봄의 폭풍우가 화분이나 황사, 그리고 PM2.5를 옮겨 오는 오늘 요즘입니다만, 여러분은 어떻게 지내십니까.
이번 소개하는 것은, 「오타큐 오다와라선」(Odakyu Odawara Line)입니다.
도쿄도 신쥬쿠구에 있는 신쥬쿠역과 카나가와현 오다와라시에 있는 코다와라역의 사이를 묶는 노선입니다.
오타큐선은 3월 23일에, 토호쿠늪·시모키타자와·세타가야 시로타의 3역이 지하화 됩니다.
지하화는, 건널목 해소와 혼잡 완화를 목표로 하는 오다큐전철·도쿄도·세타가야구·시부야구의 4자 공동 사업입니다.
1989년부터 시작된 복복선화 공사는, 현재까지 우메가오카역-이즈미 타마가와역간이 고가로 완성하고 있습니다.
최종적으로는, 계획도 포함해 요요기 우에하라역에서 무코가오카유엔역까지가 고가&지하복들선이 될 계획입니다.
오타큐선의 수송 능력은 복선에서는 한계에 이르고 있어 휴일 다이어에서도 2분간격이 되는 일이 있습니다.
오타큐 타마선의 카라키다역으로부터 타마 급행으로서 온 도쿄 메트로 16000계.
이 광경도 곧 있으면 마지막으로 봄입니다.
이 후, 요요기 우에하라역으로부터 아야세역까지 도쿄 메트로 치요다선을 대로, JR죠반선의 토리테역까지 달립니다.
반대로, 이쪽은 도쿄 메트로 치요다선의 아야세역으로부터 타마 급행으로서 달리고 온 오타큐 4000형.
신백합오카역으로부터 앞, 타마선에 들어갑니다.오타큐에게는, 오다와라선 이외에 타마선과 에노시마선이 있습니다.
현재, 시모키타자와역에서 오다큐전철이 관리하는 유일한 개찰구.
지하화 되면 폐지됩니다.
지하화 후에 「남쪽 출입구」가 되는 개찰구.
계속해, 게이오 전철과 오다큐전철의 2사 공용 개찰구가 되어, 양 회사선의 환승도 개찰내에서 가능합니다.
다만, 환승 시간이 5분으로 길어지는 것 외에 개찰구와 게이오 이노카즈라선홈을 묶는 계단도 이동합니다.
나머지 2주간에 역할을 끝내는 「토호쿠늪 6호 건널목」.
시모키타자와 역전에 있던 시장은 지금 대부분의 가게가 폐점.현재의 시모키타자와 역사와 함께 자취을 감춥니다.
철거지에는 도로가 깔릴 예정입니다만, 반대하는 주민도 있어 계획대로 진행될까 불투명합니다.
남쪽 출입구와는 반대측의 계단.이 우측, 펜스로 막혀 있는 측에 「북쪽 출입구」가 생깁니다.
북쪽 출입구는, 게이오 전철이 관리하는 것 같습니다.또, 서쪽 출구는 지금 그대로로, 변경은 없습니다.
이제(벌써), 봄이군요.게이오 이노카즈라선의 선로겨드랑이에 유채꽃이 피어 있었습니다.
걷고, 세타가야 시난타역에 왔습니다.
여기는 「세타가야 시로타1호 건널목」입니다만, 좀처럼 열지 않습니다.
드디어 10분 이상이 경과···아직, 열지 않습니다.
러쉬시에는 「열지 않고의 건널목」이라고 불리는 건널목입니다만, 무엇인가 모습이 이상합니다.
공사 관계자가 전철이 멈추고 있는 신쥬쿠 가까이로 향하기 시작했습니다.
「R(빨강)인 채!」 「0, 흐르지 않았다!」 「여름이라면 선로가 신축 해 이런 것도 있는데···」
아무래도, 궤도 회로가 단선해, 하행선의 신호기가 빨강인 채 변함없게 된 것 같습니다.
결국, 이 구간은 폐색 지시 운전을하지 않으면 안되어, 대폭적인 지연이 발생하고 있었습니다.
특급 로망스카도 일시정지, 지령에 무선으로 연락하면서 통과하고 있었습니다.
점검이 시작되었습니다만, 장소의 특정에는 대폭적인 시간이 걸린 것 같습니다.
고장 발생시는 하행선만의 다이어 혼란이었지만, 신쥬쿠역에 열차가 모여, 상행선도 경단 상태에.
결국, 4시간 정도 다이어 혼란이 계속 된 것 같았습니다.
지하화에 의한 건널목 폐지의 중요성을 통감하는 하루였습니다.
덧붙여서, 지하화 후도 당분간 복선인 채로, 다음의 터널이 완성할 때까지는 가설 홈을 사용한다고 합니다.
春の嵐が花粉や黄砂、そしてPM2.5を運んでくる今日この頃ですが、皆様はいかがお過ごしでしょうか。
今回ご紹介するのは、「小田急小田原線」(Odakyu Odawara Line)です。
東京都新宿区にある新宿駅と神奈川県小田原市にある小田原駅の間を結ぶ路線です。
小田急線は3月23日に、東北沢・下北沢・世田谷代田の3駅が地下化されます。
地下化は、踏切解消と混雑緩和を目指す小田急電鉄・東京都・世田谷区・渋谷区の4者共同事業です。
1989年から始まった複々線化工事は、現在までに梅ヶ丘駅-和泉多摩川駅間が高架で完成しています。
最終的には、計画も含め、代々木上原駅から向ヶ丘遊園駅までが高架&地下複々線になる計画です。
小田急線の輸送能力は複線では限界に達しており、休日ダイヤでも2分間隔になることがあります。
小田急多摩線の唐木田駅から多摩急行としてやってきた東京メトロ16000系。
この光景ももうすぐ見納めです。
この後、代々木上原駅から綾瀬駅まで東京メトロ千代田線を通り、JR常磐線の取手駅まで走ります。
反対に、こちらは東京メトロ千代田線の綾瀬駅から多摩急行として走って来た小田急4000形。
新百合ヶ丘駅から先、多摩線に入ります。小田急には、小田原線以外に多摩線と江ノ島線があります。
現在、下北沢駅で小田急電鉄が管理する唯一の改札口。
地下化されると廃止されます。
地下化後に「南口」となる改札口。
引き続き、京王電鉄と小田急電鉄の2社共用改札口となり、両社線の乗り換えも改札内でできます。
ただし、乗り換え時間が5分と長くなるほか、改札口と京王井の頭線ホームとを結ぶ階段も移動します。
残り2週間で役目を終える「東北沢6号踏切」。
下北沢駅前にあった市場は今やほとんどの店が閉店。現在の下北沢駅舎と共に姿を消します。
跡地には道路が敷かれる予定ですが、反対する住民もおり、計画通り進むか不透明です。
南口とは反対側の階段。この右側、フェンスで塞がれている側に「北口」ができます。
北口は、京王電鉄が管理するようです。また、西口はこれまで通りで、変更はありません。
もう、春ですね。京王井の頭線の線路脇に菜の花が咲いていました。
歩いて、世田谷代田駅にやってきました。
ここは「世田谷代田1号踏切」ですが、なかなか開きません。
とうとう10分以上が経過・・・まだ、開きません。
ラッシュ時には「開かずの踏切」と呼ばれる踏切ですが、何か様子がおかしいです。
工事関係者が電車が停まっている新宿寄りに向かい始めました。
「R(赤)のまま!」「0、流れていない!」「夏だと線路が伸び縮みしてこういうこともあるんだけど・・・」
どうやら、軌道回路が断線し、下り線の信号機が赤のまま変わらなくなったようです。
結局、この区間は閉塞指示運転をせねばならず、大幅な遅延が発生していました。
特急ロマンスカーも一時停止、指令に無線で連絡しながら通過していました。
点検が始まりましたが、場所の特定には大幅な時間がかかったようです。
故障発生時は下り線だけのダイヤ乱れでしたが、新宿駅に列車が溜まり、上り線も団子状態に。
結局、4時間ほどダイヤ乱れが続いたようでした。
地下化による踏切廃止の重要性を痛感する一日でした。
ちなみに、地下化後もしばらく複線のままで、次のトンネルが完成するまでは仮設ホームを使うそうです。