한 걸음 진행된 차세대 전철 베일 벗는다

2011/10/30 11:00 송고

철도연 5년의 개발 야심작 공개..첨단기술, 세련된 디자인
2015년부터 서울・부산 등 도시 철도 운행의 전망

(목포=연합 뉴스) 형・윤골 기자=지하철과 전철의 차량은, 지금까지 시설이나 성능이 착실하게 개선되었지만, 아직 대부분의 승객에게 괴로워서, 소음이 격렬하다고 하는 이미지가 있는 것이 사실이다.

  이지만, 최신의 첨단기술과 세련된 디자인으로 무장한 제4세대 전철의 개발이 완료하고, 수년 이내에 승객에게 별차원의 승차 환경을 제공한다고 기대된다.

28일 키우라, 일로역 부근 일대. 한국 철도 연구원(이하 철도연)이, 5년간, 국고 398억원을 포함해 총액 530억원을 투자해 개발한 차세대의 전철이 처음으로 공개되었다.



  국토 해양부와 한국 건설 교통 기술 평가원은, 국가 연구 개발 사업으로서 지원한 이 전철은 2005년 개발을 시작해 작년에 차량 제작을 완료하고, 현재의 목포에서는 12 km구간에서 최고속도 시속 130 km로 시험 운행을 진행되고 있다.



  차량 당 11억원인 기존 전철보다 다소 비싼 12억원으로 가격이 책정된 차세대 전철은, 2014년까지 10만 km주행 시험을 거치고, 2015년부터 서울 메트로와 부산 1호선 등 전국 도시 철도로 운행될 것으로 예상된다.



부드러운 곡선미와 현대적 감각의 외관을 가진 열차에 오르면, 기존 전철의 유리창보다20%는 넓게 보이는 유리창과 함께 차량의 구석으로부터 반대측의 구석까지 확 연 공간이 한눈에 들어 왔다.


  차세대 전철은 차량과 차량의 사이의 연결부를 없애고, 이동 통로를 기존의 120㎝로부터 170㎝로 확대하고, 폐쇄적인 분위기의 현행 전철에 비해 아득하게 산뜻한 느낌을 감돌게 했다.

  또, 실내 공간도, 현행 전철과 같이 전철의 양쪽 겨드랑이에 세로 방향으로 좌석이 배치된 도심 혼잡형, 세로 방향과 횡방향 좌석을 혼합한 교외형, 전철 한가운데에 길게 접는 식의 좌석을 배치하고 실용성을 높인 첨단형 등, 셋 방식으로 디자인해 운행 지역의 교통 환경에 맞추어 사용할 수 있도록(듯이) 한 점이 눈에 띄었다.







  차세대 전철은 디자인에 뒤떨어지지 않고, 기술적인 측면에서도 일단층진화했다는 것이 철도연의 설명이다.철도연은 곡선 주행 성능을 개선하고 소음을 줄이도록(듯이) 한 조타 차체를 지탱하는 부분등의 핵심 기술을 개발해, 차세대 전철에 적용했다.

  과연 열차가 움직이고, 속도가 본궤도에 오르자마자 차량과 차량의 사이의 연결 통로부가 없는데 관계없이, 기존 전철에 비해 소음이 아득하게 별로 느껴지지 않았다.

  차세대 전철 개발 사업에 참가한 이・체무 철도연전임 연구원은”차세대 전철의 소음은 기존 전철의 103 데시벨보다 많이 낮은 76 데시벨 수준”으로 하면서”전철로 휴대 전화 통화를 해도 큰 불편을 느끼지 않을 것이다”라고 이야기했다.

  철도연은 맞추고, 차축에 직접 전동기를 연결해 동력을 전달하는 방식으로 소비 전력을20%이상 절감 할 수 있는 다이렉트 드라이브 모터와 전철 브레이크시에 발생하는 에너지를 리사이클하는 것이 가능한 에너지 저장 시스템등의 핵심 기술도 개발해 차세대 전철에 장착했다.

 다이렉트 드라이브 모터를 국내 전철 7000량에 적용하면, 25년간에 약 1조 1천 600억원의 전력 요금을 절약할 수 있고, 유지・보수 주기도 기존보다 3배 늘어나 약 9년간 유지・보수 없이 운행할 수 있다고 전해졌다.

또, 에너지 저장 시스템을 서울 메트로 등 도시 철도 주요 구간 12개 노선으로 설치하면, 10년간에 약 2천 600억원을 절약할 수 있을 것이라고 철도연은 강조했다. 철도연이 개발한 에너지 저장 시스템은, 최근 서울 도시 철도 7호선과 대전 도시 철도 공사 등에 약 50억원분이 팔려 상용화 된 상태다.

  이 그 밖에 차세대 전철은 지하철 시각표와 노선도를 찾아 보거나 인터넷 검색이 가능한 터치 스크린 방식의 승객 정보 단말기를 객차에 설치하고, 승강장과 전철의 사이에 다리가 빠지는 것을 방지하도록(듯이) 버튼을 누르면 출입구아래에 자동으로 발판이 나오도록(듯이) 하는 등 승객의 편의를 위해서 세부까지 배려했다.

 차세대 전철 개발 사업을 이끈 김・키르돈 철도마나부 박사는,”차세대 전철은 승객의 편리성을 높이고, 도시 철도 운영 기관의 운영비를 삭감할 수 있는 것이 특징”으로 하면서,”향후 도시 철도 기술을 리드하고, 친환경 녹화 철도의 실현에도 공헌할 수 있을 것이다”와 전망했다.
이 날 행사에는, 서울 메트로, 부산 지하철 등 철도 운영사 관계자 270명남짓이 참가하고, 차세대 전철에 대한 관심을 나타냈다.

http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2011/10/30/0302000000AKR20111030000200003.HTML