.
만원의 특급, 주말의 휴가 여행이 「전장」에
2013.7.13 13:51
12일, 파리 교외에서 일어난 열차 사고로부터 구출된 사람들(AP)
파리 교외에서 12일에 일어난 탈선 사고.주말의 휴가에 나가는 승객들로 만원이었던 도시간특급은, 「전장과 같은 광경」으로 바뀌었다.
프랑스 미디어에 의하면, 사고가 일어난 것은 파리를 출발해 약 15 분후.마르크·슈탄씨(57)는 「좌석을 넘어뜨려 잡지라도 읽으려고 하면 충격이 있었다.곧바로 2번째가 있어, 열차가 부상했는지라고 생각하면 옆으로 쓰러졌다」.
홈에 올라앉은 차량을 타고 있던 다른 남성은 「아주 대단한 소리가 나 홈의 지붕의 철골이 차내에 비집고 들어가, 천정이 붕괴되어 왔다」라고 소리를 줄이기 시작했다.「우선 안고 있던 아기의 무사를 확인했다.그랬더니 「자신은 살아 있다」라고 하는 기분이 솟아 왔다」
같은 차량에 있던 다른 여성은 샌드위치를 사려 하고 있었다.「무거운 차내 판매의 웨건이나 슈트 케이스가 공중을 날았다.저런 것 영화로 밖에 본 적이 없다」.홈에서 목격한 비아네·카리사씨(30)는 「마치 전장」이라고 위 질질 끈 소리로 이야기했다.(공동)
================================
【파리 탈선 사고】
포인트 불편이 원인인가
2013.7.13 23:58
탈선 사고 현장에서는, 야간이라도 인명 구조대에 의한 작업이 진행된=13일, 프랑스 파리남교에손누현의 브레티니슈르오르쥬역 부근(AP)
【베를린=미야시타 히데오】파리남교에손누현의 브레티니슈르오르쥬역 부근에서 12일에 일어난 열차 탈선 사고로, 적어도 6명의 사망이 확인되었다.부상자는 30명으로, 중 8명은 중상.프랑스의 일본 대사관에 의하면, 지금까지 일본인이 사상자에게 포함되어 있다라는 정보는 없다.
프랑스 미디어등에 의하면, 열차는 12일 오후 5시 15분 (일본 시간 13일 오전 0시 15분 )경, 역부 선약 200미터의 포인트를 통과할 때에 차량이 탈선.전7량 중 일부가 그대로 주행해 횡전하는 등 해, 떼어내진 남는 차량이 역 홈에 충돌.일부는 홈을 넘는 등 대파했다.
열차를 운행하는 프랑스 국철은 13일, 현장 부근을 조사한 결과, 포인트의 부품의 일부가 빗나가고 있던 것을 분명히 했다.이 불편을 위해서 탈선한 가능성이 있다.직전의 열차는 정상적으로 통과하고 있던 것으로부터, 부품의 일부가 빗나간 원인등을 계속해 조사하고 있다.
열차는 파리·오스테르릿트역과 중부 리모쥬를 묶는 도시간특급으로 승객은 385명.오란드 대통령은 12일의 사고 직후에 현지를 방문해, 유족에게 조의를 나타내는 것과 동시에 사고 원인의 구명에 전력을 다할 생각을 나타낸／`B
4명은 홈에서 희생에 아들택방문의 노부부등
2013.7.14 09:46
탈선 사고를 조사하는 구출이나 작업원=13일, 브레티니슈르오르쥬(로이터)
파리남교로 12일에 발생한 도시간특급의 탈선 사고로, 희생이 된 6명 중 열차내에 있던 것은 2명으로, 4명은 역의 홈에 있어 탈선해서 올라앉아 온 차량에 받히고 있었던 것이 13일 밝혀졌다.프랑스의 미디어가 전했다.
홈에서 희생이 된 것은, 브레티니슈르오르쥬역이 있는 에손누현의 80대의 부부와 20세와 23세의 남성.부부는 독립 기념일(14일)의 주말에 맞추어 파리의 아들 부부택을 방문하는 곳(중)이었다.열차내에서 사망한 것은, 64세의 남성과 27세의 여성으로, 모두 열차의 행선지였던 중부 리모쥬 출신.
현장에서는 거대한 크레인차가 옮겨 들여져 사고 차량을 철거하는 작업이 시작되었다.더 이상, 차량내에 뒤쳐지고 있는 사람이 없는 것도 확인되었다.부상자중 2명은 심각한 상태가 계속 되고 있다고 한다.(공동)
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130714/erp13071409470004-n1.htm
================================
포인트의 파손에 의해 울어 이별이 되고,
편성이 홈상을 라리앗트입니까.
( ′-ω-)
포인트의 파손이 원인으로 탈선은,
상당히 최근 들은 것 같데.
몇 시 어디에서 만난 거지.
( ′·д·) p
================================
================================
2011/02/12 09:42:11
KTX 탈선 사고：포인트 고장이 원인인가, 결함설도
================================
2011/02/14 10:23:28
KTX 탈선 사고：너트의 해이해짐에 무연락, 인재 농후하게
11일에 코우묘역(경기도 광명시) 에서 일어난 한국 고속 철도(KTX)의 탈선 사고는, 차량의 결함이 아니고, 선로의 포인트를 적절히 수리하지 않고, 잘못된 조정을 실시한 것으로 발생한 인재의 가능성이 높아졌다.
KORAIL의 직원은 수리를 잘못했을 뿐인가, 수리 결과를 관제 센터에 연락하지 않았었다.국토 해양부(성에 상당)는, 보수 업자와 KORAIL의 직원, 관제 센터등의 미스가 겹쳐, 탈선 사고가 일어났다고 추정하고 있다.이러한 질린 미스가 겹쳐, 하마터면 대참사를 부르는 곳(중)이었다.
(1) 너트의 설치 불량
11일 오전 1시 반부터 4시 반의 사이에 선로의 포인트 정비를 담당하는 업자는, 코우묘역의 포인트의 컨트롤 박스로 노후화 한 케이블을 교환하는 작업을 실시했다.국토 해양부에 의하면, 이 업자는 수리중에 너트 1개를 달 때, 제대로 잡지 않았었다.직경 약 7밀리의 너트가 사고의 계기가 되었다.너트가 느슨해지고 있었기 때문에, 포인트가 작동할 때마다 경고 신호가 나왔다.
(2) 현장직원, 「직진」으로 설정
관제 센터로부터 에러가 빈번히 나온다고 하는 연락을 받은 KORAIL 관계자는, 오전 7시 반경에 코우묘역의 현장에서 포이타 `탑g의 점검을 실시했지만, 원인을 구명할 수 없었다.포인트에는 다양한 장치가 복잡하게 설치되어 있어 단시간으로는 원인을 몰랐다고 한다.이 때문에, 동관계자는 포인트 수리를 뒷전으로 해, 포인트를 「직진」마셔 가능하게 설정했다.국토 해양부의 관계자는 「코우묘역에 입선 하는 대부분의 열차가 직진 하기 위한(해), 문제는 없다고 판단한 것 같다」라고 설명했다.
사고를 낸 KTX 차량은, 부산에서 코우묘역에 도착 후, 코우묘역에서 승객을 태워 다시 부산에 되돌리기 위해, 포인트를 우측 선로로 전환하려고 했다.그러나, 포인트가 「직진」으로 설정되어 있는 상황으로, 우측 선로에 들어가려고 했기 때문에, 열차가 탈선했다고 한다.기관차를 포함하기 전 4량은, 관성으로 선로상에 머물렀지만, 5 두 눈으로부터 뒤의 6량은 탈선했다.동일아침에 포인트가 「직진」으로 설정된 이후, 코우묘역에서 포인트를 바꾸려고 한 것은, 사고를 낸 열차가 처음이었다.
(3) 보고도 실시하지 않고
KORAIL 직원이 포인트를 직진만 가능하게 설정했을 때, 그것을 관제 센터에 보고하고 있으면, 사고는 막을 수 있었다.그러나, 직원들은 관제 센터에 전혀 연락하지 않았다.관제 센터는 사실을 모르는 채, 선로를 잘라 초`요 있는 지시를 내려, 사고로 연결되었다.국토 해양부의 관계자는 「현장과의 의사소통이 원활했던이라면, 막을 수 있던 사고였다」라고 지적했다.
이 때문에, KTX의 운행 시스템 전반을 점검 해야 한다 라는 지적이 나와 있다.
철도 사고에 자세한 삼성 물산의 캔·기돈 고문은 「이번 사고는 기계적인 결함이 아니고, 조작 미스나 부주의에 의해 발생했다고 보여진다.에러가 나왔을 때, 어떠한 조치를 취해야할 것인가, 관련 메뉴얼이 있었을 텐데 , 소정의 수속을 밟지 않고, 필요하고 기본적인 연락조차 하지 않았다」라고 비판했다.
이것에 대해서, KORAIL 관계자는 「한국 철도 사고 조사회에 의한 조사 결과가 나온 단계에서, 전반적인 개선안과 보완책을 세운다.현시점에서는 KTX의 운전 정상화를 중점에 사고의 수습에 임하고 있다」라고 말했다.
탈선 사고가 일어난 KTX는, 2004년의 개통으로부터 7년 가까이가 끊는다.이 때문에, 사고 원인과 추정되는 포인트의 문제 이외에, 차량, 선로에 관계하는 결함, 열차 운행 정보 시스템, 자동제어 시스템 등에 문제가 있는지 없는지 전반적인 체크를 요구하는 소리가 전문가로부터 나와 있다.
한편, 이번 탈선 사고의 영향으로 흐트러지고 있던 KTX의 다이어는 13일에 거의 정상적으로 돌아왔다.
KORAIL에 의하면, 12일 오후 8시경에 탈선 사고 구간에서 운전을 재개해, 주말의 통상의 운전 갯수(217개)의 98.2％에 상당하는 213개가 운전되어 다이어는 사실상 복구했다.KORAIL는 동일 오후, 사고가 발생한 일직 터널 부근에서 탈선하고 있던 6량을 철거해, 선로나 신호 설비등의 응급수리를 끝냈다.
11일에 코우묘역(경기도 광명시) 에서 일어난 한국 고속 철도(KTX)의 탈선 사고는, 차량의 결함이 아니고, 선로의 포인트를 적절히 수리하지 않고, 잘못된 조정을 실시한 것으로 발생한 인재의 가능성이 높아졌다.
KORAIL의 직원은 수리를 잘못했을 뿐인가, 수리 결과를 관제 센터에 연락하지 않았었다.국토 해양부(성에 상당)는, 보수 업자와 KORAIL의 직원, 관제 센터등의 미스가 겹쳐, 탈선 사고가 일어났다고 추정하고 있다.이러한 질린 미스가 겹쳐, 하마터면 대참사를 부르는 곳(중)이었다.
(1) 너트의 설치 불량
11일 오전 1시 반부터 4시 반의 사이에 선로의 포인트 정비를 담당하는 업자는, 코우묘역의 포인트의 컨트롤 박스로 노후화 한 케이블을 교환하는 작업을 실시했다.국토 해양부에 의하면, 이 업자는 수리중에 너트 1개를 달 때, 제대로 잡지 않았었다.직경 약 7밀리의 너트가 사고의 계기가 되었다.너트가 느슨해지고 있었기 때문에, 포인트가 작동할 때마다 경고 신호가 나왔다.
(2) 현장직원, 「직진」으로 설정
관제 센터로부터 에러가 빈번히 나온다고 하는 연락을 받은 KORAIL 관계자는, 오전 7시 반경에 코우묘역의 현장에서 포이타 `탑g의 점검을 실시했지만, 원인을 구명할 수 없었다.포인트에는 다양한 장치가 복잡하게 설치되어 있어 단시간으로는 원인을 몰랐다고 한다.이 때문에, 동관계자는 포인트 수리를 뒷전으로 해, 포인트를 「직진」마셔 가능하게 설정했다.국토 해양부의 관계자는 「코우묘역에 입선 하는 대부분의 열차가 직진 하기 위한(해), 문제는 없다고 판단한 것 같다」라고 설명했다.
사고를 낸 KTX 차량은, 부산에서 코우묘역에 도착 후, 코우묘역에서 승객을 태워 다시 부산에 되돌리기 위해, 포인트를 우측 선로로 전환하려고 했다.그러나, 포인트가 「직진」으로 설정되어 있는 상황으로, 우측 선로에 들어가려고 했기 때문에, 열차가 탈선했다고 한다.기관차를 포함하기 전 4량은, 관성으로 선로상에 머물렀지만, 5 두 눈으로부터 뒤의 6량은 탈선했다.동일아침에 포인트가 「직진」으로 설정된 이후, 코우묘역에서 포인트를 바꾸려고 한 것은, 사고를 낸 열차가 처음이었다.
(3) 보고도 실시하지 않고
KORAIL 직원이 포인트를 직진만 가능하게 설정했을 때, 그것을 관제 센터에 보고하고 있으면, 사고는 막을 수 있었다.그러나, 직원들은 관제 센터에 전혀 연락하지 않았다.관제 센터는 사실을 모르는 채, 선로를 잘라 초`요 있는 지시를 내려, 사고로 연결되었다.국토 해양부의 관계자는 「현장과의 의사소통이 원활했던이라면, 막을 수 있던 사고였다」라고 지적했다.
이 때문에, KTX의 운행 시스템 전반을 점검 해야 한다 라는 지적이 나와 있다.
철도 사고에 자세한 삼성 물산의 캔·기돈 고문은 「이번 사고는 기계적인 결함이 아니고, 조작 미스나 부주의에 의해 발생했다고 보여진다.에러가 나왔을 때, 어떠한 조치를 취해야할 것인가, 관련 메뉴얼이 있었을 텐데 , 소정의 수속을 밟지 않고, 필요하고 기본적인 연락조차 하지 않았다」라고 비판했다.
이것에 대해서, KORAIL 관계자는 「한국 철도 사고 조사회에 의한 조사 결과가 나온 단계에서, 전반적인 개선안과 보완책을 세운다.현시점에서는 KTX의 운전 정상화를 중점에 사고의 수습에 임하고 있다」라고 말했다.
탈선 사고가 일어난 KTX는, 2004년의 개통으로부터 7년 가까이가 끊는다.이 때문에, 사고 원인과 추정되는 포인트의 문제 이외에, 차량, 선로에 관계하는 결함, 열차 운행 정보 시스템, 자동제어 시스템 등에 문제가 있는지 없는지 전반적인 체크를 요구하는 소리가 전문가로부터 나와 있다.
한편, 이번 탈선 사고의 영향으로 흐트러지고 있던 KTX의 다이어는 13일에 거의 정상적으로 돌아왔다.
KORAIL에 의하면, 12일 오후 8시경에 탈선 사고 구간에서 운전을 재개해, 주말의 통상의 운전 갯수(217개)의 98.2％에 상당하는 213개가 운전되어 다이어는 사실상 복구했다.KORAIL는 동일 오후, 사고가 발생한 일직 터널 부근에서 탈선하고 있던 6량을 철거해, 선로나 신호 설비등의 응급수리를 끝냈다.
KORAIL 관계자가 13일, 서울역 가까이의 포인트를 점검해 돌아오는 모습.
포인트의 조작 미스가 이번 코우묘역에서의 KTX 탈선 사고의 원인으로 보여지는 것이, 국토 해양부의 조사로 밝혀졌다.
포인트의 조작 미스가 이번 코우묘역에서의 KTX 탈선 사고의 원인으로 보여지는 것이, 국토 해양부의 조사로 밝혀졌다.
／사진=이 야스시경(이·테골) 기자
김·민쵸르 기자
조선일보／조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/news/20110214000025
http://www.chosunonline.com/news/20110214000026
================================
2011/02/14 10:07:04http://www.chosunonline.com/news/20110214000026
================================
11일 오후 1시 5분쯤, 한국 고속 철도(KTX) 열차 탈선 사고가 발생한 경기도 광명시의 코우묘역에서, 이 날 아침에 한국 철도 공사의 직원들이 선로의 포인트(분기기)의 수리 작업을 실시했을 때, 열차가 선로를 이동하지 못하고, 직진 밖에 할 수 없게 설정되어 있었던 것이 밝혀졌다.
국토 해양부(성에 상당)는, 이 작업이 사고를 일으키는 원인이 되었다고 보고, 담당의 직원들에 대해 조사를 실시하고 있다.
같은 부의 관계자는 「11일 오전 1시 30분부터 동4시 30분에 걸쳐 수리 작업을 담당한 하청 회사의 작업원등이 포인트의 케이블을 교환했을 때, (포인트의 부품의 하나의) 박스내에 있는 너트(직경 7밀리)를 제대로 잡지 않았기 때문에, 서울시 구로구에 있는 관제 센터에서는 에러의 표시가 가끔 발생했다.그 후, 7시 30분쯤에 철도 공사의 직원들이 현장에서 점검 작업을 실시했지만, 너트가 느슨해지고 있는 것에 깨닫지 않고, 열차를 직진 밖에 할 수 없게, 포인트의 설정을 한 것을 알았다」라고 말했다.
동관계자에 의하면, 사고 발생 당일, 철도 공사의 관계자등은 이러한 사실을 관제 센터에 보고하지 않고, 이것을 사토루등 없는 관제 센터의 관계자는, 코우묘역 정지의 「KTX 야마카와」에 대해, 우측의 선로에 이동하도록 지시하는 신호를 보내, 그 결과 사고가 발생했다고 한다.
코우묘역을 통과하는 대부분의 열차와 같이, 사고를 낸 열차가 포인트를 그대로 직진 해, 방향을 바꾸어 코우묘역에 진입하고 있으면, 사고가 일어나지 않았던 것이 된다.그런데 , 관제 센터는 이 날, 부산
フランス列車事故の原因はポイントの破損か。
１２日、パリ南方エソンヌ県のブレティニシュルオルジュ駅で脱線し、死傷者が出たパリ発の特急列車（ＡＰ）
【ベルリン＝宮下日出男】パリ近郊エソンヌ県のブレティニシュルオルジュ駅付近で１２日発生した列車の脱線事故で、エロー首相によると、少なくとも６人が死亡した。負傷者も３０人に上り、このうち８人は重傷。犠牲者が増える可能性もある。在フランス日本大使館によると、日本人が死傷者に含まれているとの情報は今のところない。
仏メディアなどによると、列車は７両編成で、１２日午後５時１５分（日本時間１３日午前０時１５分）ごろ、駅を通過する直前に脱線。一部の車両が駅ホームに衝突したり、横転したりした。列車を運行するフランス国鉄のペピ総裁は３、４両目が最初に線路を外れ、計６車両が脱線したとしている。
乗客は３８５人。国鉄は原因について現時点で不明としている。フランス通信（ＡＦＰ）は警察筋の話として、駅付近で列車が分断され一部がそのまま突っ込み、残る部分が横転したと伝えた。列車は通常、駅を時速約１５０キロで通過するが、国鉄関係者は「速度に問題があったのではない」とも説明している。事故現場は、レールが傷んでいる区間だったとの情報もある。
オランド大統領は同日、予定を急遽変更し、現地を訪問。報道陣に対し「大惨事が起きた」と語った上、犠牲者の遺族に弔意を示すと共に原因究明に全力を挙げる意向を示した。
駅周辺では事故直後、救急車や警察車両が集まり、負傷者の搬送のためヘリも投入。乗客が路上でも手当てを受けるなど騒然となった。「すごい衝撃だった」「多くの人が叫んでいた」などと、乗客らも事故当時の電車内の様子を口々にメディアに語った。
現場はパリの南方約２５キロで、列車はパリ・オステルリッツ駅から中部リモージュに向かう途中だった。フランスは夏季休暇のシーズンに入り、週末を控えて鉄道は各地で混雑。事故が起きた駅には当時、ほかの客らも少なくなかった。
フランスの列車事故としては１９８８年にパリ・リヨン駅での列車衝突事故で５６人が犠牲となって以来の惨事となった。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130713/erp13071310180004-n1.htm
================================
満員の特急、週末の休暇旅行が「戦場」に
2013.7.13 13:51
パリ郊外で１２日に起きた脱線事故。週末の休暇に出掛ける乗客らで満員だった都市間特急は、「戦場のような光景」に変わった。
フランスメディアによると、事故が起きたのはパリを出発して約１５分後。マルク・シュタンさん（５７）は「座席を倒し雑誌でも読もうとしたら衝撃があった。すぐに２回目があり、列車が持ち上がったかと思うと横倒しになった」。
ホームに乗り上げた車両に乗っていた別の男性は「ものすごい音がしてホームの屋根の鉄骨が車内に入り込み、天井が崩れ落ちてきた」と声を絞り出した。「まず抱いていた赤ちゃんの無事を確認した。そしたら『自分は生きている』という気持ちが湧いてきた」
同じ車両にいた別の女性はサンドイッチを買おうとしていた。「重たい車内販売のワゴンやスーツケースが空中を飛んだ。あんなの映画でしか見たことがない」。ホームで目撃したビアネ・カリサさん（３０）は「まるで戦場」と上ずった声で話した。（共同）
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130713/erp13071313520006-n1.htm
【パリ脱線事故】
ポイント不具合が原因か
2013.7.13 23:58
脱線事故現場では、夜間でもレスキュー隊による作業が進められた＝１３日、仏パリ南郊エソンヌ県のブレティニシュルオルジュ駅付近（ＡＰ）
【ベルリン＝宮下日出男】パリ南郊エソンヌ県のブレティニシュルオルジュ駅付近で１２日に起きた列車脱線事故で、少なくとも６人の死亡が確認された。負傷者は３０人で、うち８人は重傷。フランスの日本大使館によると、これまでのところ日本人が死傷者に含まれているとの情報はない。
仏メディアなどによると、列車は１２日午後５時１５分（日本時間１３日午前０時１５分）ごろ、駅手前約２００メートルのポイントを通過する際に車両が脱線。全７両のうち一部がそのまま走行して横転するなどし、切り離された残る車両が駅ホームに衝突。一部はホームを越えるなどして大破した。
列車を運行するフランス国鉄は１３日、現場付近を調べた結果、ポイントの部品の一部が外れていたことを明らかにした。この不具合のために脱線した可能性がある。直前の列車は正常に通過していたことから、部品の一部が外れた原因などを引き続き調べている。
列車はパリ・オステルリッツ駅と中部リモージュを結ぶ都市間特急で乗客は３８５人。オランド大統領は１２日の事故直後に現地を訪問し、遺族に弔意を示すとともに事故原因の究明に全力を挙げる考えを示した。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130714/erp13071400030000-n1.htm
================================
４人はホームで犠牲に 息子宅訪問の老夫婦ら
2013.7.14 09:46
脱線事故を調べるレスキューや作業員＝１３日、ブレティニシュルオルジュ（ロイター）
パリ南郊で１２日に発生した都市間特急の脱線事故で、犠牲になった６人のうち列車内にいたのは２人で、４人は駅のホームにいて脱線して乗り上げてきた車両にはねられていたことが１３日分かった。フランスのメディアが伝えた。
ホームで犠牲になったのは、ブレティニシュルオルジュ駅のあるエソンヌ県の８０歳代の夫婦と、２０歳と２３歳の男性。夫婦は独立記念日（１４日）の週末に合わせてパリの息子夫婦宅を訪れるところだった。列車内で死亡したのは、６４歳の男性と２７歳の女性で、いずれも列車の行き先だった中部リモージュ出身。
現場では巨大なクレーン車が運び込まれ、事故車両を撤去する作業が始まった。これ以上、車両内に取り残されている人がいないことも確認された。負傷者のうち２人は深刻な状態が続いているという。（共同）
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130714/erp13071409470004-n1.htm
================================
ポイントの破損により泣き別れになって、
編成がホーム上をラリアットですか。
（ ´-ω-）
ポイントの破損が原因で脱線って、
結構最近聞いた気がするなぁ。
何時何処であったんだっけ。
（ ´・д・）p
================================
================================
================================
キム・ミンチョル記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
KTX脱線事故：直径7ミリのナットが引き金
11日午後1時5分ごろ、韓国高速鉄道（KTX）列車脱線事故が発生した京畿道光明市の光明駅で、この日朝に韓国鉄道公社の職員らが線路のポイント（分岐器）の修理作業を行った際、列車が線路を移動できず、直進しかできないよう設定されていたことが明らかになった。
国土海洋部（省に相当）は、この作業が事故を引き起こす原因になったとみて、担当の職員らに対し調査を行っている。
同部の関係者は「11日午前1時30分から同4時30分にかけ、修理作業を担当した下請け会社の作業員らがポイントのケーブルを交換した際、（ポイントの部品の一つの）ボックス内にあるナット（直径7ミリ）をきちんと締めなかったため、ソウル市九老区にある管制センターではエラーの表示がたびたび発生した。その後、7時30分ごろに鉄道公社の職員らが現場で点検作業を行ったが、ナットが緩んでいることに気付かず、列車が直進しかできないよう、ポイントの設定をしたことが分かった」と語った。
同関係者によると、事故発生当日、鉄道公社の関係者らはこうした事実を管制センターに報告せず、このことを知らない管制センターの関係者は、光明駅止まりの「KTX山川」に対し、右側の線路へ移動するよう指示する信号を送り、その結果事故が発生したという。
光明駅を通過する大部分の列車と同じく、事故を起こした列車がポイントをそのまま直進し、向きを変えて光明駅に進入していれば、事故が起こらなかったことになる。ところが、管制センターはこの日、釜山－光明間の列車で到着予定時刻より約3分の遅れが生じていたことから、時間の短縮を図るため、線路を移動して右側のホームを利用するよう指示する信号を送ったという。
同関係者は「（現場の職員らが、ポイントの調整を行った事実を管制センターに報告しなかったという）コミュニケーション不足によって発生した、一種の人災だった。KTXの車両にはまったく問題がなかったことが明らかになった」と話した。
車両分断、駅舎に突っ込む ６人死亡、３０人負傷 仏大統領「大惨事だ」
2013.7.13 10:14
１２日、パリ南方エソンヌ県のブレティニシュルオルジュ駅で脱線し、死傷者が出たパリ発の特急列車（ＡＰ）
【ベルリン＝宮下日出男】パリ近郊エソンヌ県のブレティニシュルオルジュ駅付近で１２日発生した列車の脱線事故で、エロー首相によると、少なくとも６人が死亡した。負傷者も３０人に上り、このうち８人は重傷。犠牲者が増える可能性もある。在フランス日本大使館によると、日本人が死傷者に含まれているとの情報は今のところない。
仏メディアなどによると、列車は７両編成で、１２日午後５時１５分（日本時間１３日午前０時１５分）ごろ、駅を通過する直前に脱線。一部の車両が駅ホームに衝突したり、横転したりした。列車を運行するフランス国鉄のペピ総裁は３、４両目が最初に線路を外れ、計６車両が脱線したとしている。
乗客は３８５人。国鉄は原因について現時点で不明としている。フランス通信（ＡＦＰ）は警察筋の話として、駅付近で列車が分断され一部がそのまま突っ込み、残る部分が横転したと伝えた。列車は通常、駅を時速約１５０キロで通過するが、国鉄関係者は「速度に問題があったのではない」とも説明している。事故現場は、レールが傷んでいる区間だったとの情報もある。
オランド大統領は同日、予定を急遽変更し、現地を訪問。報道陣に対し「大惨事が起きた」と語った上、犠牲者の遺族に弔意を示すと共に原因究明に全力を挙げる意向を示した。
駅周辺では事故直後、救急車や警察車両が集まり、負傷者の搬送のためヘリも投入。乗客が路上でも手当てを受けるなど騒然となった。「すごい衝撃だった」「多くの人が叫んでいた」などと、乗客らも事故当時の電車内の様子を口々にメディアに語った。
現場はパリの南方約２５キロで、列車はパリ・オステルリッツ駅から中部リモージュに向かう途中だった。フランスは夏季休暇のシーズンに入り、週末を控えて鉄道は各地で混雑。事故が起きた駅には当時、ほかの客らも少なくなかった。
フランスの列車事故としては１９８８年にパリ・リヨン駅での列車衝突事故で５６人が犠牲となって以来の惨事となった。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130713/erp13071310180004-n1.htm
================================
満員の特急、週末の休暇旅行が「戦場」に
2013.7.13 13:51
１２日、パリ郊外で起きた列車事故から救出された人たち（ＡＰ）
パリ郊外で１２日に起きた脱線事故。週末の休暇に出掛ける乗客らで満員だった都市間特急は、「戦場のような光景」に変わった。
フランスメディアによると、事故が起きたのはパリを出発して約１５分後。マルク・シュタンさん（５７）は「座席を倒し雑誌でも読もうとしたら衝撃があった。すぐに２回目があり、列車が持ち上がったかと思うと横倒しになった」。
ホームに乗り上げた車両に乗っていた別の男性は「ものすごい音がしてホームの屋根の鉄骨が車内に入り込み、天井が崩れ落ちてきた」と声を絞り出した。「まず抱いていた赤ちゃんの無事を確認した。そしたら『自分は生きている』という気持ちが湧いてきた」
同じ車両にいた別の女性はサンドイッチを買おうとしていた。「重たい車内販売のワゴンやスーツケースが空中を飛んだ。あんなの映画でしか見たことがない」。ホームで目撃したビアネ・カリサさん（３０）は「まるで戦場」と上ずった声で話した。（共同）
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130713/erp13071313520006-n1.htm
================================
【パリ脱線事故】
ポイント不具合が原因か
2013.7.13 23:58
脱線事故現場では、夜間でもレスキュー隊による作業が進められた＝１３日、仏パリ南郊エソンヌ県のブレティニシュルオルジュ駅付近（ＡＰ）
【ベルリン＝宮下日出男】パリ南郊エソンヌ県のブレティニシュルオルジュ駅付近で１２日に起きた列車脱線事故で、少なくとも６人の死亡が確認された。負傷者は３０人で、うち８人は重傷。フランスの日本大使館によると、これまでのところ日本人が死傷者に含まれているとの情報はない。
仏メディアなどによると、列車は１２日午後５時１５分（日本時間１３日午前０時１５分）ごろ、駅手前約２００メートルのポイントを通過する際に車両が脱線。全７両のうち一部がそのまま走行して横転するなどし、切り離された残る車両が駅ホームに衝突。一部はホームを越えるなどして大破した。
列車を運行するフランス国鉄は１３日、現場付近を調べた結果、ポイントの部品の一部が外れていたことを明らかにした。この不具合のために脱線した可能性がある。直前の列車は正常に通過していたことから、部品の一部が外れた原因などを引き続き調べている。
列車はパリ・オステルリッツ駅と中部リモージュを結ぶ都市間特急で乗客は３８５人。オランド大統領は１２日の事故直後に現地を訪問し、遺族に弔意を示すとともに事故原因の究明に全力を挙げる考えを示した。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130714/erp13071400030000-n1.htm
================================
４人はホームで犠牲に 息子宅訪問の老夫婦ら
2013.7.14 09:46
脱線事故を調べるレスキューや作業員＝１３日、ブレティニシュルオルジュ（ロイター）
パリ南郊で１２日に発生した都市間特急の脱線事故で、犠牲になった６人のうち列車内にいたのは２人で、４人は駅のホームにいて脱線して乗り上げてきた車両にはねられていたことが１３日分かった。フランスのメディアが伝えた。
ホームで犠牲になったのは、ブレティニシュルオルジュ駅のあるエソンヌ県の８０歳代の夫婦と、２０歳と２３歳の男性。夫婦は独立記念日（１４日）の週末に合わせてパリの息子夫婦宅を訪れるところだった。列車内で死亡したのは、６４歳の男性と２７歳の女性で、いずれも列車の行き先だった中部リモージュ出身。
現場では巨大なクレーン車が運び込まれ、事故車両を撤去する作業が始まった。これ以上、車両内に取り残されている人がいないことも確認された。負傷者のうち２人は深刻な状態が続いているという。（共同）
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130714/erp13071409470004-n1.htm
================================
ポイントの破損により泣き別れになって、
編成がホーム上をラリアットですか。
（ ´-ω-）
ポイントの破損が原因で脱線って、
結構最近聞いた気がするなぁ。
何時何処であったんだっけ。
（ ´・д・）p
================================
================================
2011/02/12 09:42:11
KTX脱線事故：ポイント故障が原因か、欠陥説も
================================
2011/02/14 10:23:28
KTX脱線事故：ナットの緩みに無連絡、人災濃厚に
11日に光明駅（京畿道光明市）で起きた韓国高速鉄道（KTX）の脱線事故は、車両の欠陥ではなく、線路のポイントを適切に修理せず、誤った調整を行ったことで発生した人災の可能性が高まった。
KORAILの職員は修理を誤ったばかりか、修理結果を管制センターに連絡していなかった。国土海洋部（省に相当）は、保守業者とKORAILの職員、管制センターなどのミスが重なり、脱線事故が起きたと推定している。こうしたあきれたミスが重なり、あわや大惨事を招くところだった。
（1）ナットの取り付け不良
11日午前1時半から4時半の間に線路のポイント整備を担当する業者は、光明駅のポイントのコントロールボックスで老朽化したケーブルを交換する作業を行った。国土海洋部によると、この業者は修理中にナット1個を取り付ける際、しっかりと締めていなかった。直径約7ミリのナットが事故のきっかけとなった。ナットが緩んでいたため、ポイントが作動するたびに警告信号が出た。
（2）現場職員、「直進」に設定
管制センターからエラーが頻繁に出るという連絡を受けたKORAIL関係者は、午前7時半ごろに光明駅の現場でポイントの点検を行ったが、原因を究明できなかった。ポイントにはさまざまな装置が複雑に設置されており、短時間では原因が分からなかったという。このため、同関係者はポイント修理を後回しにし、ポイントを「直進」のみ可能に設定した。国土海洋部の関係者は「光明駅に入線する大半の列車が直進するため、問題はないと判断したようだ」と説明した。
事故を起こしたKTX車両は、釜山から光明駅に到着後、光明駅で乗客を乗せ、再び釜山に引き返すため、ポイントを右側線路に切り替えようとした。しかし、ポイントが「直進」に設定されている状況で、右側線路に入ろうとしたため、列車が脱線したという。機関車を含む前4両は、慣性で線路上にとどまったが、5両目から後ろの6両は脱線した。同日朝にポイントが「直進」に設定されて以降、光明駅でポイントを切り替えようとしたのは、事故を起こした列車が初めてだった。
（3）報告も行わず
KORAIL職員がポイントを直進のみ可能に設定した際、それを管制センターに報告していれば、事故は防ぐことができた。しかし、職員らは管制センターに全く連絡しなかった。管制センターは事実を知らないまま、線路を切り替える指示を出し、事故につながった。国土海洋部の関係者は「現場との意思疎通が円滑だったならば、防ぐことができた事故だった」と指摘した。
このため、KTXの運行システム全般を点検すべきだとの指摘が出ている。
鉄道事故に詳しいサムスン物産のカン・ギドン顧問は「今回の事故は機械的な欠陥ではなく、操作ミスや不注意により発生したとみられる。エラーが出た際、どのような措置を取るべきか、関連マニュアルがあったはずだが、所定の手続きを踏まず、必要かつ基本的な連絡すらしなかった」と批判した。
これについて、KORAIL関係者は「韓国鉄道事故調査会による調査結果が出た段階で、全般的な改善案と補完策を立てる。現時点ではKTXの運転正常化を重点に事故の収拾に当たっている」と述べた。
脱線事故が起きたKTXは、2004年の開通から7年近くがたつ。このため、事故原因と推定されるポイントの問題以外に、車両、線路に関係する欠陥、列車運行情報システム、自動制御システムなどに問題がないかどうか全般的なチェックを求める声が専門家から出ている。
一方、今回の脱線事故の影響で乱れていたKTXのダイヤは13日にほぼ正常に戻った。
KORAILによると、12日午後8時ごろに脱線事故区間で運転を再開し、週末の通常の運転本数（217本）の98.2％に相当する213本が運転され、ダイヤは事実上復旧した。KORAILは同日午後、事故が発生した日直トンネル付近で脱線していた6両を撤去し、線路や信号設備などの応急修理を終えた。
11日に光明駅（京畿道光明市）で起きた韓国高速鉄道（KTX）の脱線事故は、車両の欠陥ではなく、線路のポイントを適切に修理せず、誤った調整を行ったことで発生した人災の可能性が高まった。
KORAILの職員は修理を誤ったばかりか、修理結果を管制センターに連絡していなかった。国土海洋部（省に相当）は、保守業者とKORAILの職員、管制センターなどのミスが重なり、脱線事故が起きたと推定している。こうしたあきれたミスが重なり、あわや大惨事を招くところだった。
（1）ナットの取り付け不良
11日午前1時半から4時半の間に線路のポイント整備を担当する業者は、光明駅のポイントのコントロールボックスで老朽化したケーブルを交換する作業を行った。国土海洋部によると、この業者は修理中にナット1個を取り付ける際、しっかりと締めていなかった。直径約7ミリのナットが事故のきっかけとなった。ナットが緩んでいたため、ポイントが作動するたびに警告信号が出た。
（2）現場職員、「直進」に設定
管制センターからエラーが頻繁に出るという連絡を受けたKORAIL関係者は、午前7時半ごろに光明駅の現場でポイントの点検を行ったが、原因を究明できなかった。ポイントにはさまざまな装置が複雑に設置されており、短時間では原因が分からなかったという。このため、同関係者はポイント修理を後回しにし、ポイントを「直進」のみ可能に設定した。国土海洋部の関係者は「光明駅に入線する大半の列車が直進するため、問題はないと判断したようだ」と説明した。
事故を起こしたKTX車両は、釜山から光明駅に到着後、光明駅で乗客を乗せ、再び釜山に引き返すため、ポイントを右側線路に切り替えようとした。しかし、ポイントが「直進」に設定されている状況で、右側線路に入ろうとしたため、列車が脱線したという。機関車を含む前4両は、慣性で線路上にとどまったが、5両目から後ろの6両は脱線した。同日朝にポイントが「直進」に設定されて以降、光明駅でポイントを切り替えようとしたのは、事故を起こした列車が初めてだった。
（3）報告も行わず
KORAIL職員がポイントを直進のみ可能に設定した際、それを管制センターに報告していれば、事故は防ぐことができた。しかし、職員らは管制センターに全く連絡しなかった。管制センターは事実を知らないまま、線路を切り替える指示を出し、事故につながった。国土海洋部の関係者は「現場との意思疎通が円滑だったならば、防ぐことができた事故だった」と指摘した。
このため、KTXの運行システム全般を点検すべきだとの指摘が出ている。
鉄道事故に詳しいサムスン物産のカン・ギドン顧問は「今回の事故は機械的な欠陥ではなく、操作ミスや不注意により発生したとみられる。エラーが出た際、どのような措置を取るべきか、関連マニュアルがあったはずだが、所定の手続きを踏まず、必要かつ基本的な連絡すらしなかった」と批判した。
これについて、KORAIL関係者は「韓国鉄道事故調査会による調査結果が出た段階で、全般的な改善案と補完策を立てる。現時点ではKTXの運転正常化を重点に事故の収拾に当たっている」と述べた。
脱線事故が起きたKTXは、2004年の開通から7年近くがたつ。このため、事故原因と推定されるポイントの問題以外に、車両、線路に関係する欠陥、列車運行情報システム、自動制御システムなどに問題がないかどうか全般的なチェックを求める声が専門家から出ている。
一方、今回の脱線事故の影響で乱れていたKTXのダイヤは13日にほぼ正常に戻った。
KORAILによると、12日午後8時ごろに脱線事故区間で運転を再開し、週末の通常の運転本数（217本）の98.2％に相当する213本が運転され、ダイヤは事実上復旧した。KORAILは同日午後、事故が発生した日直トンネル付近で脱線していた6両を撤去し、線路や信号設備などの応急修理を終えた。
KORAIL関係者が13日、ソウル駅近くのポイントを点検して戻る様子。
ポイントの操作ミスが今回の光明駅でのKTX脱線事故の原因とみられることが、国土海洋部の調べで明らかになった。
ポイントの操作ミスが今回の光明駅でのKTX脱線事故の原因とみられることが、国土海洋部の調べで明らかになった。
／写真＝李泰景（イ・テギョン）記者
キム・ミンチョル記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/news/20110214000025
http://www.chosunonline.com/news/20110214000026
================================
2011/02/14 10:07:04http://www.chosunonline.com/news/20110214000026
================================
KTX脱線事故：直径7ミリのナットが引き金
11日午後1時5分ごろ、韓国高速鉄道（KTX）列車脱線事故が発生した京畿道光明市の光明駅で、この日朝に韓国鉄道公社の職員らが線路のポイント（分岐器）の修理作業を行った際、列車が線路を移動できず、直進しかできないよう設定されていたことが明らかになった。
国土海洋部（省に相当）は、この作業が事故を引き起こす原因になったとみて、担当の職員らに対し調査を行っている。
同部の関係者は「11日午前1時30分から同4時30分にかけ、修理作業を担当した下請け会社の作業員らがポイントのケーブルを交換した際、（ポイントの部品の一つの）ボックス内にあるナット（直径7ミリ）をきちんと締めなかったため、ソウル市九老区にある管制センターではエラーの表示がたびたび発生した。その後、7時30分ごろに鉄道公社の職員らが現場で点検作業を行ったが、ナットが緩んでいることに気付かず、列車が直進しかできないよう、ポイントの設定をしたことが分かった」と語った。
同関係者によると、事故発生当日、鉄道公社の関係者らはこうした事実を管制センターに報告せず、このことを知らない管制センターの関係者は、光明駅止まりの「KTX山川」に対し、右側の線路へ移動するよう指示する信号を送り、その結果事故が発生したという。
光明駅を通過する大部分の列車と同じく、事故を起こした列車がポイントをそのまま直進し、向きを変えて光明駅に進入していれば、事故が起こらなかったことになる。ところが、管制センターはこの日、釜山－光明間の列車で到着予定時刻より約3分の遅れが生じていたことから、時間の短縮を図るため、線路を移動して右側のホームを利用するよう指示する信号を送ったという。
同関係者は「（現場の職員らが、ポイントの調整を行った事実を管制センターに報告しなかったという）コミュニケーション不足によって発生した、一種の人災だった。KTXの車両にはまったく問題がなかったことが明らかになった」と話した。
http://www.chosunonline.com/news/20110214000021