중국의 고속 철도 차량은, CRH(China Railway High Speed)에 시작하는 제품번호로 시작되어 있다.Wikipedia를 바라보고 있으면, 이 제품번호가 증식 하고 있는 것을 안다.이 근처를 정리해 보았다.

중국의 고속 철도 차량은, 자주 개발의 실패로부터 시작되었다.이하의 URL에는, 여러가지 차량을 만들고 있던 것을 알 수 있다.「šœ죠우」「큰 술잔사」「람전」「나카하라지성」「선봉」「장백산」「중화지성」.전철만으로도 7 종류 있다.해외로부터 라이센스 될 때까지, 차량 같은 차량도 만들 수 없었던 한국과는 상황이 다르지만, 스웨덴으로부터 리스 되고 있던「 신시속」일X2000에도 성능으로 미치지 않았다.

http://1st.geocities.jp/hokuman_hailaer1/tentetsuki/china/edc/edc.html

중국은 자주 개발을 단념하고, 해외로부터의  기술 이전으로 전환했다.CRH-1,2,3,5라고 하는 차례가 붙어 있지만, 이것은 어떤 차례인 것일까？

CRH-1은, 본바르디아제의 라이센스품이며, X2000 후계의 Regina　C2008가 베이스이다.2004년에 중국 메이커와의 합작회사를 설립해, 2006년 8월 30일에 최초의 편성을 출하하고 있다.덧붙여 CRH-1 E는, Zefiro-250에 베이스가 변한다.또, 향후 Zefiro-380을 베이스로 한 380 km/h차량이, 합작회사보다 생산・출시되게 되어 있다.

CRH-1E(Zefiro-250 베이스)

CRH-2는, 카와사키 중공업제의 라이센스품이며, JR동일본의 E2-1000계가 베이스이다.최초의 CRH-2 A차량은 2006년 3월 8일에 인도해져 2007년 1월 28일부터 재래선으로 운용이 개시되었다.얼굴을 바꾼 파생품 CRH-2 C는, 2007년 12월에는 등장해, 경진도시간철도에서는 372 km/h를 기록, 타케히로 여객 전용선에서는, 350 km/h의 영업 운전을 행하고 있다.최초의 파생품 CRH-2 C는, CRH2-300이라고도 말하고 있었지만, 실제는 350 km/h운전을 실시해 버려, 2번째의 파생품 CRH2-350은, 이름을 바꾸어 CRH2-380이라고 명명해지게 되어 있었다.그러나, 그 이름도 정착하지 않고, 실제의 등장시는, CRH380A가 되어 버렸다.

CRH2C(CRH2-300) E2-1000 베이스

CRH-3은, 독일 시에멘스의 ICE3가 베이스이다.최초의 편성 CRH3C는, CRH3-300이라고도 불리고 있었지만, 2008년 1월에 중국에 도착해, 경진도시간철도로 350 km/h의 영업 운전을 실시했다.시험 운전시는 394 km/h를 기록했다.중국의 고속 철도는, 중국남차의 CRH2와 중국북차의 CRH3가 주력이라고 말해도 좋지만, 실제의 CRH3 차량이 CRH2보다 1년 이상 도입이 늦은 것에 의해, 파생품인 CRH380B의 등장도 늦는다.
발표 당시 , CRH380A도 CRH380B도, 양쪽 모두 CRH380라고 말하고 , 구별이 되지 않는 것인지라고 생각했지만, 마지막에 알파벳을 붙이는 것으로 구별할 수 있게 되었다.또, 통상은 8 양편성이지만, 16 양편성은 CRH380AL등과 Long의 의미의“L”를 붙이고 구별할 수 있게 되어 있다.

CRH3C(ICE3 일Valero 베이스)

CRH-5는, 아르스틈으로부터의 라이센스품이며, 이탈리아 피아트사의 Pendolino ETR600가 베이스이지만, 진자 기능은 제거되고 있다.CRH-5 A는, 2007년 1월 28일에 최초의 편성이 중국에 도착했다.외와 다른 것은, 파생품이 제조되어 있지 않은 것.중국에 있어서, 연구 대상도 아니었다고 생각된다.아르스틈은 380 km/h클래스의 차량을 중국에 팔고 싶은 기대는 있는 것 같지만, 어떻게 되는 것이든지.

CRH5A(Pendolino ETR600 베이스)

CRH380A는, 상술한 대로, 신간선을 베이스로 한 CRH-2 C의 2번째의 파생품의 제품번호가 되었다.그러나, 2번째의 CRH380B는, 최초부터 ICE3의 파생품은 아니었다.Zefiro-380을 베이스로 한 것이, 최초 CRH380B를 자칭할 예정이었지만, CRH380C가 되어, 지금은, CRH380D가 된다고 말해지고 있다.정식으로 자칭할 수 있는 것은, 영업 운전할 수 없을지 보류일 것이다.CRH380C도 ICE3 베이스라고 말해진다.
당초 250 km/h로 제공된 CRH2의 파생품이 486.1 km/h를 달성한 일로, 이것보다 설계가 새로운 ICE3의 파생품에는, 500 km/h를 넘는 기대가 있다고 생각된다.

CRH380A(왼쪽)와 CRH380B( 오른쪽)의 모형


CRH380D가 된다고 말해지고 있는 Zefiro-380의 전시 차량

최근, CRH6라는 것의 존재가 부상했다.종래, CRH6는, 디젤의 고속 철도 차량으로, 상기 URL의 최후를 장식하는 NDJ3형-화목함장성의 일로 되어 있었다.그러나, 그렇지 않는 것 같고, 전철형으로 250 km/h클래스의 차량이 된다고 한다.특필 해야 할 것은, 축겹이 8톤으로 신간선의 13톤보다 가볍게 해, 차 밖 소음을 경감한 것이 되는 것 같다.중국의 고속 철도의 개발이, 단순한 속도 중시로부터, 적재적소의 방향에도 움직이기 시작하고 있는 것 같다.

CRH6 예상도