코레일, KTX 고장 방지·품질 향상을 위해서 총력 2012-08-16 11:41
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0004663711

사진은 같은 날, 코레일 기술 본부 차량 기술단에서 그뵤그( 오른쪽) 코레일 기술 본부 차량 기술단 고속 차량곳이
보조 블록의 전문가인 크러드·죠다(Claude JODAR)씨와 업무 협의를 하고 있다.


　KORAIL는 지난 7월 27일 카나이 터널내의 차량고장의 뒤, 국민의 신뢰 회복과 철도의 안전 문제를 근본적으로
개선하기 위한 대책을 책정해, 추진하고 있다.코레일은 작년 코우묘역 KTX 사고의 뒤, 철도전의 분야에서
합계 316개의 안전성 향상의 과제를 도출해, 전사적으로 추진해 왔다.이것에 수반해, 8월 현재
고속 차량 전체의 달평균 고장 건수는 3.8건으로, 전년 동기비 29％감소했다.KTX-1의 경우, 달평균 고장 건수가 2.1건으로
2009년의 1.9건에 근있어 개통 이래, 가장 안정화 단계에 가까워지고있다.또KTX-야마카와는 전년 동기비 45％감소해,
고장율은,▲2010년 1.36▲2011년 0.623▲2012년 7월 0.335라고 매년 반레벨적으로 감소 경향을 보이고 있다.

그뵤그코레일 기술 본부 차량 기술단 고속 차량 청장은 16일, KTX의 안정화를 위한 추진책으로서
「무엇보다도 중요한 것은 KTX의 고장 방지나 품질 향상을 위한 부품을 시기적절하게 교환해, 한국의 지리적 특성에
맞춘 메뉴얼 만들어, 기술력의 향상이 필요하다.」라고 말했다.권 청장은 계속해,
「품질 향상을 위한 주요한 부품의 교환은, 보조 블록 관련의 4개의 부품등의 전기 기기 11품목을 2013년까지 125억원을 투입해,
전량 교환(보조 인버터의 GTO(Gate Turn Off) 소자⇒IGBT(Insulated Gate Bipolar Transitor) 소자로 변경)
(을)를 실시할 계획.」라고 해, 「노후화 한 전기·기계 부품을 한국의 실정에 맞추어 재산정, 2014년에 차체를 지탱하는 부분 등
미션 크리티컬인 500여품목에 대해 901억원을 투입해, 단계적으로 교환하는 것.」라고 이야기했다.

그러기 위해서는, 「프랑스의 TGV 모터 블록·보조 블록의 전문가인 크러드·죠다(Claude JODAR) 씨와
코레일의 주요한 기술자로 「KTX 차량 전용 T /F」를 설정, 수시 협의를 통해서 KTX 정밀 검사를 9월까지 추진한다.」라고 덧붙인 그는
「프랑스의 TGV를 도입해, 운용되고 있는 KTX는, 지형적 특징이 프랑스와는 다르고, 당초의 고속선전용으로 운용하려고 해,
기존선까지 혼합·운영하는 것으로, 부품의 수명이 프랑스의 메뉴얼상의 부품의 라이프 사이클이 단축된다.」라고 하면서
「프랑스와 국내의 환경을 비교하면, 습도가 높고, 프랑스에서는 거의 평지를 달리는데 비교해 국내의 상황은,
구배선을 달리고 있어 연교차가 프랑스의에 비해 약 15도 이상이 차이가 나는 등의 운행 조건이 차이가 나 한국형 메뉴얼이 필요하다.」라고 강조했다.

그는, 「메뉴얼 제작을 위한프랑스의 Alstom(KTX 제작사)·SNCF(TGV 운영 회사)에 기술 자문과부품의 수명 사이클의 분석을
실시해 주행 안정성과 관련하는 주요 접촉기와 회로 차단기, 주제어 카드등의 고장의 발생 빈도를 정밀 분석해, 부품의 교환 주기
(TBO：Time BetweenOverhaul(부품의 교환 수명))의 리셋트를 실시한다.」라고 덧붙였다.덧붙여 전회의 카나이 터널 사고시 KTX 구출 대처 능력의 지적에 대해,
「코레일은 차량고장을 위해서 생명과 열차를 시급한 구출이 필요한 경우에 대비하고, 주요역(천안 아산역 등)에
비상 열차 배치에 운행·조정하고, 터널·교량 정차시, 무더위·엄한시, 인접하는 선을 활용한 환승안을 준비했다.」라고 말했다.

게다가 「나카마역(대전, 도쿄대학구, 마스야마)의 고속 자동차 정비의 전문 인재를 26명에서 18명을 추가로 배치해, 감시를 강화하고 있다.」라고 하면서
「장해 발생 빈도가 높은 전원의 카드류 3종 18매 나카마역에 배치해 둔 운행중에 이상 발생시에 나카마역에서 순회 스탭이 신속히 조치,
종착역까지 안전 운행할 수 있도록 조치를 완료했다.」라고 분명히 했다.
(끝)

＞안정화 단계
KTX-1의 건수는 줄어 들고 있는 것 같지만, 미션·위기인 고장은 증가하고 있는  것이 아닌거야？
보증 기간의 8년 초과했으니까.

＞프랑스의 Alstom(KTX 제작사)
나의 기억이 올바르면 2003년즈음에는(세계에서 4번째의) 국산 국산과 산들 마구 잘난체 하고 있었던 는 두이지만,
뭐, 트라브도 참 원래의 나라의 탓으로 하는 것은, 라로호 때와 같네요 w

＞크러드·죠다(Claude JODAR)
http://reseau.journaldunet.com/membre/1123201/2358514667/claude_jodar/
1973년부터 2003년까지 TGV 남동선담당이었다 같구나.그리고, KTX 담당으로 일시 한국 주재해 귀국했을 텐데….
프랑스인은 한국의 기상·지리에는 자세하지 않아서….
반드시 「재래선으로(뿐)만 달리게 하는 Korail가 나쁘다.」란 이미 말씀하시고 있었던이지요 w

그리고, 프랑스인만은 부족하기 때문이라고 해도, 왜 일본인을 모집해？
TGV의 거동을 이해하고 있는 일본인(신간선) 엔지니어가 있다고？
이것에 응한 가 있어도, 이번 대통령의 어리석은 짓으로 엉망이군요 w
↓
한국 철도 공사 공고 제 2011-34호
’세계 1번, 국민 철도, 최상의 철도의 서비스를 위해서”
한국 철도 공사와 함께 발전하는 우수한 인재를 찾고 있습니다.
2011년 11월 2일　한국 철도 공사 사장　(일본어의 문서입니다 w)
http://info.korail.com/2007/download/(Japanese) %20Notice%20&%20Application.doc
자격 요건
차량 설계

직무 내용
철도 차량 설계 및 시스템 엔지니어 링에 대한 기술 자문

자격 요건
일본 철도로 차량 설계 및 시스템 엔지니어 링의 실무 경력 10년 이상 어떤 사람

위의 항에 준하는 경력의 전문성이 인정되는 사람