곧 있으면 런던 올림픽입니다만, HITACHI제의 진한 개는 건강하게 달리고 있는 것입니까.
그런데, British Rail Class 395로부터 거슬러 올라가는 것 40년 이상전에, 일본이 철도 차량을 수출한 나라가 있었습니다.
그 나라란, 정열의 나라 스페인입니다.
스페인에서는, MITSUBISHI제의 전기 기관차가 많이 달리고 있습니다.
얼굴이 안보이면 더욱 더, 일본의 기관차를 닮아 있습니다.측면은, 일본의 EF65형이나 EF81형을 방불 시킵니다.
선두의 기관차와 같이, 현재의 스페인에서는 프랑스제나 독일제의 기관차도 사용되고 있습니다.
전철화나 새로운 기관차의 도입으로, 일본제의 기관차는 최근 조금 줄어 들고 있는 것 같습니다.
그러나, 화물열차등에서는 현역으로, 현지에서는 Las Japonesas의 이름으로 불리고 있습니다.
최근에는 견인하고 있지 않다고 생각합니다만, 이전에는 스페인의 명객차, 「Talgo」도 견인하고 있었습니다.
Talgo는 스페인·포르투갈의 광궤와 프랑스·이탈리아의 표준수레바퀴의 양쪽 모두를 달릴 수 있는 만능 객차입니다.
또, 이런 전기 기관차가 있습니다.방금전의 차량과 달라, 이것은 일본의 EF66형을 닮아 있습니다.
일부는 현지에서 생산되었습니다만, 그런데도 전장품은 MITSUBISHI제입니다.
그런데, 그런 스페인입니다만, 옛날은 프랑스등에서의 침략을 무서워하고 있었습니다.
당연, 전국의 철도는 프랑스나 이탈리아와 연결되지 않게, 광궤로 정비되었습니다.
굳이 일본제의 기관차가 채용되었던 것도, 기술적인 면과 감정적인 면의 양쪽 모두가 있었습니다.
그러나, 유럽 통합의 시대가 시작되면, 광궤는 장벽이 되었습니다.
거기서, 표준수레바퀴와 광궤의 양쪽 모두를 왕래할 수 있도록 개발되었던 것이 Talgo였습니다.
이것이 최신의 Talgo입니다.RENFE(스페인 철도) Serie 130 「Talgo 250」으로, 애칭은 Patito(집오리).
Bombardier제의 기관차에, Talgo사의 「Talgo VII」라고 불리는 객차를 조합하고 있습니다.
Talgo 250은, 요전날 여기서 소개되고 있던 Serie 102/112「Talgo 350」을 닮아 있습니다만, 다른 차량입니다.
Talgo 350은 「AVE」(스페인 고속 철도)로서 300 km/h이상으로 주행 가능합니다만, 광궤는 달릴 수 없습니다.
한편, Talgo 250은 최고속도가 250 km/h인 대신에, 표준수레바퀴·광궤, 교류·직류의 양쪽 모두를 달릴 수 있습니다.
2 편성 연결 가능하고, Barcelona나 Madrid를 발착하는 「Alvia」나 「Euromed」로서 활약중입니다.
Talgo 250은 기관차도 재래선과 고속 철도의 새 선로를 왕래할 수 있기 위해, 만능일 것임이 틀림 없습니다.
그러나, RENFE는 이 Serie 130에 만족하지 않았던 것 같고···
금단의 개조를 베풀기로 했습니다.
개조된 Talgo 250이 이쪽.형식은 Serie 130으로부터 Serie 730으로 고칠 수 있었습니다.
숫자가 증가했을 뿐이 아닌가는?아니아니, 기관차와 객차의 사이에 차량이 증가하고 있겠지요.
증가한 차량의 내용은, 이렇게 되고 있습니다.
객실은 아닌 것 같네요.
그러면, Serie 730의 주행 신을 봐 주세요.
이해해 주실 수 있었을 것인가.
그래, 이 개조에 의해서 Talgo 250은 재래선의비전화 구간도 달릴 수 있게 되었습니다.
게다가, 엔진을 직접적인 동력원으로 하는 것이 아니라, 발전해 직류 3000 V로 기관차를 작동시키고 있습니다.
( 실은, HITACHI가 다음에 영국에 제안하고 있는 재래선·고속 철도 직통 차량도 이것을 닮은 구조입니다)
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스페인과 프랑스의 고속 철도는 금년도중, 늦어도 2013년에 연결될 예정.
어쩌면, 향후는 스페인 이외에도 Talgo 250을 볼 수 있게 될지도 모릅니다.
이미, 스페인 국내의 고속 철도 차량은 스페인제·프랑스제·독일제가 혼재 상태.
흐랑코 장군도, 그 세상으로 놀라고 있겠지요.
최후는, Orquestra de Cambra d’Acordions de Barcelona 연주의 「마개조의 마치」를 들어 작별입니다.
(마개조의 마치의 올바른 이름은 Sergei Prokofiev 작곡의 「Montagues and Capulets」입니다)
끝.
もうすぐロンドンオリンピックですが、HITACHI製のこいつは元気に走っているのでしょうか。
さて、British Rail Class 395から遡ること40年以上前に、日本が鉄道車両を輸出した国がありました。
その国とは、情熱の国スペインです。
スペインでは、MITSUBISHI製の電気機関車が数多く走っています。
顔が見えないと尚更、日本の機関車に似ています。側面は、日本のEF65形やEF81形を彷彿させます。
先頭の機関車の様に、現在のスペインではフランス製やドイツ製の機関車も使われています。
電車化や新しい機関車の導入で、日本製の機関車は最近少し減っているようです。
しかし、貨物列車などでは現役で、現地ではLas Japonesasの名で呼ばれています。
最近は牽引していないと思いますが、以前はスペインの名客車、「Talgo」も牽引していました。
Talgoはスペイン・ポルトガルの広軌と、フランス・イタリアの標準軌の両方を走れる万能客車です。
また、こんな電気機関車があります。先ほどの車両と違い、これは日本のEF66形に似ています。
一部は現地で生産されましたが、それでも電装品はMITSUBISHI製です。
さて、そんなスペインですが、昔はフランスなどからの侵略を恐れていました。
当然、全国の鉄道はフランスやイタリアと繋がらないよう、広軌で整備されました。
あえて日本製の機関車が採用されたのも、技術的な面と感情的な面の両方がありました。
しかし、ヨーロッパ統合の時代が始まると、広軌は障壁になりました。
そこで、標準軌と広軌の両方を行き来できるように開発されたのがTalgoでした。
これが最新のTalgoです。RENFE(スペイン鉄道)Serie 130「Talgo 250」で、愛称はPatito(アヒル)。
Bombardier製の機関車に、Talgo社の「Talgo VII」と呼ばれる客車を組み合わせています。
Talgo 250は、先日ここで紹介されていたSerie 102/112「Talgo 350」に似ていますが、別の車両です。
Talgo 350は「AVE」(スペイン高速鉄道)として、300km/h以上で走行可能ですが、広軌は走れません。
一方、Talgo 250は最高速度が250km/hである代わりに、標準軌・広軌、交流・直流の両方を走れます。
2編成連結可能で、BarcelonaやMadridを発着する「Alvia」や「Euromed」として活躍中です。
Talgo 250は機関車も在来線と高速新線を行き来できるため、万能であるに違いありません。
しかし、RENFEはこのSerie 130に満足しなかったらしく・・・
禁断の改造を施すことにしました。
改造されたTalgo 250がこちら。形式はSerie 130からSerie 730に改められました。
数字が増えただけじゃないかって?いやいや、機関車と客車の間に車両が増えているでしょう。
増えた車両の中身は、こうなっています。
客室ではないようですね。
それでは、Serie 730の走行シーンをご覧ください。
おわかりいただけただろうか。
そう、この改造によってTalgo 250は在来線の非電化区間も走れるようになったのです。
しかも、エンジンを直接の動力源にするのではなく、発電して直流3000Vで機関車を動かしています。
(実は、HITACHIが次にイギリスに提案している在来線・高速鉄道直通車両もこれに似た仕組みです)
スペインとフランスの高速鉄道は今年度中、遅くとも2013年に繋がる予定。
もしかすると、今後はスペイン以外でもTalgo 250が見られるようになるかもしれません。
既に、スペイン国内の高速鉄道車両はスペイン製・フランス製・ドイツ製が混在状態。
フランコ将軍も、あの世でびっくりしていることでしょうね。
最後は、Orquestra de Cambra d’Acordions de Barcelona演奏の『魔改造のマーチ』を聴いてお別れです。
(魔改造のマーチの正しい名前はSergei Prokofiev作曲の『Montagues and Capulets』です)
おしまい。