일본의 신간선 기술을 팔 수 있는 표고속 철도 계획 둘러싸 각국 어필
일본세, 관민 일체로 톱 세일즈
인도에서 고속 철도의 정비 구상이 진행되고 있다.뉴델리나 문바이 등 주요 도시를 달리는 7 노선이 계획되고 있어 일본을 시작해 프랑스나 스페인등이 자국의 기술의 판매에 격전을 벌인다.이러한 중, 최우선으로 정비될 예정의 노선의 기점이 되는 서부 그쟈라트주 아메다바드로 2월, 일본은 관민 일체의 「인도 고속 세미나」를 열어, 정부나 기업의 간부가 톱 세일즈로 판매를 도모했다.
파트너국 계속
「일본의 신간선은 개업 이래, 승객의 희생자가 제로.환경성에도 뛰어나 최적이겠지요」.2월 11일에 열린 세미나에서, 카지야마 히로시 국토 교통 부대신은 인도 측에 신간선의 매력을 호소했다.회장에는, 인도 정부나 그쟈라트주의 간부가 줄서, 이 후도 신간선 차량 메이커, 카와사키 중공업의 오오하시 타다하루 회장이나 신간선을 운행하는 JR동일본의 석 츠카사 츠구오(옛날·따라 ) 부사장외가 열변을 기발한.
인도의 고속 철도 계획은 2009년에 발표되었다.현재, 프네~문바이~아메다바드( 약 680킬로)나 델리~아그라~라크노~바라나시~파트나 ( 약 1000킬로) 등 7 노선이 계획되어 4 노선을 20년까지 사업화하는 것을 목표로 하고 있다.
노선 마다 사전 타당성조사가 진행중으로, 아메다바드 노선은 프랑스 기업이 수주했다.사업비는 6000억~7000억 루피( 약 1조~1조 2000억엔) 규모로 여겨진다.향후는 정식적 타당성조사를 거치고, 사업의 발주를 한다고 하는 흐름이 되어 있다.
아메다바드 노선에서는, 일본은 당초, 프랑스에 뒤졌지만, 그 후, 반격에 나와 있다.그쟈라트주가 기업 유치를 위해서 여는 2년에 1도의 투자 이벤트로 파트너국을 계속하고 있어 같은 주에는 일본 기업 전용 공업단지의 건설이 진행되고 있다.
나렌드라·모디주 정부 수상은 이번 세미나에서 강연해, 「그쟈라트주는 최근 몇년, 인도와 일본의 장래의 협력을 향해서 일본의 신뢰를 얻기 위해서 다대한 공헌을 해 왔다.고속 철도 계획에 있어서 이익이 될 것이다」라고 일본에 성원을 보냈다.
모디씨는 표최대 야당, 인도 인민당(BJP)의 연방 정부 수상 유력 후보의 혼자라도 있다.스피치는, 일본측을 「인도와 일본을 서로 이해할 수 있는, 좋은 관계를 만들 수 있는 것에 자신을 가지고 있다」(카와사키중공 오오하시 회장) 등과 많이 기쁘게 했다.
표여당, 국민 회의파를 인솔하는 신 수상도 작년 11월에 캄보디아에서 행해진 노다 요시히코 수상(당시 )과의 회담에서, 일본의 신간선 시스템의 채용을 염두에 양국간에 구체적인 협의를 진행시켜 나가는 것으로 일치했다.일본에 있어서는 적극적인 뉴스가 계속 되고 있다.
전력 부족 등 과제
단지, 인도에서 고속 철도 구상을 구체화시키려면 , 과제도 산적해 있다.세미나에서는, 인도 철도성 당국자가 자금 확보의 어려움을 강조했다.JR동의 석 츠카사 부사장은 「1시간에 1개 밖에 달리게 한 없는 것이면, 일본과 같은 시스템은 필요 없다.그런 주문제품을 할 수 있는 것이, 일본의 강점이다」라고 이야기하지만, 인도에서는 고속 철도보다 빈곤층의 생활 향상이 앞이라고 하는 의식도 뿌리 깊다.
만성적인 전력 부족 상태에 있는 인도에서, 신간선을 달리게 하기 위한 안정적인 전력을 어떻게 공급할지도 문제다.고속 철도 건설에, 원자력 발전의 증설 등 사회 인프라의 정비도 보조를 갖추게 할 필요가 있다.
한층 더 세미나 출석자의 한 명은 「테러의 염려」를 지적한다.그쟈라트주를 포함한 인도 각지에서는, 이슬람교와 힌두교등의 종교간의 대립에 의한 테러 사건이나 이슬람 과격파에 의한 테러가 잇따르고 있다.
신간선이 고속 운전으로부터 정지하는데 4킬로의 주행이 필요하고, 만일 선로가 폭파되면, 대규모 사고가 될 수도 있다.고속 철도 실현에는, 치안의 확보도 피해서 통과할 수 없는 문제가 되어 있다.
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130304/mcb1303040502005-n4.htm
하노이의 철도 도쿄 메트로가 지원에
베트남의 수도 하노이에서 정비가 진행되고 있는 철도가, 시간에 정확하고 안전한 운행을 할 수 있도록 일본의 철도 회사가 지원하게 되어, 1일, 하노이에서 지원의 개시를 축하하는 식전이 열렸습니다.
하노이시는, 지상을 달리는 도시 철도와 지하철, 합해 8 노선의 정비를 진행시키고 있고, 최초의 노선은 내후년에도 개통할 예정입니다.
이것을 도쿄의 지하철 9 노선을 운영하는 도쿄 메트로가 지원하게 되어, 1일, 지원의 개시를 축하하는 식전이 열려 도쿄 메트로의 관계자와 하노이시의 간부등 대략 50명이 출석했습니다.
식전으로, 도쿄 메트로의 오의히카루 사장은 「시민에게 환영받는 편리한 교통 시스템을 만들기 위해, 하노이시의 좋은 파트너가 될 수 있도록 노력하고 싶다」라고 인사했습니다.
도쿄 메트로는 향후 2년간, 사원 10명을 파견하고, 시간에 정확한 운행 계획의 책정이나, 안전 대책, 거기에 채산이 맞는 운임을 결정하는 방법 등, 운행 관리에 필요한 노하우를 하노이시에 제공하기로 하고 있습니다.
지원을 받는 하노이시 도시 철도 관리위원회의 마인 위원장은 「높은 안전성과 편리성을 확보하기 위해(때문에), 도쿄 메트로의 경험을 공유 하고 싶다」라고 기대를 걸고 있었습니다.
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130301/k10015891141000.html
힘내라 일본세!!
日本の新幹線技術を売り込め 印高速鉄道計画めぐり各国アピール
日本勢、官民一体でトップセールス
インドで高速鉄道の整備構想が進んでいる。ニューデリーやムンバイなど主要都市を走る７路線が計画されており、日本をはじめ、フランスやスペインなどが自国の技術の売り込みにしのぎを削る。こうした中、最優先で整備される予定の路線の起点となる西部グジャラート州アーメダバードで２月、日本は官民一体の「インド高速セミナー」を開き、政府や企業の幹部がトップセールスで売り込みを図った。
パートナー国継続
「日本の新幹線は開業以来、乗客の犠牲者がゼロ。環境性にも優れ最適でしょう」。２月１１日に開かれたセミナーで、梶山弘志国土交通副大臣はインド側に新幹線の魅力を訴えた。会場には、インド政府やグジャラート州の幹部が並び、この後も新幹線車両メーカー、川崎重工業の大橋忠晴会長や新幹線を運行するＪＲ東日本の石司次男（せきじ・つぎお）副社長らが熱弁を振るった。
インドの高速鉄道計画は２００９年に発表された。現在、プネ～ムンバイ～アーメダバード（約６８０キロ）やデリー～アグラ～ラクノー～バラナシ～パトナ（約１０００キロ）など７路線が計画され、４路線を２０年までに事業化することを目指している。
路線ごとに事前事業化調査が進行中で、アーメダバード路線は仏企業が受注した。事業費は６０００億～７０００億ルピー（約１兆～１兆２０００億円）規模とされる。今後は正式な事業化調査を経て、事業の発注が行われるという流れになっている。
アーメダバード路線では、日本は当初、フランスに後れを取ったが、その後、巻き返しに出ている。グジャラート州が企業誘致のために開く２年に１度の投資イベントでパートナー国を続けており、同州には日本企業専用工業団地の建設が進められている。
ナレンドラ・モディ州政府首相は今回のセミナーで講演し、「グジャラート州はここ数年、インドと日本の将来の協力に向けて日本の信頼を得るために多大な貢献をしてきた。高速鉄道計画にとって利益となるだろう」と日本にエールを送った。
モディ氏は印最大野党、インド人民党（ＢＪＰ）の連邦政府首相有力候補の一人でもある。スピーチは、日本側を「インドと日本が互いに了解できる、良い関係をつくれることに自信を持っている」（川崎重工の大橋会長）などと大いに喜ばせた。
印与党、国民会議派を率いるシン首相も昨年１１月にカンボジアで行われた野田佳彦首相（当時）との会談で、日本の新幹線システムの採用を念頭に両国間で具体的な協議を進めていくことで一致した。日本にとっては前向きなニュースが続いている。
電力不足など課題
ただ、インドで高速鉄道構想を具体化させるには、課題も山積している。セミナーでは、インド鉄道省当局者が資金確保の難しさを強調した。ＪＲ東の石司副社長は「１時間に１本しか走らせないのであれば、日本のようなシステムはいらない。そんなオーダーメードをできるのが、日本の強みだ」と話すが、インドでは高速鉄道よりも貧困層の生活向上が先だとする意識も根強い。
慢性的な電力不足状態にあるインドで、新幹線を走らせるための安定的な電力をどう供給するかも問題だ。高速鉄道建設に、原発の増設など社会インフラの整備も足並みをそろえさせる必要がある。
さらにセミナー出席者の一人は「テロの懸念」を指摘する。グジャラート州を含むインド各地では、イスラム教とヒンズー教などの宗教間の対立によるテロ事件やイスラム過激派によるテロが相次いでいる。
新幹線が高速運転から停止するのに４キロの走行が必要で、仮に線路を爆破されれば、大規模な事故になりかねない。高速鉄道実現には、治安の確保も避けて通れない問題になっている。
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130304/mcb1303040502005-n4.htm
ハノイの鉄道 東京メトロが支援へ
ベトナムの首都ハノイで整備が進められている鉄道が、時間に正確で安全な運行ができるよう日本の鉄道会社が支援することになり、１日、ハノイで支援の開始を祝う式典が開かれました。
ハノイ市は、地上を走る都市鉄道と地下鉄、合わせて８路線の整備を進めていて、最初の路線は再来年にも開通する予定です。
これを東京の地下鉄９路線を運営する東京メトロが支援することになり、１日、支援の開始を祝う式典が開かれ、東京メトロの関係者とハノイ市の幹部などおよそ５０人が出席しました。
式典で、東京メトロの奥義光社長は「市民に喜ばれる便利な交通システムを作るため、ハノイ市のよきパートナーとなれるよう努力したい」とあいさつしました。
東京メトロは今後２年間、社員１０人を派遣して、時間に正確な運行計画の策定や、安全対策、それに採算がとれる運賃を決める方法など、運行管理に必要なノウハウをハノイ市に提供することにしています。
支援を受けるハノイ市都市鉄道管理委員会のマイン委員長は「高い安全性と利便性を確保するため、東京メトロの経験を共有させていただきたい」と期待を寄せていました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130301/k10015891141000.html
頑張れ日本勢!!