오미야역에서 신간선을 찍은 후, 오미야의 마을을 걷기로 했습니다.
사이타마시 오미야구는 사이타마현의 상업 중심지인 것과 동시에, 철도의 마을이기도 합니다.
그렇다 치더라도, 사이타마시내를 걷는 것은 몇 년만인가···
역에서 북쪽에 걸어 가면, D51형 증기기관차(통칭:데고이치)가 전시되고 있습니다.
일본(남 가라후토를 포함한다) 뿐만 아니라, 대만·사할린·한반도에서도 활약한 유명한 기관차입니다.
이 D51 187은, 1938년(쇼와 13년)에 당시의 철도성 오미야 공장이 처음으로 제조한 차량입니다.
1971년에 폐차되어 동년 10월 14일에 준철도 기념물로 지정되었습니다.
락성직후는 도쿄 철도국 전답 기관구에 배치되어 야마노테선이나 죠반선을 달리고 있었다고 합니다.
그 후, 오사카 철도 관리국 히메지 제 1 기관구에 배치되어 요나고 철도국 하마다 기관구로 폐차를 맞이했습니다.
은퇴까지의 총주행거리는 1,866,822 km로, 계산상은 지구와 달의 사이를 2 왕복반 했던 것에 완만한 것 같습니다.
오미야 공장의 출입구.
국철 민영화를 거치고, JR동일본 오미야 종합 차량 센터·JR화물 오미야 차량소의 공장이 되어 있습니다.
문의 더욱 북쪽에는, EF58형 전기 기관차와 EF15형 전기 기관차의 목이 전시되고 있습니다.
EF58-154가 특급 「제비」용의 구렁이 도장이 되어 있습니다만, 현역시는 파랑과 크림의 표준색이었습니다.
담넘어로 보는 철도 박물관에 수장 되어 있지 않은 차량들.국철 첫 알루미늄차 301계나 소 300형 화차 등 등.
오일 쇼크등에서 실용화가 단념된 가스타빈차, 키하 391형 기동차는 도장이 고물 고물입니다.
오미야 공장의 담에는, JR동일본에서 활약하는 여러가지 차량을 소개하는 패널이 붙여지고 있습니다.
가드 레일도 철도의 마을인것 같은 디자인입니다.
오미야역의 북측에 있는 과선교로부터 내려다 본 오미야 공장.
교체용의 DE10형 디젤 기관차가 멈추고 있었습니다.
JR화물의 에리어에는, M250계 전철의 모습이 보였습니다.
덧붙여 M250계 전철은 21일에 출장해, 오오이 기관구에 회송되고 있습니다.
검사라고 쓰여진 이동 금지상도.
현재의 오미야 공장은, 재래선 차량의 검사·개조를 실시하는 공장으로서 기능하고 있습니다.
신제는 니이즈 차량 제작소 등, 신간선 차량의 검사는 신간선 종합 차량 센터등이 담당하고 있습니다.
JR의 차량 이외에, 치치부 철도의 C58 363이 입장중이었습니다.
오미야역으로 돌아왔습니다.
253계 1000 접수대.「나리타 익스프레스」에 사용되고 있던 차량을 개조한 토부선 직통 특급 전철입니다.
E231계와 EF64형 1000 접수대.다카사키선과 토호쿠본선(우츠노미야선)의 전철이 동시 진입하는 경우가 있습니다.
그런데, 오미야역을 떠나 무사시노선의 요시카와 미나미역에.
이 역은, 3월 17일에 개업한 새로운 역입니다.
반대측의 홈에.
아직 반짝반짝 빛나는 상태.
무사시노선을 달리는 205계 5000 접수대입니다.
역전에는 케이즈덴키가 어느 정도로, 외는 전답과 주택만이었습니다.
개찰층.
요시카와역의 서쪽 이웃해, 코시가야 레이크 타운역(2008년 개업)과 같이, 지금부터 주변에 시설이 생기겠지요.
끝.
大宮駅で新幹線を撮った後、大宮の町を歩くことにしました。
さいたま市大宮区は埼玉県の商業中心地であると同時に、鉄道の町でもあります。
それにしても、さいたま市内を歩くのは何年ぶりか・・・
駅から北へ歩いて行くと、D51形蒸気機関車(通称:デゴイチ)が展示されています。
日本(南樺太を含む)のみならず、台湾・サハリン・朝鮮半島でも活躍した有名な機関車です。
このD51 187は、1938年(昭和13年)に当時の鉄道省大宮工場が初めて製造した車両です。
1971年に廃車され、同年10月14日に準鉄道記念物に指定されました。
落成直後は東京鉄道局田端機関区に配置され、山手線や常磐線を走っていたそうです。
その後、大阪鉄道管理局姫路第1機関区に配置され、米子鉄道局浜田機関区で廃車を迎えました。
引退までの総走行距離は1,866,822kmで、計算上は地球と月の間を2往復半したことになるそうです。
大宮工場の出入口。
国鉄民営化を経て、JR東日本大宮総合車両センター・JR貨物大宮車両所の工場になっています。
門の更に北には、EF58形電気機関車とEF15形電気機関車の生首が展示されています。
EF58-154が特急「つばめ」用の青大将塗装になっていますが、現役時は青とクリームの標準色でした。
塀越しに見る鉄道博物館に収蔵されていない車両達。国鉄初のアルミ車301系やソ300形貨車などなど。
オイルショックなどで実用化が断念されたガスタービン車、キハ391形気動車は塗装がボロボロです。
大宮工場の塀には、JR東日本で活躍する様々な車両を紹介するパネルが貼られています。
ガードレールも鉄道の町らしいデザインです。
大宮駅の北側にある跨線橋から見下ろした大宮工場。
入れ換え用のDE10形ディーゼル機関車が停まっていました。
JR貨物のエリアには、M250系電車の姿が見えました。
なお、M250系電車は21日に出場し、大井機関区に回送されています。
検査と書かれた移動禁止相図。
現在の大宮工場は、在来線車両の検査・改造を行う工場として機能しています。
新製は新津車両製作所など、新幹線車両の検査は新幹線総合車両センターなどが担当しています。
JRの車両以外に、秩父鉄道のC58 363が入場中でした。
大宮駅に戻ってきました。
253系1000番台。「成田エクスプレス」に使われていた車両を改造した東武線直通特急電車です。
E231系とEF64形1000番台。高崎線と東北本線(宇都宮線)の電車が同時進入する場合があります。
さて、大宮駅を離れ、武蔵野線の吉川美南駅へ。
この駅は、3月17日に開業した新しい駅です。
反対側のホームへ。
まだピカピカの状態。
武蔵野線を走る205系5000番台です。
駅前にはケーズデンキがある程度で、他は田畑と住宅だけでした。
改札階。
吉川駅の西隣り、越谷レイクタウン駅(2008年開業)のように、これから周辺に施設ができるのでしょう。
おしまい。