일경 비지니스
특집 버스의 미래
토카치 버스
「40년만의 증수」의 무대뒤
특집 톱
어느 지방 버스 회사가, 역사적인 전환점을 맞이했다.
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일경 비지니스 2012년 7월 9일호 59~61페이지보다
http://business.nikkeibp.co.jp/article/NBD/20120702/234040/?ST=pc
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BLOGOS
토카치의 사람이 버스를 타지 않는 이유는, 「타는 방법을 모르니까」
나이토 시노부
2012년 07월 08일 08:32
일경 비지니스 2012년 7월 9일호의 「버스는 되살아날까」라고 하는 특집안에서 재미있는 사례 연구법이 다루어지고 있습니다.홋카이도의 토카치 버스라고 하는 로컬 버스 회사에서, 뭐라고 40년만에 버스 운송 수입이 플러스로 변했다고 하는 기사입니다.
지방에서는 마이카가 보급하는 것에 따라, 버스의 이용자가 줄어 든다고 하는 경향이 계속 되고 있는 것이 일반적입니다만, 토카치 버스의 사장이 현지 주민으로부터 히어링 하고 안 버스를 타지 않는 이유는, 뭐라고 뜻밖의 것이었습니다.
버스에 관해서 이런 의문이 나가고 싶은 것 같습니다.
「도어가 전후에 2개 있지만, 어디에서 타？」
「운임의 지불하는 방법은？」
「정리권은 무엇입니까？」
「원래, 어느 버스가 어디로 향해？」
버스를 타지 않게 된 것은, 타는 방법을 모르기 때문에라고 하는 뜻밖의 사실이었습니다.
거기서 시작했던 것이, 충실한 활동입니다.예를 들면, 65세를 넘어 운전 면허를 반납하기 시작하는 고령자에게의 버스의 강습회, 고객 예비군인 초등 학생을 대상으로 한 버스의 타는 방법 강좌, 버스의 타는 방법을 해설하는 만화의 작성·배포, 관광지나 시청등으로 가는 길을 나타낸 「목적별 시각표」 등, 버스의 사용법으로부터 제안하는 것으로 이용자를 늘려서 갔습니다.
도쿄에서는 버스를 타는 것은 그렇게 드문 것은 아니고, 통근이나 통학의 다리로서 정착하고 있습니다.그러나, 지방에서는 공공 교통을 사용하지 않는 마이카파의 사람들이 대부분, 버스는 잘 모르는 불편한 것이라고 하는 이미지가 정착해 버리고 있습니다.
적자의 회사에서 코스트를 깎을 수 없으면, 수입을 늘릴 수 밖에 없다.수입이 어떻게 하면 증가할까는, 이용자가 될 수 있는 잠재 고객에게 직접소리를 듣는 것으로 방법이 보여 온다.이유를 알 수 있으면, 그것을 해결하는 시책을 화살 계속조에 쳐 간다.
토카치 버스의 활동으로부터 아는 것은, 영업의 문제라고 하는 것은, 공급자에게는 안보이는 뜻밖의 곳에 존재하고 있다고 하는 것.그러니까, 고객의 소리를 듣는다, 라고 하는 것은 간단하고 같아서, 꽤 되어있는 회사는 적습니다.진정한 고객의 소리를 들을 수 있는 기업이 될 수 있으면, 길은 보여 옵니다.후는 그것을 해결하는 솔루션을 제공해 나가면 좋습니다.
http://blogos.com/article/42682/
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STV
기적의 수입증！토카치 버스
6월 25일(월)방송
(모리나카 캐스터)
STV 보도부의 연간 기획 「홋카이도의 힘」입니다.
오비히로에 있는 버스 회사·토카치 버스의 운송 수입의 추이입니다.
쭉 우견내려감이군요.
전국의 버스 회사, 특히 지방의 버스 회사는, 같은 경영 상황에 있습니다만, 실은 작년, 이 「토카치 버스」가 돌연, 운송 수입을 플러스로 전환시켜, 업계를 놀래켰습니다.
다양한 승객을 불러 들였다고 하는 실적 회복의 「비결」을 찾았습니다.
(VTR)
(청취 풍경의 시찰)
이 날, 오비히로시내의 주택가에 「토카치 버스」의 사원과 군마현의 버스 회사의 모습이 있었습니다.
(청취 풍경)
「아무래도 대단히 신세를 지고 있습니다 토카치 버스입니다.」
「버스는 최근에는？」
「사용하지 않았다…」
(청취와 시찰)
실은, 토카치 버스가 다루고 있는 「도랑판」작전을
군마의 버스 회사가 시찰에 방문했습니다.
(주민과의 주고받아)
「평상시는 버스 사용하고 있습니다？」
「(아이의) 여름 방학(휴가)라든지…」
「버스정류장까지 걸으면 꽤…」
「주차요금 멈추면.어쩐지 조금 손해본 느낌도
있습니다만, 그만 차에…」
「버스로 전환하고, 라고는 말하지 않으므로, 팜플렛과
시각표라든지…」
「시각표는 좋네요, 가지고 싶습니다」
「앞으로 100엔이지만 버스의 시험권이라든지…」
「감사합니다」
【비결①타지 않는 이유를 찾는다】
버스를 타지 않는 사람에게 이유를 (들)물어 돈다-.
실은, 이 대처야말로, 승객의 증가로 연결되었다
제일의 「비결」이었습니다.
토카치 버스는, 그 손법을 아낌없이 전수합니다.
(주민 인터뷰)
「시각표가 수중에 없으면 아 좋을까는 됩니다.
그리고 편수가 적은 것인지라고 생각하거나 하면 무심코…」
「없어지면 곤란한군요.버스는.대체의 것이 없으니까.
그러한 의미에서는 살아나고 있다」
(토카치 버스 주행)
오비히로를 중심으로 토카치의 14 시읍면을 에리어로 하는 「토카치 버스」.
실은, 이 버스 회사가 차례차례로 새로운 대처를 진행시키고 있습니다.
(자료 영상)
마이카의 보급등에 의해, 수송 인원이 쇼와 40년대의
2할에까지 침체한 「토카치 버스」.
그런 만큼 개혁은 급무였습니다.
【비결②개혁은 작고】
그러나, 충실한 대처를 실시해도 의미가 없다고, 한다
체념의 소리도 많이 있어, 개혁은 꽤 실행에
옮길 수 없었다고 합니다.
거기서 「토카치 버스」가 다음에 생각한 것은
개혁을 작게 시작한다고 하는 것이었습니다.
(배야기자)
「회사의 개혁은, 이 백화나무통 19조라고 하는, 단 하나
의 버스정류장의 승강객을 늘리는 곳(중)으로부터 시작되었다」
(버스정류장)
버스정류장의 간격은 대략 300미터.
그 범위까지 타겟을 짠 결과, 운전기사가 직접
세일즈의 반응을 느껴졌다고 합니다.
(군마의 버스 회사의 연수보다)
「1 정류소에서 한 것에 의해서, 그 정류소로부터의 이용자
하지만 증가했기 때문에는 없을것인가 라고 하는 승무원의 청취도 있어
결과가 곧 나왔다」
「거기에 따르고, 영업 강화가 무리이다고 하는 사원이, 어？
그렇다고 하는 하테나가 가득 붙는 상태가 되어 자 이런
(이)가 임해 보자, 근처의 버스정류장도 해 보자고 한다
되었다」
(버스 승차 풍경)
그리고, 주민이 버스를 타지 않는 이유가 「 불편」이니까라고 하는 것보다
「불안」이라고 느끼고 있었기 때문이었다는 것을 알아 왔습니다.
( 「목적별 시각표」)
거기서 「토카치 버스」는, 버스의 타는 방법을 노선그림에 쓰거나
쇼핑이나 병원에 가기 위해 어느 버스정류장으로 내리면 좋은가를 한눈에 안다
「아이디어 시각표」의 작성에 착수했습니다.
(마이크를 붙이는 운전기사)
게다가 「접객」의 개혁도 진행시켰습니다.
(승무원의 아나운스)
「이 앞주차장 출구, 단차이기 때문에 크게 흔들릴테니까
주의해 주세요」
(버스 단차·운전기사의 입가)
이 「접객」도, 우선, 주의걸친다
1회의 아나운스로부터 시작했습니다.
마이크를 싶은들 장인 기질의 운전기사도 많이 있었습니다만
작게 시작한 것으로 접객을 넓힐 수 있었다고 합니다.
(아나운스)
「발밑 조심해 내려 주세요.상처를 입으면 큰 일이니까」
【비결③불안의 해소】
손님이 안심하고 버스를 탈 수 있는 「분위기 만들기」가
손님과 버스와의 거리를 줄였습니다.
(히구치신사·운전기사)
「버스를 탔을 때는, 특히 모르는 토지라든지 불안이 있다.
(들)물어도 화가 나지 않을까인가.
그렇게 되면 최초부터 얘기해 주시거나 그러한 운전기사라면
이쪽도 안심해 약간의 일에서도 (들)물을 수 있다든가
그런 것이라고 생각한다」
【비결④새로운 수요】
그리고, 새로운 전략이, 토카치 관내의 관광지와 노선버스를
세트로 한 플랜을 많이 만든 것입니다.
그러자(면) 관광객이 이동의 수단으로서 「노선버스」를 선택한다고 한다
새로운 수요가 태어났다고 합니다.
(이용자 인터뷰)
「요코하마로부터 조금, 시집간 딸(아가씨)의 손자의 얼굴을 보러 와있으므로,
오늘 하루꽃을 보고 올까하고 생각해…」
「오비히로 와 2번째이므로, 주위를 조금 알까라고 생각해 왔다.
알고 있는 사람도 없기 때문에, 따라 가 주는 것도 할 수 없기 때문에」
(연수보다)
「불편하지 않고 불안하다, (수단이) 없지 않게 있다,
여기를 눈치챘다.
있는 것을 어떻게 전해서 갈 수 있다고 하는 것으로,
버스를 파는 것이 아니라 목적을 팔아 가려고…」
(연수 풍경)
시찰하러 온 버스 회사가 있는 군마현도
토카치와 같이 차의 이용이 많은 지역입니다.
그러므로, 얼마나 차의 이용자에게 버스를 사용할지가
과제라고 합니다.
(군마·칸에쓰 교통 쿠리하라 나츠키 전무)
「사용하지 않은 손님에게 이야기를 듣는다는 것은, 원점적인 생각
입니다 분해해 실 생각했다.
좀처럼 그렇게 말하면서도 되어 있지 않다.돌아오고 나서
할 수 있는 것을 부지런히…」
(노무라 사장 소개)
토카치 버스는 지금까지 수지를 분명히 하는 일도 유익등은 왔습니다.
그러나, 버스 회사 존속을 위해서는 현상을 알아 주는 것이야말로
중요하다고 이야기합니다.
(토카치 버스·노무라문오사장)
「매우 버스가 좋은 시대도 있어 극복할 수 없을 정도(수록) 타고 있었던 시대가 있었다.
「내가 운전하고 있다」 「안이 운영하고 있다」라고 하는 생각을 가져 버렸다
(이)라고 해도 유감스럽지만 있었다.
직접이야기를 들으러 갔을 때, 우선 제일성에 「불편하다」라고 말해졌습니다.
「불편하니까~탈 수 없어」는.
변명 없을 것 같은 말투를 했을 때에, 무엇인가 또 하나 손을 대면
혹시 타 주지 않을까…」
(아침의 통학 풍경)
지금, 토카치 버스는, 고교생과 고령자에게 새로운 어프로치를 시작하고 있습니다.
(광고지 2 종류)
통학·통근 정기를 가지고 있는 사람은, 토일요일, 오비히로시내의 버스를
타기 마음껏으로 한 것 외, 운전 면허를 반납한 고령자에게는 버스 요금을 반액으로 했습니다.
(고교생 인터뷰)
「토요일에 무엇인가 있을 때는 다른 노선도 탈 수 있으므로, 시간이 없을 때
라든가 사용하거나 한다」
「그 대처를 하면 살아나는 사람도 증가하는 것은 아닌가」
(고령자 타)
한편, 오비히로시의 고령자용 강습회에서도
버스의 타는 방법의 설명을 했습니다.
(설명보다)
「오랫만에 버스를 타진 사람도 있다고 생각합니다」
「버스의 전에 운임표라는 것이 붙어 있기 때문에, 정리권의
번호와 이쪽의 요금표 후에 쓰고 있는 번호와 아울러
하차시에 요금을 지불해 내려 받습니다」
(버스의 운임 지불하는 모습)
편리함 야행동범위가 퍼진다고 하는 「버스가 있는 생활」을 제안하는 것.
그것이, 지방의 버스 회사가 살아 남는 비결이라고 합니다.
(토카치 버스·노무라문오사장)
「지역에 있어서도 주민에 있어서도 우리 회사에 있어서도 자치체에 대해도,
서로가 서로 요구하는 , 필요라고 이해한다고 하는 것」
「 서로가 서로 요구하는 관계가 되고 싶다」
(여러가지 대처와 토카치 버스 주행)
지방의 버스 회사가 직접 하는, 다양한 대처.
같은 대처를 전국에 넓혀 지방 교통의 전형적인 사례를 만드는 것이
할 수 있으면, 이라고 토카치 버스는 생각하고 있습니다.
END
(모리나카 캐스터)
도내는 「공공 교통의 유지」가 대체로 문제가 됩니다만,
이용되는 교통기관으로 하기 위해서는 어떻게 하면 좋은가？
그 힌트가, 토카치 버스의 케이스에 있는 것은 아닐까요.
이상, 홋카이도의 힘이었습니다.
http://www.stv.ne.jp/tv/dnews/power/index.html?idno=20120625195802
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현지는, 더이상 몇 년이나 노선버스에 타고 있지 않다.
( ′-ω-)
도쿄쪽이라고,
보조금을 받지 않아도 해 나갈 수 있는 만큼,
운임으로 이익이 오를까.
( ′·ω·) b
~ 이상 ~
日経ビジネス
特集 バスの未来
十勝バス
「40年ぶり増収」の舞台裏
特集トップ
ある地方バス会社が、歴史的な転換点を迎えた。
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日経ビジネス2012年7月9日号 59～61ページより
http://business.nikkeibp.co.jp/article/NBD/20120702/234040/?ST=pc
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BLOGOS
十勝の人がバスに乗らない理由は、「乗り方がわからないから」
内藤忍
2012年07月08日 08:32
日経ビジネス2012年7月9日号の「バスは甦るか」という特集の中で面白いケーススタディが取り上げられています。北海道の十勝バスというローカルバス会社で、何と40年ぶりにバス運送収入がプラスに転じたという記事です。
地方ではマイカーが普及するにつれて、バスの利用者が減るという傾向が続いているのが一般的ですが、十勝バスの社長が地元住民からヒアリングして分かったバスに乗らない理由は、何とも意外なものでした。
バスに関してこんな疑問が出たそうです。
「ドアが前後に2つあるけど、どこから乗るの？」
「運賃の払い方は？」
「整理券って何ですか？」
「そもそも、どのバスがどこに向かうの？」
バスに乗らなくなったのは、乗り方がわからないからという意外な事実でした。
そこで始めたのが、地道な活動です。例えば、65歳を超えて運転免許を返上しはじめる高齢者へのバスの講習会、顧客予備軍である小学生を対象にしたバスの乗り方講座、バスの乗り方を解説する漫画の作成・配布、観光地や市役所などへの行き方を示した「目的別時刻表」など、バスの使い方から提案することで利用者を増やしていきました。
東京ではバスに乗ることはそんなに珍しいことではなく、通勤や通学の足として定着しています。しかし、地方では公共交通を使わないマイカー派の人たちが多く、バスはよくわからない不便なものというイメージが定着してしまっているのです。
赤字の会社でコストが削れないなら、収入を増やすしかない。収入がどうやったら増えるかは、利用者になりうる潜在顧客に直接声を聞くことで方法が見えてくる。理由がわかったら、それを解決する施策を矢継ぎ早に打っていく。
十勝バスの活動からわかることは、営業の問題というのは、供給者には見えない意外なところに存在しているということ。だから、顧客の声を聞く、というのは簡単なようで、なかなか出来ている会社は少ないのです。真の顧客の声を聞くことができる企業になれれば、道は見えてきます。後はそれを解決するソリューションを提供していけば良いのです。
http://blogos.com/article/42682/
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STV
奇跡の収入増！十勝バス
6月25日（月）放送
（森中キャスター）
ＳＴＶ報道部の年間企画「北海道の力」です。
帯広にあるバス会社・十勝バスの運送収入の推移です。
ずっと右肩下がりですね。
全国のバス会社、特に地方のバス会社は、同じような経営状況にありますが、実は去年、この「十勝バス」が突然、運送収入をプラスに転換させ、業界を驚かせました。
さまざまな乗客を呼び込んだという業績回復の「秘けつ」を探りました。
（ＶＴＲ）
（聞き取り風景の視察）
この日、帯広市内の住宅街に「十勝バス」の社員と群馬県のバス会社の姿がありました。
（聞き取り風景）
「どうも大変お世話になっています十勝バスです。」
「バスの方は最近は？」
「使っていない…」
（聞き取りと視察）
実は、十勝バスが手がけている「どぶ板」作戦を
群馬のバス会社が視察に訪れたのです。
（住民とのやりとり）
「普段はバス使っています？」
「（子どもの）夏休みとか…」
「バス停まで歩くとなかなか…」
「駐車料金停めたらね。なんかちょっと損した感じも
あるんですけど、ついつい車に…」
「バスに切り替えて、とは言いませんので、パンフレットと
時刻表とか…」
「時刻表はいいですね、ほしいです」
「あと１００円ですけどバスのお試し券とか…」
「ありがとうございます」
【秘訣①乗らない理由を探る】
バスに乗らない人に理由を聞いて回る―。
実は、この取り組みこそ、乗客の増加につながった
一番の「秘けつ」でした。
十勝バスは、その手法を惜しげもなく伝授します。
（住民インタビュー）
「時刻表が手元にないと、ああいいかなってなるんですね。
あと便数が少ないのかなと思ったりするとつい…」
「なくなったら困りますよね。バスは。代替のものがないからね。
そういう意味では助かっている」
（十勝バス走り）
帯広を中心に十勝の１４市町村をエリアとする「十勝バス」。
実は、このバス会社がつぎつぎと新しい取り組みを進めています。
（資料映像）
マイカーの普及などにより、輸送人員が昭和４０年代の
２割にまで落ち込んだ「十勝バス」。
それだけに改革は急務でした。
【秘訣②改革は小さく】
しかし、地道な取り組みを行っても意味がない、という
あきらめの声も多くあり、改革はなかなか実行に
移せなかったといいます。
そこで「十勝バス」が次に考えたのは
改革を小さく始めるということでした。
（拝野記者）
「会社の改革は、この白樺通１９条という、たったひとつ
のバス停の乗降客を増やすところから始まった」
（バス停）
バス停の間隔はおよそ３００メートル。
その範囲までターゲットを絞った結果、運転手がじかに
セールスの手応えを感じられたといいます。
（群馬のバス会社の研修より）
「一停留所でやったことによって、その停留所からの利用者
が増えたんではないかという乗務員の聞き取りもあって
結果がすぐ出た」
「それによって、営業強化が無理だという社員が、えっ？
というハテナがいっぱいつく状態になってじゃあこういう
の取り組んでみよう、隣のバス停もやってみようという
ことになった」
（バス乗車風景）
そして、住民がバスに乗らない理由が『不便』だからというより
『不安』と感じていたからだったということがわかってきました。
（「目的別時刻表」）
そこで「十勝バス」は、バスの乗り方を路線図に書いたり
買い物や病院にいくためにどのバス停で降りたらよいかが一目で分かる
「アイデア時刻表」の作成にのりだしました。
（マイクをつける運転手）
さらに、「接客」の改革もすすめました。
（乗務員のアナウンス）
「この先駐車場出口、段差のため大きく揺れますから
ご注意下さい」
（バス段差・運転手の口元）
この「接客」も、まず、注意をよびかける
１回のアナウンスから始めました。
マイクをためらった職人気質の運転手も多くいましたが
小さく始めたことで接客をひろげることができたといいます。
（アナウンス）
「足元気をつけて降りて下さいね。ケガしたら大変だからね」
【秘訣③不安の解消】
客が安心してバスに乗れる「雰囲気作り」が
客とバスとの距離を縮めました。
（樋口信司・運転手）
「バスに乗ったときは、特に知らない土地とか不安がある。
聞いても怒られないかとか。
そうなると最初から声をかけて下さったりそういう運転手なら
こちらも安心してちょっとしたことでも聞けるとか
そういうことだと思う」
【秘訣④新たな需要】
そして、さらなる戦略が、十勝管内の観光地と路線バスを
セットにしたプランを多く作ったことです。
すると観光客が移動の手段として「路線バス」を選ぶという
新たな需要が生まれたといいます。
（利用者インタビュー）
「横浜からちょっと、嫁いだ娘の孫の顔を見に来ているので、
きょう一日お花を見てこようかと思って…」
「帯広来て２回目なので、まわりをちょっと知ろうかなと思ってきた。
知っている人もいないので、つれていってもらうこともできないので」
（研修より）
「不便じゃなく不安だ、（手段が）ないんじゃなくあるんだ、
ここに気づいた。
あるものをどうやって伝えていけるんだということで、
バスを売るのではなく目的を売っていこうと…」
（研修風景）
視察にきたバス会社がある群馬県も
十勝と同じく車の利用が多い地域です。
それゆえ、いかに車の利用者にバスを使ってもらうかが
課題だといいます。
（群馬・関越交通 栗原夏樹専務）
「使っていない客に話をきくというのは、原点的な考え方
ですばらしいと思った。
なかなかそういいながらもできていない。戻ってから
できることをコツコツと…」
（野村社長紹介）
十勝バスはこれまで収支を明らかにすることもためらってきました。
しかし、バス会社存続のためには現状を分かってもらうことこそ
重要だと話します。
（十勝バス・野村文吾社長）
「非常にバスがよい時代もあって乗り切れないほど乗っていた時代があった。
『オレが運転している』『ウチが運営している』という考えを持ってしまった
ときも残念ながらあった。
直接話を聞きにいったとき、まず第一声に「不便だ」といわれました。
「不便だからね～乗れないんだよね」って。
申し訳なさそうな言い方をしたときに、何かもうひとつ手を出したら
もしかしたら乗ってくれるんじゃないかと…」
（朝の通学風景）
いま、十勝バスは、高校生と高齢者に新たなアプローチを始めています。
（チラシ２種類）
通学・通勤定期を持っている人は、土日、帯広市内のバスを
乗り放題にしたほか、運転免許を返上した高齢者にはバス料金を半額にしました。
（高校生インタビュー）
「土曜日に何かあるときは違う路線も乗れるので、時間がないとき
とか使ったりする」
「その取り組みをやったら助かる人も増えるのではないか」
（高齢者乗り込み）
一方、帯広市の高齢者向け講習会でも
バスの乗り方の説明が行われました。
（説明より）
「久しぶりにバスに乗られた人もいると思います」
「バスの前に運賃表というものがついていますので、整理券の
番号と、こちらの料金表のうえに書いている番号とあわせて
降車時に料金を払って降りて頂きます」
（バスの運賃払う姿）
便利さや行動範囲が広がるという「バスのある生活」を提案すること。
それが、地方のバス会社が生き残る秘訣だといいます。
（十勝バス・野村文吾社長）
「地域にとっても住民にとっても我が社にとっても自治体においても、
お互いが求め合う、必要と理解するということ」
「お互いが求めあう関係になりたい」
（様々な取り組みと十勝バス走り）
地方のバス会社がてがける、さまざまな取り組み。
同じ取り組みを全国に広げて地方交通のモデルケースを作ることが
できたら、と十勝バスは考えています。
ＥＮＤ
（森中キャスター）
道内は「公共交通の維持」がとかく問題になりますが、
利用される交通機関にするためにはどうすればよいのか？
そのヒントが、十勝バスのケースにあるのではないでしょうか。
以上、北海道の力でした。
http://www.stv.ne.jp/tv/dnews/power/index.html?idno=20120625195802
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地元じゃ、もう何年も路線バスに乗ってないなぁ。
（ ´-ω-）
東京の方だと、
補助金を受けないでもやっていけるほど、
運賃で利益が上がるのかしら。
（ ´･ω･）b
～ 以上 ～