초대 희망 은퇴에…최신형에 수송 효율에서 이기지 못하고
약 20년전, 신간선의 초대「희망」로서 데뷔한 차량「300계」가, 토카이도, 산요신칸센에서 내년 12월까지 은퇴할 전망이 되었다.
최고 시속 270킬로로 신오사카―도쿄간을 처음으로 약 2시간 30분에 묶어, 비지니스 이용을 확대시켰지만, 동300킬로의 최신형에 수송 효율에서 이기지 못하고, 갈 곳을 잃었다.
300계는 알루미늄 합금제로, 선대의「100계」에 비해 1 편성(16 양) 당 214톤(23％) 경량화.차체를 낮게 해 공기 저항을 줄여, 최고 시속을 단번에 50킬로 끌어올렸다.
1992년 3월부터 도쿄―신오사카간에서 달리기 시작한「희망」에 사용.93년에는 운행을 하카타까지로 해, JR토카이는 98년까지 61 편성, JR서일본도 93년까지 9 편성을 투입했다.
그러나, 산요신칸센을 300킬로로 주행하는「500계」등의 등장에서 2001년에는 정기 운행의「희망」로부터 은퇴.한층 더 커브로 고속 주행할 수 있는 최신형「N700계 」가 대량 투입되어 현재는 주로「메아리」「빛」에 사용되고 있다.
(2011년 8월 30일 23시 09분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110830-OYT1T00715.htm
연달아, 차량이 은퇴군요
初代のぞみ引退へ…最新型に輸送効率で勝てず
来年１２月までに引退する見通しとなった新幹線車両「３００系」（ＪＲ東海提供）
約２０年前、新幹線の初代「のぞみ」としてデビューした車両「３００系」が、東海道、山陽新幹線で来年１２月までに引退する見通しとなった。
最高時速２７０キロで新大阪―東京間を初めて約２時間３０分で結び、ビジネス利用を拡大させたが、同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、行き場を失った。
３００系はアルミ合金製で、先代の「１００系」に比べて１編成（１６両）あたり２１４トン（２３％）軽量化。車体を低くして空気抵抗を減らし、最高時速を一気に５０キロ引き上げた。
１９９２年３月から東京―新大阪間で走り始めた「のぞみ」に使用。９３年には運行を博多までとし、ＪＲ東海は９８年までに６１編成、ＪＲ西日本も９３年まで９編成を投入した。
しかし、山陽新幹線を３００キロで走行する「５００系」などの登場で２００１年には定期運行の「のぞみ」から引退。さらにカーブで高速走行できる最新型「Ｎ７００系」が大量投入され、現在は主に「こだま」「ひかり」に使用されている。
（2011年8月30日23時09分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110830-OYT1T00715.htm
相次いで、車両が引退ですね