전망이 되었던 것이 18일, 국토 교통성 관계자등에의 취재로 밝혀졌다.
간사이 공항에의 액세스 향상은, 이용 촉진을 향한 중요한 과제로서 오사카부등이 강하게 요구하고 있어 국교성이라고 해도 조사의 필요성을 인정한 형태.관민 제휴로의 정비의 가능성등이 검토될 전망이다.
비지니스 거점인 오사카・키타의 시중심부에서 간사이 공항에는, 현상으로 1시간 정도 걸리는 한편, 국교성 오사카 항공국의 조사에 의하면,공공 교통기관으로 오사카(이타미) 공항까지 1시간 이내에서 이동할 수 있는 케이한신의 인구가 약 1500만명인데 대해, 간사이 공항은 약 400만명에 머무른다.이 때문에, 간사이 공항의 국제 경쟁력 강화에는 액세스의 개선이 불가결로 여겨진다.
간사이 공항에의 신액세스로서는 지금까지, 철도 노선의 기점이 되는 오사카・미나미와 키타를 연결하는「뭐원근선」정비나, 오사카부의 교하 토오루 지사가 작년 가을에 제창한, JR오사카 에키키타측의「우메다북 야드」를 기점으로 하는「간사이 공항 리니어」구상등이 부상.키타와 간사이 공항의 소요 시간은, 뭐원근선으로 30분 대, 간사이 공항 리니어라면 7분에 단축할 수 있는으로 여겨져 부는 이번 달 8일에 국교성에 제출한 의견서에서도, 고속 액세스의 조사를 추진하도록 요구하고 있었다.
국교성은, 조사비를 기초로 리니어나 신간선도 시야에 넣은 구체적인 정비의 가능성을 검토.민간이 사업의 계획 단계로부터 참가해, 설비는 관이 보유한 채로, 설비 투자나 운영을 민간에게 맡기는 수법의 도입등에 대해서도 조사를 실시할방침이라고 한다.
한편, 간사이 공항과 이타미의 경영 통합을 둘러싸고, 통합 후의 양공항의 운영에 현지 의견을 반영시키기 위해, 국교성이, 간사이 공항의 현지 9시 4정에서 만드는「센슈시・마을 간사이 국제공항 협의회」나, 이타미 공항 주변의 11시에서 만드는「오사카국제 공항 주변 도시 대책 협의회」와는 별로, 간사이 공항의 출자 단체인 오사카부나 효고현, 와카야마현등과의 협의회도 새롭게 설치해, 창구를 3 책꽂이로 할 방침을 굳힌 것도 알았다.
동성은 신액세스의 조사 방침과 합하고, 21일로 예정되는 현지 자치체나 경제계와의 의견교환회에서 제시한다고 보여진다.
MSN http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101219/trd1012190031001-n1.htm
関空へのアクセス向上は、利用促進に向けた重要な課題として大阪府などが強く求めており、国交省としても調査の必要性を認めた形。官民連携での整備の可能性などが検討される見通しだ。
ビジネス拠点である大阪・キタの市中心部から関空へは、現状で１時間程度かかる一方、国交省大阪航空局の調査によると、公共交通機関で大阪（伊丹）空港まで１時間以内で移動できる京阪神の人口が約１５００万人なのに対し、関空は約４００万人にとどまる。このため、関空の国際競争力強化にはアクセスの改善が不可欠とされる。
関空への新アクセスとしては これまで、鉄道路線の起点となる大阪・ミナミとキタを結ぶ「なにわ筋線」整備や、大阪府の橋下徹知事が昨年秋に提唱した、ＪＲ大阪駅北側の「梅田北ヤード」を起点とする「関空リニア」構想などが浮上。キタと関空の所要時間は、なにわ筋線で３０分台、関空リニアなら７分に短縮できるとされ、府は今月８日に国交省に提出した意見書でも、高速アクセスの調査を推進するよう求めていた。
国交省は、調査費をもとにリニアや新幹線も視野に入れた具体的な整備の可能性を検討。民間が事業の計画段階から参加し、設備は官が保有したまま、設備投資や運営を民間に任せる手法の導入などについても調査を行う方針という。
一方、関空と伊丹の経営統合をめぐり、統合後の両空港の運営に地元意見を反映させるため、国交省が、関空の地元９市４町でつくる「泉州市・町関西国際空港協議会」や、伊丹空港周辺の１１市でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」とは別に、関空の出資団体である大阪府や兵庫県、和歌山県などとの協議会も新たに設置し、窓口を３本立てとする方針を固めたこともわかった。
同省は新アクセスの調査方針と合わせて、２１日に予定される地元自治体や経済界との意見交換会で提示するとみられる。
MSN http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101219/trd1012190031001-n1.htm