하늘을 나는 호텔 ” 로 불리는 세계 최대의 여객기「A380」(프랑스 단거리용 여객기)를 6기도 구입해, 대량 수송으로 대기업의 반액의 요금을 실현한다고 한다.철저한 저비용으로 실적은 상승 기류를 타고 있지만, 초대형기의 운항 노하우는 없고, 불상사가 거듭되는 경영체질에 문제도.정말로 괜찮아？
■요금은 대기업의 반액
「북미, 유럽 노선은 운임이 비싸게 머물고 있어 승산은 있다.초년도로부터 흑자화할 수 있는」이번 달 12일에 회견한 스카이 마크의 니시쿠보 신이치 사장은, 자신만만했다.
헤세이 26년도를 목표로 나리타와 런던, 뉴욕, 프랑크푸르트를 묶는 3 노선을 개설해, 각 1일 1 왕복을 운항할 계획이다.단거리용 여객기와는 내년 봄에 6기의 A380를 구입하는 계약을 맺어, 장래적으로는 15기의 도입을 검토하고 있다.참고 가격은 3억 4630만 달러( 약 287억엔)로, 6기에서도 1700억엔초과의 거액의 쇼핑이 된다.
A380는 표준 사양으로 500석 정도.전석 일반석이라면 800석초도 가능하지만, 느긋한 스페이스를 확보해, 394석으로 한다.한편, 기내식은 유료로, 객실 승무원이 기내 청소를 실시하는 등 국내선에서 실천하고 있는 저비용 운항을 무기로, 「대부분의 노선으로 대기업의 반액」(동사장)라고 하는 저렴한 운임을 목표로 한다.
강경한 근거는, 호조인 실적.금년 9월중간 결산에서는 전년 동기비 3배 가까운 약 58억엔의 영업이익을 계상.내년 3월기의 실적예상도 당초의 46억엔에서 91억엔에 상향수정 했다.최초로 구입하는 2기는 26년도까지 얻는 이익으로 마련, 새로운 빚이나 증자에 의한 자금 조달은 불요라고 한다.
■승무원을 대모집？
「머지않아 국제선에 취항한다고는 생각했지만, 정직, 놀란 」.전 일본 공수의 이동신 이치로 사장은, 일본 최초의 A380 도입에 아연실색한다.항공 불황이 계속 되는 중, 갱생 수속중의 일본 항공도 포함해 고효율의 중소형기에의 다운사이징을 진행하고 있어, 「좌석을 묻히는지」(일본 항공 관계자)와 의심하는 소리는 많다.
초대형기의 운항에는, 고액의 코스트도 든다.업계 관계자는, 「파일럿이나 객실 승무원, 정비사를 확보할 수 있는 것인가.총 2층건물의 A380의 격납고는 어떻게 하는지」라고 지적한다.
파일럿이나 정비사는, 기종 마다 면허가 필요하고, 훈련비도 든다.객실 승무원은 대폭적인 증원이 불가피다.보안 요원이기도 한 객실 승무원의 수는, 항공법으로 출입구의 수에 의해서 결정되어 있어A380는 최저 16명.싱가폴 항공에서는 23명을 배치하고 있다고 한다.기내 청소까지 한다고 되면, 동일한 정도 이상의 인원이 있다.
일본 항공의 정리 해고 등 승무원의 고용 환경이 악화되는 중, 업계에서는「채용범위를 큰폭으로 늘리는 것은」라는 기대도 분위기가 산다.
■이익 우선에 불신감
「올 재팬에서 보았을 경우, 국제 경쟁력의 향상으로 연결되는」감독 관청의 국토 교통성 간부는, 표면적으로는 스카이 마크의 국제선 참가를 환영하지만, 그 가슴 속은 복잡하다.
동성은, 항공 회사가 서로 자유롭게 노선 연장해 할 수 있는「오픈스카이」를 추진하고 있다.대두하는 아시아의 저렴한 항공 회사(LCC)등과의 경쟁이 격화하는 중, 스카이 마크는 강력한 대항마가 될 수 있다.
문제는, 그 경영체질.경영위기에 빠져, 넷 벤처 경영자 니시쿠보씨가 출자해 사실상의 오너가 된 헤세이 15년 이후, 기장 2명의 병퇴직으로 대량 결항을 내는 등 불상사가 끊이지 않는다.
금년 4월에는, 항행중의 조종실에서 기념 촬영을 하고 있었다는 등의 불상사의 연발로 국교성으로부터 업무개선 권고를 받았다.「영어에 자신이 없는 객실 승무원이, 외국인 기장이 인터폰으로 호출해도 수화기를 취하지 않았다」라고 하는 국제선 참가에 물음표가 붙는 사태도.
니시쿠보씨 자신도, 안전 운항상 절대적인 권한을 가지는 기장의 판단을 무시해, 컨디션 불량의 객실 승무원을 그대로 승무시켜, 당시의 마에하라 세이지 국교상을 격노시켰다.저렴한 노선으로 경영을 궤도에 실었다고는 해도, 「이익을 너무 우선하다 」( 동성 관계자)와의 불신감은 뿌리 깊다.
「(참가를 표명한) 런던이나 프랑크푸르트 노선은, 상대측의 발착범위가 만배 」.업계 관계자는, 차갑게 단언한다.취항에는, 당국의 지지가 불가결.스카이 마크의 A380는 무사히 날아오를 수 있는 것인가.아직도 우여곡절이 있을 듯 하다.(요네자와문)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101128/bsd1011280701001-n1.htm
■料金は大手の半額
「北米、欧州路線は運賃が高止まりしており、勝算はある。初年度から黒字化できる」今月１２日に会見したスカイマークの西久保慎一社長は、自信満々だった。
平成２６年度をめどに成田とロンドン、ニューヨーク、フランクフルトを結ぶ３路線を開設し、各１日１往復を運航する計画だ。エアバスとは来春に６機のＡ３８０を購入する契約を結び、将来的には１５機の導入を検討している。参考価格は３億４６３０万ドル（約２８７億円）で、６機でも１７００億円超の巨額の買い物となる。
Ａ３８０は標準仕様で５００席程度。全席エコノミークラスなら８００席超も可能だが、ゆったりとしたスペースを確保し、３９４席にする。一方、機内食は有料で、客室乗務員が機内清掃を行うなど国内線で実践している低コスト運航を武器に、「大半の路線で大手の半額」（同社長）という格安運賃を目指す。
強気の根拠は、好調な業績。今年９月中間決算では前年同期比３倍近い約５８億円の営業利益を計上。来年３月期の業績予想も当初の４６億円から９１億円に上方修正した。最初に購入する２機は２６年度までに得る利益でまかない、新たな借金や増資による資金調達は不要という。
■乗務員を大募集？
「いずれ国際線に就航するとは思っていたが、正直、驚いた」。全日本空輸の伊東信一郎社長は、日本初のＡ３８０導入にあぜんとする。航空不況が続く中、更生手続き中の日本航空も含め、高効率の中小型機へのダウンサイジングを進めており、「座席を埋められるのか」（日航関係者）と、いぶかる声は多い。
超大型機の運航には、多額のコストもかかる。業界関係者は、「パイロットや客室乗務員、整備士を確保できるのか。総２階建てのＡ３８０の格納庫はどうするのか」と指摘する。
パイロットや整備士は、機種ごとに免許が必要で、訓練費もかかる。客室乗務員は大幅な増員が不可避だ。保安要員でもある客室乗務員の数は、航空法で出入口の数によって決められており、Ａ３８０は最低１６人。シンガポール航空では２３人を配置しているという。機内清掃までやるとなれば、同程度以上の人員がいる。
日航の整理解雇など乗務員の雇用環境が悪化する中、業界では「採用枠を大幅に増やすのでは」との期待も盛り上がる。
■利益優先に不信感
「オールジャパンでみた場合、国際競争力の向上につながる」監督官庁の国土交通省幹部は、表面的にはスカイマークの国際線参入を歓迎するが、その胸中は複雑だ。
同省は、航空会社が相互に自由に乗り入れできる「オープンスカイ」を推し進めている。台頭するアジアの格安航空会社（ＬＣＣ）などとの競争が激化する中、スカイマークは強力な対抗馬となり得る。
問題は、その経営体質。経営危機に陥り、ネットベンチャー経営者の西久保氏が出資して事実上のオーナーとなった平成１５年以降、機長２人の病気退職で大量欠航を出すなど不祥事が後を絶たない。
今年４月には、航行中の操縦室で記念撮影をしていたなどの不祥事の続発で国交省から業務改善勧告を受けた。「英語に自信のない客室乗務員が、外国人機長がインターホンで呼び出しても受話器を取らなかった」といった国際線参入に疑問符が付く事態も。
西久保氏自身も、安全運航上絶対的な権限を持つ機長の判断を無視し、体調不良の客室乗務員をそのまま乗務させ、当時の前原誠司国交相を激怒させた。格安路線で経営を軌道に乗せたとはいえ、「利益を優先しすぎだ」（同省関係者）との不信感は根強い。
「（参入を表明した）ロンドンやフランクフルト路線は、相手側の発着枠が満杯」。業界関係者は、冷たく言い放つ。就航には、当局の後押しが不可欠。スカイマークのＡ３８０は無事 飛び立てるのか。まだまだ紆余曲折がありそうだ。（米沢文）
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101128/bsd1011280701001-n1.htm