동일본 여객 철도 주식회사(본사:도쿄도 시부야구,＜9020.T＞, JR동일본)과 서일본 여객철도 주식회사(본사:오사카부 오사카시 키타구,＜9021.T＞, JR서일본)은, 2014 연도말의 호쿠리쿠 신간선 나가노역-카나자와역간개업을 향해서, 「E7계/W7계」를 공동 개발한다고 발표했다.현재, 호쿠리쿠 신간선(나가노 신간선)이나 토호쿠 신간선을 달리고 있는 JR동일본 E2계를 베이스로, JR동일본이 E5계나 E6계로 기른 기술을, JR서일본이 500계나 N700계로 기른 기술을 각각 투입한다.개발 컨셉은 「어른의 금선에 접하는 「세련이야」와 마음과 몸의 「여유·해방감」」이라고 한다.
　신형 차량 E7계/W7계는 12 양편성(10M2T)으로, 영업 최고속도는 현재의 E2계 0 접수대와 같이 260km/h.50 Hz전원과 60 Hz전원의 쌍방으로 대응한다.또, 안나카 하루나역-카루이자와역간에 존재하고 있는 연속 22 km의30‰초구배(=1000 m로 30 m이상 오른다)에 견딜 수 있는 성능을 가지는 것 외에 브레이크력을 E2계에 비해 약 1할 향상시켜, 대지진 발생등의 긴급시에 정차할 때까지의 브레이크 거리를 더욱 단축시킨다고 한다.
　E7계는 JR동일본 소속, W7계는 JR서일본 소속이 된다.우선은 2013년 가을에 E7계 제 1 편성이 락 이루어, 최종적으로는 E7계/W7계  아울러 17 편성 제조될 예정.

　차량 외관은 아이보리 화이트(상아색)를 기조로서 스카이블루(하늘색)와 카파-(동색)의 라인을 휘감는다.신간선인것 같은 One-motion line와 일본의 전통적인 색 써, 주행 구간의 연선 풍경을 이미지 한 색견 있어를 융합시켜, 스피드감과 날쌔고 용맹스러움을 표현하고 있다.

　한편, 차량 내장에서는, 12호차(나가노·토야마·카나자와 집합 선두차)에 신간선판 퍼스트 클래스의 「그란크라스」를 설치.E5계와 같은 서비스가 제공된다고 생각되지만, 시트는 한층 더 진화한 것이 탑재된다.이 12호차는, 승차감을 한층 더 향상시키기 위해, 풀 액티브 서스펜션을 채용한다.

　11호차는 1등차로, 전제의 그란크라스 차량과 1등차는 전좌석에 전원을 설치하고 있다.

　1호차로부터 10호차는 보통차로, 그란크라스 차량이나 1등차와 공통의 모던하고 세련된 디자인을 채용하고 있다.전제의 1등차와 보통차는 세미 액티브 서스펜션을 채용하고 있다.
　정원은 보통차가 853명, 1등차가 63명, 그란크라스 차량이 18명이 되고 있다.E5계나 N700계와 같이, 시큐러티 향상을 위해 데크·객실 통로 등에 방범 카메라가 설치되는 것 외에 바리어 프리 향상을 위해 일부 화장실을 개량 핸들형 전동 휠체어 대응으로 하고 있다.덧붙여 화장실은 모든 서양식 화장실에서 온수 세척기능부편좌를 채용한다고 한다.

　호쿠리쿠 신간선은 1997년 10월에 도쿄역-나가노역간(위의 지도에서 검은 실선의 구간)이 선행 개업하고 있지만, 2014 연도말에 카나자와역의 끝에 있는 하쿠산 종합 차량 기지까지가 개업한다(위의 지도에서 붉은 실선의 구간).덧붙여 도쿄역으로부터 죠에츠역(가칭)까지가 JR동일본의 관할, 죠에츠역(가칭)에서 카나자와역까지가 JR서일본의 관할이 된다.
　호쿠리쿠 신간선은 지난 달, 카나자와역-츠루가역간(위의 지도에서 푸른 실선의 구간)이 착공해, 2025년경에 개업할 예정으로 되고 있다.최종적으로는 츠루가역에서 오사카 방면에의 연신이 예정되어 있지만, 루트등의 계획은 결정되지 않고, 건설 예산도 확보되어 있지 않다.본래이면, 토카이도 신간선을 백업 하는 신간선으로서 기대되는 곳(중)이지만, 같은 토카이도 신간선의 백업으로서 토카이 여객철도 주식회사(JR토카이)가 건설을 진행시키고 있는 리니어 중앙 신간선의 존재도 있어, 도쿄와 오사카를 연결하는 신루트의 수요나 필요성은 불투명한 것이 현상이다.

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf

http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2494.html