중국「자주 개발」의 리니어 모터카 완성, 관광 노선으로 도입
Y! 【사회 뉴스 】 【이 기사에 대한 코멘트 】 2012/01/23(월) 18:59
호남성 슈슈시에 있는 중국남차슈슈 전력기차유한 공사에서 20일, 중국이 자주 개발한 리니어 모터카가 완성했다.최고 시속은 100킬로미터의「중저속타입」로 자리매김된 차량으로, 호남성의 관광지, 장가계와 무릉원을 묶는 노선으로 도입된다.츄우고쿠 신문사가 알렸다.
한 편성 3량으로, 최대로 600명의 승객을 수송한다.차량은 종래의 지하철 차량보다 15％경량화했다.1대 당의 가격도 지하철 차량의 3분의 2 정도라고 한다.차바퀴등 움직이는 부분이 적기 때문에, 유지비용도 저감 한다.바람이나 사진(모래 먼지), 비, 눈등의 기후시에 있어서의 운행에도 적합하다.
리니어 모터카라고 말하면「고속 주행」의 이미지가 강하지만, 중국남차가 개발한 차량은, 도사카 능력의 크기가 특징이다.산이나 구릉지대를 주행할 때, 우회(보람) 개소나 터널등의 수를 줄일 수 있어 건설비용을 저감 할 수 있다.차량의 개발에는 항공기의 설계 기술도 대량으로 도입했다고 한다.
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◆해설 ◆
차량이 고속 주행하는 경우나 급한 비탈을 오르는 경우에는 공기 저항이나 중력에 이기기 위해, 큰 추진력이 필요하게 된다.종래형의 철도 차량에서는, 「저항」가 어느 정도 이상 커지면 모터등의 회전을 전하는 차바퀴가 미끄럼 내고, 추진력을 얻을 수 없게 된다.
리니어 모터카의 경우, 차체가 직접, 추진력을 얻으므로, 고속 주행이나 급한 비탈의 도사카에게 적합하고 있다.통상의 철도 차량에서는, 일본의 신간선이 선로의 왜곡을 밀리 단위나 그것 이하의 범위에서 조정하고 있는 등, 지극히 정도의 높은 보선이 필요하게 된다.부상식 리니어 모터카의 경우, 통상의 고속 철도 정도의 정도는 필요없게 된다.반대로 말하면, 「초고속 주행」가 실현되기 쉬워진다.
현재로서는, 「초고속 주행의 리니어 모터카」가 영업 운전하고 있는 것은, 독일 시 멘스등이 개발한 트랜스 rapid를 토대로 한, 샹하이 리니어선이다.
일본에서는 철도 종합 기술 연구소(JR총연) 및 토카이 여객철도(JR토카이)가 자기 부상식 리니어 모터카를 개발해 왔다.초전도 전자석을 이용하는 지극히 고도의 기술을 세계에 앞서 실용화한다.2027년을 목표로, 중앙 리니어 신간선으로서 수도권 나카교권간의 영업 운전을 개시할 예정이다.
「삼발이식」의 리니어 모터카는 차체의 높이를 낮게 할 수 있는 특징을 살리는 것이 일반적.터널의 단면적을 작게 억제해 건설공사비를 삭감할 수 있으므로, 지하철로 채용되고 있다.일본에서는 도쿄의 지하철 오오에도선을 시작으로 하고, 오사카, 코베, 후쿠오카, 요코하마에서 동방식의 지하철이 개업했다.중국에서는 북경과 꽝조우(광둥성)에서 동방식의 지하철이 달리고 있다.(편집 담당：2월 하야토)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0123&f=national_0123_235.shtml
또, 일본어로부터 투고할 수 없게 되고 있잖아.
中国「自主開発」のリニアモーターカー完成、観光路線に導入
Y! 【社会ニュース】 【この記事に対するコメント】 2012/01/23(月) 18:59
湖南省株洲市にある中国南車株洲電力機車有限公司で20日、中国が自主開発したリニアモーターカーが完成した。最高時速は100キロメートルの「中低速タイプ」と位置づけられた車両で、湖南省の観光地、張家界と武陵源を結ぶ路線に導入される。中国新聞社が報じた。
一編成3両で、最大で600人の乗客を輸送する。車両は従来の地下鉄車両より15％軽量化した。1台あたりの価格も地下鉄車両の3分の2程度という。車輪など動く部分が少ないので、維持費用も低減する。風や砂塵（さじん）、雨、雪などの天候時における運行にも適している。
リニアモーターカーと言えば「高速走行」のイメージが強いが、中国南車が開発した車両は、登坂能力の大きさが特徴だ。山や丘陵地帯を走行する際、迂回（うかい）個所やトンネルなどの数を減らすことができ、建設費用を低減できる。車両の開発には航空機の設計技術も大量に取り入れたという。
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◆解説◆
リニアモーターカーとは、地上に並べた電磁石と車体の電磁石の引力・反発力を利用して推進する車両を指す。大別すれば、電磁力で車体を浮上させる「浮上式」と、車体は従来の車輪で支えるが、駆動に「リニアモーター」の技術を使う「鉄輪式」の2種類だ。
車両が高速走行する場合や急坂を上る場合には空気抵抗や重力に打ち勝つため、大きな推進力が必要になる。従来型の鉄道車両では、「抵抗」がある程度以上大きくなるとモーターなどの回転を伝える車輪がすべり出して、推進力を得られなくなる。
リニアモーターカーの場合、車体が直接、推進力を得るので、高速走行や急坂の登坂に適している。通常の鉄道車両では、日本の新幹線が線路のゆがみをミリ単位やそれ以下の範囲で調整しているなど、極めて精度の高い保線が必要になる。浮上式リニアモーターカーの場合、通常の高速鉄道ほどの精度は必要なくなる。逆に言えば、「超高速走行」が実現しやすくなる。
現在のところ、「超高速走行のリニアモーターカー」が営業運転しているのは、独シーメンスなどが開発したトランスラピッドを土台にした、上海リニア線だ。
日本では鉄道総合技術研究所（ＪＲ総研）および東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が磁気浮上式リニアモーターカーを開発してきた。超電導電磁石を利用する極めて高度な技術を世界にさきがけて実用化する。2027年を目標に、中央リニア新幹線として首都圏中京圏間の営業運転を開始する予定だ。
「鉄輪式」のリニアモーターカーは車体の高さを低くできる特長を生かすことが一般的。トンネルの断面積を小さく抑えて建設工事費を削減できるので、地下鉄で採用されている。日本では東京の地下鉄大江戸線をはじめとして、大阪、神戸、福岡、横浜で同方式の地下鉄が開業した。中国では北京と広州（広東省）で同方式の地下鉄が走っている。（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0123&f=national_0123_235.shtml
また、日本語から投稿できなくなっているじゃないか。