우리 고속 철도에 지적 재산권은 없는 사칭을 인정한다=공산당 기관지
2011/08/17(수) 11:22
추돌 사고의 발생 이래, 자주 개발이라고 주장하는 중국 고속 철도의 지적 재산권 문제에 대해서 항상 의문의 소리가 높아지고 있다.중국 공산당의 기관지인 인민일보의 웹 사이트·인민망은 15일, 「우리 나라의 고속 철도에는 지적 재산권을 주장할 수 있는 기술은 존재하지 않는다」라고 인정해 향후는 보다 안전성을 중시한다고 주장했다.국제재 불경 일보는 같은 날, 「정부 미디어가 처음 사칭을 인정했다」라고 알렸다.
중국 철도부의 왕용평보도관은 7월 7일, 중국 고속 철도가 신간선 기술의 도용은 아닌가 라는 의문을 완전하게 부정, 중국 고속 철도의 안전성과 높은 성능을 나타내는 것과 동시에, 「중국인이 창조한 기적」으로서자주 개발에 의한 지적 재산권을 주장하고 있었다.또, 철도부의 무슨화무치프 엔지니어는, 「선로, 차량, 통신 신호의 어디에도 아무런 문제는 없다.만일의 고장 시에도 시스템이 자동으로 안전 조치를 취한다」라고 반복하고 있었다.
그러나, 북경-샹하이 고속 철도에서는 개통으로부터 5일간으로 4회나 고장이 발생한 것 외, 7월 23일에는 항주(절강성) 발·복주역(푸젠성)행의 고속 철도로 많은 인명이 빼앗긴 추돌 사고가 발생했다.
인민망은 엔지니어의 발언을 인용해, 「수년 하면 국외의 설계를 바탕으로, 중국에서도 보기·모터·변압기등의 생산이나, 국외의 핵심 부품을 사용한 컨버터나 자동제어 시스템의조립은 가능이 될 것이다.그러나,선두 차량의 설계 기준·원리·차체를 넓게 하는 것의 리스크의 유무 등은 모른다.우리로 할 수 있는 것은,도료의 칠하는 방법이나 좌석의 소재의 변경, 실내장식 정도다」라고 알렸다.
한층 더 기사는, 추돌 사고는 중국의 고속 철도에 경종을 울렸던 것 뿐만 아니라,중국 정부 주도의 경제 노선에 있어서의 비약적 발전이나 안전 기술보다 시장을 우선하는 전략의 과제를 부조로 했다라고 지적했다.
(편집 담당：타카가와 겐쥬우로우)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0817&f=national_0817_069.shtml
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「위험한 것은 즉시 멈추어라」중국 정부, 고속 철도 일제 안전 검사에
2011/08/17(수) 10:50
중국 정부·국무원은 고속 철도 안전 일제 검사 동원 회의를 15일부터 2일간에 걸쳐서 개최했다.회의 중(안)에서 장토쿠에 부수상이 「안전을 위협하는 중대 문제가 있는 경우는 즉시 영업을 정지한다」라고 발언, 안전 중시의 철저를 요구했다.중국망이 전했다.
장부수상은, 고속 철도의 영업, 건설, 관리에 존재하는 문제점을 철저하게 밝혀낸 다음 배제하는 것을 요구했다.검사로 문제가 발견되었을 때는 「곧바로 해결할 수 있는 것은 해결하는 것.그렇지 않은 것은 연( 밖에) 나무 안전 조치를 취한 위에 기한을 결정해 해결하는 것」이라고 해, 중대한 문제가 있는 것 「즉시 영업이나 건설을 중지하는 것」을 요구했다.
회의에서는, 총원 175명의 전문가를 동원해 복수의 검사 그룹을 결성한 다음 과학적 한편 적확한 검사를 실시하는 것, 검사 실시의 선전을 확실히 실시하는 것과 동시에 신속하게 검사 상황을 발표하는 것등이 확인되었다.(편집 담당：야나가와 토시유키)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0817&f=politics_0817_003.shtml
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중국 고속 철도, 감속 다이어 개시=북경
わが高速鉄道に知的財産権はない 詐称を認める＝共産党機関紙
2011/08/17(水) 11:22
追突事故の発生以来、自主開発と主張する中国高速鉄道の知的財産権問題に対して常に疑問の声が上がっている。中国共産党の機関紙である人民日報のウェブサイト・人民網は15日、「わが国の高速鉄道には知的財産権を主張できる技術は存在しない」と認め、今後はより安全性を重視すると主張した。国際財経日報は同日、「政府メディアがはじめて詐称を認めた」と報じた。
中国鉄道部の王勇平報道官は7月7日、中国高速鉄道が新幹線技術の盗用ではないかとの疑問を完全に否定、中国高速鉄道の安全性と高い性能を示すと同時に、「中国人が創造した奇跡」として自主開発による知的財産権を主張していた。また、鉄道部の何華武チーフエンジニアは、「線路、車両、通信信号のどこにも何ら問題はない。万が一の故障の際にもシステムが自動で安全措置をとる」と繰り返していた。
しかし、北京―上海高速鉄道では開通から5日間で4回も故障が発生したほか、7月23日には杭州（浙江省）発・福州駅（福建省）行きの高速鉄道で多くの人命が奪われた追突事故が発生した。
人民網はエンジニアの発言を引用し、「数年すれば国外の設計を元に、中国でもボギー・モーター・変圧器などの生産や、国外の核心部品を使ったコンバータや自動制御システムの組み立ては可能になるだろう。しかし、先頭車両の設計基準・原理・車体を広くすることのリスクの有無などは分からない。われわれにできるのは、塗料の塗り方や座席の素材の変更、室内装飾程度のことだ」だと報じた。
さらに記事は、追突事故は中国の高速鉄道に警鐘を鳴らしただけでなく、中国政府主導の経済路線における飛躍的発展や安全技術より市場を優先する戦略の課題を浮き彫りにしたと指摘した。
（編集担当：及川源十郎）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0817&f=national_0817_069.shtml
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「危ないものは直ちに止めろ」中国政府、高速鉄道一斉安全検査へ
2011/08/17(水) 10:50
中国政府・国務院は高速鉄道安全一斉検査動員会議を15日より2日間にわたって開催した。会議の中で張徳江副首相が「安全を脅かす重大問題がある場合は直ちに営業を停止する」と発言、安全重視の徹底を求めた。中国網が伝えた。
張副首相は、高速鉄道の営業、建設、管理に存在する問題点を徹底的に洗い出した上で排除することを求めた。検査で問題が見つかった際は「すぐに解決できるものは解決すること。そうでないものは然（しか）るべき安全措置を取ったうえで期限を決めて解決すること」とし、重大な問題があるものには「直ちに営業や建設を中止すること」を求めた。
会議では、総勢175名の専門家を動員して複数の検査グループを結成した上で科学的かつ的確な検査を実施すること、検査実施の宣伝をしっかり行うとともに速やかに検査状況を発表することなどが確認された。（編集担当：柳川俊之）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0817&f=politics_0817_003.shtml
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中国高速鉄道、減速ダイヤ開始＝北京－上海線は川重型のみに
【上海時事】中国浙江省温州市での高速鉄道事故を受けて一部路線の最高速度を引き下げた改正ダイヤが１６日スタートした。これにより、「世界最速」を誇っていた北京－天津線なども最高時速を３５０キロから３００キロに減速。中国当局は、速度よりも安全を重視する姿勢を内外に示す狙いだ。
同日付の中国紙・国際金融報によると、中国鉄道省は１９９７年から２００７年まで６回、全国的に運行速度を引き上げた。減速は今年６月末に北京－上海線が開業した際、武漢－広州など３線で最高時速を３５０キロから３００キロに引き下げたのに続いて２度目。
北京－上海線は従来通り最高時速３００キロで運行するが、開業以来故障が相次ぐ「ＣＲＨ３８０Ｂ」型車両をすべて製造元の中国北車が回収。１６日からは、残るメーカーの中国南車が川崎重工業の技術を基に開発した「ＣＲＨ３８０Ａ」型車両のみの運行となり、運行本数を従来の８８往復から６６往復に削減した。９月からは寝台の夜行列車を増発し、旅客需要に対応するという。（2011/08/16-20:22）
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2011081600704
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北京・上海高速線：車両問題「安全に影響なし、部品が燃えるだけ」
2011/08/11(木) 13:11
中国北方機車車輛工業集団公司（中国北車）に属する長春軌道客車の趙明花副総経理は、北京・上海高速鉄道（京滬高速鉄路）に納入している車両の工場出荷を停止していることについて「安全性に問題はない」、「部品の絶縁が悪く、焼け焦げるなどで誤作動しているだけ」などと説明した。解放牛網などが報じた。
中国北方機車車輛工業集団公司（中国北車）が納入しているのは、ドイツのシーメンスから導入したＣＲＨ3を土台に、同社が改造して作ったＣＲＨ380ＢＬ型車両（編成）。パンタグラフが下がり動力を失ったり、車軸の温度センサーが誤作動するなどの故障を繰り返したため、10日までに、工場出荷の一時停止を決めた。
趙副総経理は工場出荷の停止について「走行に問題が出るだけ。安全には影響がない」などと主張。問題が発生しているのは「他社から購入しているセンサーなどの部品。絶縁が悪く焼け焦げるなどで誤作動が発生している」ことが検査で分かったという。趙副総経理によると、約1カ月をかけて、あらためて同型車両を調べるという。
京滬高速鉄路に車両の納入しているもうひとつの会社は、（中国北車）とならんで中国二大鉄道車両メーカーである中国南方機車車輛工業集団公司（中国南車）だ。同社は日本のＥ2系1000番台新幹線電車をベースにした、ＣＲＨ380ＡＬ型車両を納入している。
中国南車は同型車両の問題について動きを見せていないが、中国北車のＣＲＨ380ＢＬ型車両と同様に故障している模様だ。10日午前にはＣＲＨ380ＡＬ型車両を使った上海虹橋発北京南行きのＧ14列車が、途中で走れなくなり、回復するまでに約1時間遅れた。
京滬高速鉄路で多発する「停車」については、「乗客のマナー」にも問題があるとの声がある。全車両禁煙であるにもかかわらず隠れてたばこを吸う人がいるため、火災報知システムが作動して自動的に停車する事態が発生しているという。
中国は高速鉄道路線が完成する前の2007年に、まず高速鉄道用車両を導入した。その際にも、緊急脱出用のハンマー、トイレ便座の温度調整つまみ、給水機の自動蛇口、トイレットペーパーの巻き芯など備品の持ち去り、通風口へのごみのねじ込み、非常用ボタンのいたずらなどが相次いで問題になった。（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0811&f=national_0811_133.shtml
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中国新幹線で売られている駅弁を食べてみた！
ホッカホカだが吐くほどマズい
2011年8月12日
長距離列車で移動するときの楽しみのひとつ、それが駅弁である。日本の駅弁のレベルの高さは言うまでもないが、台湾の駅弁もこれまた美味いという。それでは中国の駅弁はどうなのか？ 中国の新幹線に乗って注文してみたぞ！
中国の新幹線の中では、駅弁売りのギャルが「お弁当はいかがー？」と言いながら、お弁当の入ったワゴンを引きつつ通路を往復している。欲しければ声をかけて購入だ。
価格は35元（約420円）。インスタントの即席スープも欲しければ、5元（約60円）で購入できる。合わせて40元（約480円）。チャーハンが6元（約71円）で食べられる中国としては、高価な部類に入るだろう。
手渡された駅弁はホッカホカ。フタとなるビニールには、中国新幹線の「CRH」のロゴマークまで入っている。つまり新幹線でしか食べることのできない、新幹線弁当だ。剥がしにくいビニールを少しずつめくり、いざお弁当とご対面。
内容は、ごはん、ピリ辛の牛肉の煮込み、味付けゆでたまご、肉のメンチ的な食べ物、そして付け合わせの魚や野菜など。見た感じは実に美味そうだ。
そして気になるお味は……まずい。ハッキリ言おう、これはまずい。全体的に、プラスチックのような、ビニールのような、不安に思うほどのケミカル風味なのである。
さらに、5元で購入した即席スープも、これまた無言になってしまうほどのケミカル風味。最後まで食べようとしたが、あまりにもケミカル風味なので思わず吐きそうになってしまった。実に残念である。
合計3本の新幹線に乗車したが、よくよく観察してみると、駅弁を購入する乗客はほとんどいなかった。高価という理由もあるとは思うが、もしかしたら皆、駅弁の「真の味」を知っていたのかも知れない。
写真：RocketNews24.
http://rocketnews24.com/2011/08/12/121051/
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中国が自主開発の高速鉄道車両、試乗の大臣を「殺すところ」だった
2011/08/09(火) 15:22
中国が1990年代から開発に着手した高速鉄道車両の「中華之星」が、政府・鉄道部の部長（大臣）を乗せ試験走行中に、車軸の異常発熱で走行を取りやめたことが分かった。「大臣をもう少しで死なせるところだった」などの批判もあり、同車両の開発は断念することになったという。済南日報などが報じた。
鉄道部は1992年、鉄道の高速車両を自主開発することを決めた。鉄道は輸送能力の不足が目立ち、将来の需要拡大も予測されており「重要課題」のひとつとされていた。1997年には北京と上海を結ぶ高速鉄道路線「京滬高速鉄路」の建設も具体化しはじめ「世界で最先進の技術を確立」する方針が決まったという。
「中華之星」は、中国の主要な鉄道車両製造会社や、西南交通大学、中南大学、各研究所が合同で進めた。中国の最高技術と最高頭脳を結集したプロジェクトだった。2002年には、最高時速321．5キロメートルを記録したと伝えられた。
中国南車株洲電力機車有限公司などが開発を進めた。計画にかかわった梁園博士によると「鉄道分野における中国の自慢であり、開発に参加できることが名誉なことだった」という。
その直後、鉄道部の傅志寰部長を迎えて、試乗会が行われることになった。「安全のため」として、同日の試乗会の最高時速は285キロメートルに抑えられることになった。
時速が285キロメートルに達した時、車軸の温度が異常に上昇しているとの警報が鳴った。傅部長の同意を得て、試乗会は中止された。傅部長は「中国は航空機も輸入、自動車も輸入。鉄道車両だけは自ら開発した国産車両だ」として、高速車両の開発に意欲を見せていたが、結局は「大臣をもう少しで死なせるところだった」などの批判もあり、「中華之星」の開発は断念された。
その後中国は、鉄道の高速車両の開発を断念し、日本や欧州から車両を導入して、しばらく運用した後に、新たな技術を追加することになった。鉄道関係者の間からは「中国で生産されたフォルクスワーゲンみたいなもの」と、自虐の言葉も聞かれるという。
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◆解説◆
記事は鉄道大臣を乗せた後も「中華之星」の研究は続けられ、「性能は絶え間なく向上し、問題の発生率も大幅に低下した」などと伝えた。しかし、信号システムと列車の齟齬（そご）や、電気系統やブレーキ系統の故障が多発したとされる。
これまで「中華之星」が最高時速321．5キロメートルを記録したのは2002年12月などとする報道があったが、上記記事は、「記録達成直後の2002年11月28日に鉄道部長が参加する視察試乗会を行った」と紹介した。
「中華之星」の開発中止を最終決定したのは、傅部長の後任である劉志軍部長だった。問題はあっても自主開発を続けてきた意義を理解せず、前任者の方法を否定したい意向があったという。傅部長時代に残された、「中華之星」開発での技術上の記録なども、無視されたという。（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0809&f=national_0809_146.shtml
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中国版新幹線、マンション真上に高架橋
8月17日(水)19時40分配信
７階建てのマンション。その真上を横切るのは「高架橋」。なんとも斬新な組み合わせです。
「世界中でこんなのないでしょ。こんな風に橋を造るなんて聞いたことないよ」（マンションの住民）
場所は中国安徽省合肥。２年前、完成したばかりのマンションに、住民が入居し始めた直後、高速鉄道の建設予定地となりました。
「マンションのベランダに出ると、正面に太い柱、そして見上げると、高速鉄道の高架橋がふさいでいます」（記者）
行政は、高架橋の下や近くに位置する４９世帯に立ち退きを命じましたが、一部の住民が反発。行政はそれを無視して建設を強行したといいます。
曹定柱さん（４３）は、３ＬＤＫの部屋を３０万元（約３６０万円）で購入し、両親と妻、子どもの５人で暮らしています。
「高速鉄道を造ると、突然、通知が来たんだ。工事の騒音で寝られないし、子どもの勉強にも影響が出ている。鉄道が通るようになったら本当に危ないと思う」（曹定柱さん）
早ければ今年１０月に試運転を始める予定になっているこの路線。行政側は「マンションを一部取り壊す」として、４６万元の立ち退き費用を提示していますが、曹さんら２９世帯が今も拒否しています。
「同意できません。新しい家が買えませんから」（曹定柱さん）
「（賠償額が）１６万元（約１９０万円）足りません。相場が値上がりしているからです」（マンションの住民）
中国が国の威信をかけて進める高速鉄道事業。衝突・脱線事故であらわになった急拡大のツケは、人々の生活をも脅かしています。（17日16:55）
最終更新:8月17日(水)22時15分
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20110817-00000035-jnn-int
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中凶では人民の命は格安だけど、
大臣の命だと多少は値が嵩むのかな？
（ ´・ω・）b
～ 以上 ～
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（おまけ）
世界韓国ウルルンド滞在記。
韓国では、「観光客は犯罪者」のように扱われるみたいね。
（ ´・ω・）p
日本人議員が追い返された韓国の「鬱陵島」へ行ってみた
/ すぐに警察に連行
2011年8月14日
韓国で入国拒否をされ、日本人議員が追い返された騒動は記憶に新しい。議員らは韓国の「鬱陵島」（ウルルンド）を視察しようとしただけだが、騒動になることを不安に思った韓国側が入国を拒否したとされている。
そんな騒動のあと、普通に観光として鬱陵島に言った日本人がいた。その日本人観光客A氏から連絡をもらった当編集部は、A氏から寄稿というかたちで鬱陵島のようすを知ることができた。以下は、A氏からの寄稿文である。校正はしたものの、内容はそのままである。
・観光目的で鬱陵島に
【寄稿】自民党視察団が入れなかった竹島（韓国名：独島）への中継地「鬱陵島」。この島に行くためには、韓国本土からフェリーに乗る必要がある。しかし一部のフェリー会社は日本人の乗船を完全に拒否している。日本政府はこれに抗議しているが、議論は平行線をたどったままだ。
はたして、この島に日本人は観光で入ることは可能なのか？ そこで私は、昔から一度は行ってみたいと思っていた鬱陵島へ行ってみることにした。もちろん観光が目的である。韓国・浦項（ポハン）港は、日本海側にある港で、この場所から鬱陵島へのフェリーが出航している。
・独島どろぼう4名の日本国会議員
さっそくフェリー乗り場に到着すると、大きな垂れ幕が私の目に飛び込んできた。その垂れ幕に書かれた内容は、「独島どろぼう4名の日本国会議員を緊急逮捕しましょう！」というもの。公共の施設であるターミナルにこのような垂れ幕があること自体驚きで、日本人である私は、すでに威圧感を感じざるをえなかった。
鬱陵島へのチケット価格は、日本円で片道4800円。往復だと約1万円となる。私はスタッフにチケットが欲しいということを伝えると、パスポートの提示を求められた。彼らはそれをチェックすると、印刷機でコピーして保管していた。私は、何の問題もなくスムーズに鬱陵島へのチケットを手に入れることができた。
・韓国警察に連行された
だが私は、出航前に韓国の警察官数名に連行されることになる。「日本人ですか？」という質問に私は「はい」としか言えず、そのまま別室に連れていかれた。韓国人観光客がたくさんいる中での出来事だったので、そのシーンは意外と目立っていたかもしれない。
別室に呼ばれると、日本語を少し話せる韓国人警察官が質問してくる。名前、年齢、会社名などの個人情報をまず聞かれ、その後、何度も「鬱陵島へ行く目的」を聞かれた。「観光です」と私が何度も答えても納得してくれず、英語で「sightseeing（観光）」と伝えた。
そして、ひとりの警察官が「鬱陵島で宿は予約しているのか」と私に聞いてくる。私は予約してなかったので、素直に「予約していません。現地で予約しようと考えています」と答えると、警察官が「それでは私たちの方で宿を取ろうと思いますが大丈夫ですか？」と質問してきた。私は、「それでお願いします」と伝えて、浦項での事情聴取がそこで終了した。およそ20、30分の時間だっただろうか。
・またまた韓国警察に連行された
事情聴取が終わると、急いでフェリーに乗船。3時間かけて鬱陵島へ向かった。鬱陵島へ到着すると、島の警察官がすでに私を待っていて、日本でいうところの交番に連れていかれた。今度はどんな質問がくるのだろうと不安に思っていたら、内容は浦項で聞かれた内容とほぼ同じだった。
だが、ここでも鬱陵島への目的を何度も聞かれることに……。何度も「観光です」と言っているのに納得しないようで、警察官が電話機を私に渡してきた。その電話に出ると、英語を少し話せる韓国人がいろいろと私に質問してきた。
おそらく交番には、英語も日本語も話せる人がいなかったので、このような対応をしてきたのだろう。その電話口の韓国人は片言の英語で「鬱陵島への渡航目的は？」と何度も聞いてきた。それ以外にも「いつ日本に帰国するのか」や「明日はいつのフェリーで帰るのか」などの詳細を私に尋ねてくる。私はすべて正直に返答した。
・無言の韓国人男性と一緒に食事
およそ1時間程度の事情聴取が終わると、40～50代の島民だと思われる韓国人男性が突然交番に入ってきて、私が泊まる宿まで案内してくれた。宿までの数分の間、会話はゼロだった。なぜなら、その男性も英語も日本語も話せなかったからだ。したがって終始無言だった。
宿の前まで来ると、男性と一緒に近くの韓国料理店に入って食事をした。食事中も隣の席にその男性はいて「半分私を監視しているのか」とさえ疑ったが、比較的優しい感じの人だったので、安心して食事をすることができた。
・揺れてる自国の土地にでも神経使ってろ！
食事が終わると会計を済ませて宿に向かうことに。その韓国人男性は、ジェスチャーで「この宿に入って寝なさい」と伝えてきたので、私はその宿に入ってシャワーを浴び、その後、島内を散策した。街中には、竹島（韓国名：独島）の写真やパンフレットが至るところに貼ってあり、バス停などでも見かけた。一番驚きだったのが、港にあった日本人への垂れ幕だ。
●垂れ幕に書かれていた言葉
「日本政治家！来たら謝罪と反省の意味で来い、あなた達に（バナナ）を提供する」
「来たのか？ 見てごらん。何がおまえたちの物か？」
「他人の領土にかまってないで、揺れてる自国の土地にでも神経使ってろ！」
このような内容が書かれた垂れ幕が複数あった。おそらく、このような垂れ幕がある限り、日本人は安心してこの島を観光することはできないだろう。島内は、非常に急こう配の坂が多く、この暑さにくわえて歩きまわるだけで汗がドバーと垂れてきた。
・ファミリーマートで一息
それでも、行ったことがない土地を観光するのは非常に楽しいものだ。日本のコンビニ『ファミリーマート』も発見した。売り物はほとんどが韓国製品のモノだったが、なかには「うまい棒」や「明治のマカダミアチョコレート」など日本製品も販売されており、衝動に駆られて買ってしまった。
・疑問が残る対応
およそ1時間程度の島内散策だたが、竹島問題で揺れるこの島はやはり緊張感で溢れていた。実際、浦項行のフェリーを待つ間も警察官による見張りは存在し、結局、最初から最後まで、監視された観光となった。
西洋人と思われる方も同じような扱いをされていたので、このような対応は、もしかしたら日本人だけではないかもしれない。しかしながら、観光客に対してこのような対応は適切なのだろうか？ 大いに疑問が残る。どちらにせよ、今後の韓国政府の冷静な対応に期待したい。
寄稿：日本人観光客A氏
▼上から2番目は「他人の領土にかまってないで、揺れてる自国の土地にでも神経使ってろ！」
▼独島の問題は単純な領有権ではなく歴史的な問題なのを日本政府は悟らなければならない
▼バス停の待合所で掲げられている竹島（韓国名：独島）の写真
▼鬱陵島にあるファミリーマート。日本のお菓子も売られている。
▼港付近の様子。
▼坂や階段が街の至るところに。
▼おばちゃん二人が仲良く会話している。
▼島ということもあってイカが美味いらしい。
▼温泉のマークが至るところにあったという。
▼急こう配の坂。
▼黄色の電気が印象的だ。
▼A氏はこの船に乗って鬱陵島へやってきた。
▼バス停。
▼港近くにあるお店。お土産や海産物などが販売されている。
http://rocketnews24.com/2011/08/14/121307/
