【샹하이=카와사키 마스미】중국 절강성 온주시에서 23일 발생한 고속 철도의 추돌 탈선 사고를 둘러싸고, 열차 운행을 위한 장치나 신호를 공급한 국내 메이커가, 「당사의 제품에 안전상의 문제는 없었다」 등으로 하는 성명을 연달아 발표, 말하자면“책임의 것소매치기 사랑”를 시작했다.

　중국지, 제일재 불경 일보가 27일까지 전했다.그것에 따르면, 사고 현장을 포함한 노선 구간에서 신호 시스템을 5억엔( 약 60억엔)으로 수주해 납입한 중국 철로 통신

신호 집단은, 신호나 분기기를 제어하는 열차 집중 제어장치(CTC)에 관해서「사고 발생전, CTC 센터에 이상 신호는 도착해 있지 않다.(자동적으로 열차를 감속 ・
정지시킨다) 자동 열차 방호 장치(ATP)의 측에 문제가 있던 것은 아닌가」라는 견해를 발표했다.

　한편, ATP를 공급한 북경 카즈토시시 집단은「당사의 ATP는 정상적으로 작동하고 있어, 어떠한 고장도 발생하고 있지 않다.당국의 사고 조사 결과 발표 후, 한층 더 자세한 정보를 개시하는」라는 성명을 발표했다.이 외 데쓰도신호 집중 모니터 시스템을 공급한 카난휘황과학기술은「현단계에서 당사제품과 사고는 관계없다고 판단하고 있어
」라고 코멘트했다.

　중국 철도성의 왕용평보도관은「낙뢰가 원인이다」 등과 마치“천재지변”였는지와 같은 발언을 하고 있지만, 장치나 시스템의 불편이나 고장, 인위적인 미스가 원인이 된 가능성이 높고, 넷상에서는「사고는 인재다」와 당국을 비난 하는 소리가 강해지고 있다.

　【중국・고속 철도 차내에서 구석 토시유키】중국 절강성 온주시에서 23일 일어난 200명 이상이 사상한 고속 철도의 추돌 사고로, 추돌한 열차는 통상 속도의 시속 115킬로

전후로 정차하고 있던 열차에 격돌하고 있던 가능성의 높은 것을 알았다.다이어가 거의 정상적으로 돌아온 26일, 기자는 사고 현장을 지나는 구간에 승차해, 고속 열차가 사고

현장을 시속 116킬로로 주행한 것을 객차내의 속도 표시로 확인했다.또, 추돌한 열차의 승객은 격돌 2초전에 118킬로의 속도 표시를 보았다고 현지지에 증언.자동열차제어장치가 기능하지 않았던 것을 증명한 형태다.


　◇사고로부터 3일 열차는 거의 만원

　기자는 26일 오후, 사고 현장을 통과하는 안탕산역으로부터 온주남역까지 샹하이홍교역발아모이행의 D3203를 탔다.16 양편성의 열차는 거의 만원.200명 이상의 사상자를 낸 대참사였지만, 기분에 두는 모습은 없었다.평상시부터 자주(잘) 이용한다고 하는 음료 회사의 남성 사원(28)은「빨라서 편리.운전 재개를 기다리고 있던」라고 말했다.

　최고 시속 300킬로의「중국판 신간선」와 달라, 최고 시속 250킬로의「동차」로 불리는 이 고속 철도는, 운임이 싸고, 경제발전이 계속 되는 중국에서는 서민이라도 손이 닿는다.기자가 탄 구간은 2등 석으로 24원( 약 288엔).승객들은「사고의 책임?　소중하지만, 한 번 일어난 것만으로 타지 않는 것에는 가지 않는다.일에도 필요
(이)다」 등이라고 이야기했다.

　국위 발양이기 때문에, 고속 철도망의 정비를 서둘러 온 중국 당국은 25일, 추돌 열차의 선두 차량을 분쇄해라고 묻은 것으로부터「증거 인멸」와 비난 당하고 차량을 파내는 한편, 운전을 취소하고 있던 구간을 재개.25일은 사고 현장 부근을 서행하고 있었지만, 26일부터는 통상의 다이어에 되돌렸다.

　기자가 탄 D3203는 시속 248킬로까지 가속한 후, 다이어 대로 온주남역의 앞을 통과.승객의 증언에 의하면, 평상시와 같이 사고 현장의 앞수킬로

그리고 시속 116킬로까지 감속.사고 현장이 보여 왔다.그러자(면), 승객이 일제히 일어서, 「여기다, 여기다 」.고가다리아래에 열차의 철거에 사용된 중기가 보였다
하지만, 벌써 열차의 잔해는 철거되고 있었다.

　사고 열차가 낙하한 부근만은 흙이 노출이 되어 있었지만, 열차는 서행할 것도 없고, 속도 표시는 116킬로인 채.사고 열차가 낙하할 때에 망가진 방음벽도 수복되어 아무 일도 없었는지와 같이 현장을 통과했다.

　중국의 고속 철도에는 열차의 차간이 일정 거리 이하가 되면 열차를 강제적으로 감속・정차시키는 제어장치가 도입되고 있지만, 이번은 기능하지 않았다고 볼 수 있다.또, 추돌한 열차의 승객은「급브레이크는 느끼지 않았다」라고 증언하고 있어, 전문가도 샹하이지「동방조보」에 대해, 운전기사가 온주남역에 정차하기 위해서 통상의 감속은 했지만, 긴급 브레이크는 작동시키지 않았던 가능성을 지적했다.

　중국 정부의 사고 조사반은 25일 심야부터 파낸 차량의 잔해를, 낙하 현장에 방치해 있던 다섯 개의 차량과 함께 온주서역에 이송.이미 회수한 운행 기록 장치(블랙 박스)의 해석과 합해 사고 원인의 해명에 나선다고 보여진다.

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110726-00000111-mai-cn