「어서 오세요」―일본 항공, 점보 제트 부활에
2012년 04월 01일 Seattle U.S.o/Kyoko
일본 항공(JAL)은 1일, 미 시애틀에서 「보잉747-8형기」를 도입한다고 발표해, 여객기와 화물기의 1호기를 각각 보도진에 공개했다.JAL는 지난달 하순, 최신예의 보잉 787형기를 수령했던 바로 직후이지만, 불과 1주간에 다음 되는 신형기의 피로연이 되었다.JAL에서는 계속해, 연도내의747-8수령을 목표로 한다.
이번 공개되었다747-8는, 신개발의 787과 달라, 종래 「점보 제트」의 애칭으로 사랑받아 온 보잉747-400형기의 설계가 많이 유용되고 있다.예를 들면, 조종실은 종래의 레이아웃이 거의 그대로 채용되고 있어 큰 차이는 느껴지지 않는다.단지, 전체 길이가 지금까지보다 5.6 m 긴 76.3 m가 되어, 좌석·화물 스페이스가 퍼졌다.
JAL는 작년 점보 제트를 전폐했던 바로 직후이지만, 왜 이번 「조기 부활」이 된 것일까.거기에는, 몇개인가 이유가 있다.특히 주목하고 싶은 것은, 탑재되고 있는 엔진이다.
787을 세계에서 처음으로 수령한 전 일본 항공(ANA)이 영롤스 로이스 사제의 「트렌트」라고 불리는 엔진을 선택한 것에 대해, JAL는 미 제너럴·일렉트릭 사제의 「GEnx」라고 불리는 엔진을 선택했다.어느 쪽의 엔진도 환경 성능이나 연비가 뛰어나지만, 이747-8에는 GEnx가 표준 장비되고 있다.
JAL는 「연비가 나쁘다」로서747-400를 폐지했지만, 엔진의 일신에 의한 연비 향상이나 787과의 부품 공통화에 의해서, 운용이 가능하게 되었다고 판단했다.실제,747-8는747-400에 비해6%이상의 운항 코스트 삭감을 실현하고 있다.
사내에서도 대망론이 있었다고 하는747-8도입이지만, 정식으로 정해진 것은 금년에 들어오고 나서의 일이었다.통상이면, 지금부터 발주해도 부활하는 것은 수년후가 되어 버린다.거기서, JAL는 「공동 발주」라고 불리는 수법으로 눈을 붙였다.공동 발주에는, 타사의 발주에 합승 하는 것으로, 수령 시기가 앞당겨져, 한편 1기 근처의 가격도 내린다고 하는 이점이 있다.이번, JAL는 공동 발주한 상대로서 영브리티쉬·에아웨이즈(BA)를 선택했다.
무수한 항공 회사중에서 BA를 선택했던 것에도 배경이 있다.JAL는 연내의 재상장을 목표로 하고 있지만, 목표로 하는 5000억엔의 조달에는, 안정주주의 확보가 피해 통과할 수 없는 상황이다.국내의 메가 뱅크나 대기업 상사도 안정주주가 될 예정이지만, 그것만으로는 보충할 수 없다고 하고, 마일리지나 항공 노선의 상호 이용등에서 제휴 관계에 있는 호주 캔 타스 항공이나 BA 등 원 월드·얼라이언스의 항공 회사를 안정주주로서 맞아들이기로 하고 있다.이미, 캔 타스에서는 LCC(저렴한 항공 회사) 제트 스타·재팬에의 출자를 받고 있다.
747-8의 기내는, 내장 공사가 완료하고 있지 않는 상태였지만, 점보 제트의 특징이기도 한 어퍼 데크(2층석)에는, 이그제큐티브 클래스(비지니스 클래스)가 설치된다고 한다.
JAL에서는, 787으로 같은 시트를747-8에도 설치해, 종래부터 좌석의 간격을 펼치는 등, 보다 쾌적한 기내 환경의 실현을 목표로 하기로 하고 있다.
덧붙여 여객기는 내장 공사의 완료 시기가 미정인 것으로부터, 관계자는 화물기의 수령이 먼저 될 것이라고 이야기하고 있다.
「おかえりなさい」―日本航空、ジャンボジェット復活へ
2012年04月01日 Seattle U.S.o/Kyoko
日本航空(JAL)は1日、米シアトルで「ボーイング747-8型機」を導入すると発表し、旅客機と貨物機の1号機をそれぞれ報道陣に公開した。JALは先月下旬、最新鋭のボーイング787型機を受領したばかりだが、わずか1週間で次なる新型機のお披露目となった。JALでは引き続き、年度内の747-8受領を目指す。
今回公開された747-8は、新開発の787と違い、従来「ジャンボジェット」の愛称で親しまれてきたボーイング747-400型機の設計が多く流用されている。例えば、操縦室は従来のレイアウトがほぼそのまま採用されており、大きな違いは感じられない。ただ、全長がこれまでより5.6m長い76.3mになり、座席・貨物スペースが広がった。
JALは昨年ジャンボジェットを全廃したばかりだが、なぜ今回の「早期復活」になったのだろうか。それには、いくつか理由がある。特に注目したいのは、搭載されているエンジンだ。
787を世界で初めて受領した全日空(ANA)が英ロールス・ロイス社製の「トレント」と呼ばれるエンジンを選択したのに対し、JALは米ゼネラル・エレクトリック社製の「GEnx」と呼ばれるエンジンを選択した。どちらのエンジンも環境性能や燃費に優れているのだが、この747-8にはGEnxが標準装備されているのだ。
JALは「燃費が悪い」として747-400を廃止したが、エンジンの一新による燃費向上や787との部品共通化によって、運用が可能になったと判断した。実際、747-8は747-400に比べて6%以上の運航コスト削減を実現している。
社内でも待望論があったという747-8導入だが、正式に決まったのは今年に入ってからのことだった。通常であれば、今から発注しても復活するのは数年後になってしまう。そこで、JALは「共同発注」と呼ばれる手法に目を付けた。共同発注には、他社の発注に相乗りすることで、受領時期が早まり、かつ1機あたりの価格も下がるという利点がある。今回、JALは共同発注の相手として、英ブリティッシュ・エアウェイズ(BA)を選んだ。
幾多の航空会社の中からBAを選んだことにも背景がある。JALは年内の再上場を目指しているが、目標とする5000億円もの調達には、安定株主の確保が避けては通れない状況だ。国内のメガバンクや大手商社も安定株主になる予定だが、それだけでは補えないとして、マイレージや航空路線の相互利用などで提携関係にある豪カンタス航空やBAなどワンワールド・アライアンスの航空会社を安定株主として迎え入れることにしているのだ。既に、カンタスからはLCC(格安航空会社)ジェットスター・ジャパンへの出資を受けている。
747-8の機内は、内装工事が完了していない状態だったが、ジャンボジェットの特徴でもあるアッパーデッキ(2階席)には、エグゼクティブクラス(ビジネスクラス)が設置されるという。
JALでは、787と同様のシートを747-8にも設置し、従来より座席の間隔を広げるなど、より快適な機内環境の実現を目指すことにしている。
なお、旅客機は内装工事の完了時期が未定であることから、関係者は貨物機の受領が先になるだろうと話している。