2008연 09월 16일
카와사키중공 세계 시장용 350 km/h신형 고속 철도차량을 자사개발
카와사키중공은, 신형 고속 철도차량「efSET(이에후셋트／Environmentally Friendly Super
Express Train)」의 개발에 착수하는 것을 결정했다.이 신형 고속 철도차량의 자사개발은, 세계 시장에 조준을 맞춘 자주적인 차량개발로, 고속 철도차량의 분야에서는, 일본의 철도차량메이커로서 첫 대처가 된다.
일러스트：카와사키중공 뉴스 릴리스보다
이 고속 철도차량은, 영업 운전 속도 350 km/h를 실현하는 것과 동시에, 지금까지 국내의 신간선차량의 설계로 기른 승객의 쾌적성 향상이나 주변 환경에의 부하 저감을 실현하는 기술을 적용한 신형차량으로, 2009 연도말까지 개발을 완료할 예정이 되고 있다.
동사는 2004년에 대만고속철도를 위한 700 T형차량, 2006년에 중국 철도부를 위한 CRH2형 차량을 납입한 실적이 있다.또 현재, 미국, 브라질, 러시아, 인도, 베트남등의 나라들이 고속 철도의 구체적인 신규 건설 계획을 진행시켜 온 세상에서 향후 20년 정도의 기간에 10000 km전후의 고속 철도 노선이 증설될 예정으로, 이것에 응한 고속 철도차량의 수요가 전망되는 것으로부터, 유럽 열강과의 경쟁에 이겨 잘라, 세계 시장에서의 수주를 획득하기 위해서 세계 기준에 따른 자사개발의 고속 철도차량이 필요라고 판단한 것.
신형 고속 철도차량의 개요는 다음대로.
■
주요 컨셉
○환경을 생각하는 차량
・경량 보디 및 공력 디자인 적용에 의한 소음, 진동등의 주변 환경에의 부하 저감
○에너지 절약 성능의 향상
・고효율 전기 기기나 브레이크 시스템에 의한 에너지의 리사이클
・경량 보디나 평활화에 의한 주행 저항 저감
○쾌적한 이동 공간
・경량 보르스타레스 차체를 지탱하는 부분이나 액티브제진기술의 채용에 의한 진동 경감・승차감 향상
・연속 환기 시스템의 도입 및 실내 방음 대책에 의한 쾌적성 향상
・넓은 시야를 확보할 수 있는 오오마도를 채용하면서, 높은 차음・단열성능을 확보
○신뢰성의 확보
・신간선을 포함한 고속 철도로의 운용에 대하고, 벌써 신뢰성이 실증되고 있는 주요 기기의 채용
○높은 안전성
・내화성이나충돌 흡수에 의한 높은 안전성능의 실현
http://rail.hobidas.com/news/info/article/89767.html
덧붙여서, 카와사키 중공업은, 미국에 수출되고 있는 차량에 그다지 10년 전부터 충돌 시험의 면제를 받고 있어.
당사는 NYCT를 위한 R142A형 지하철 전철로의 설계시에 있어서의 충돌 에너지 흡수 부분을 해석・시험한 결과와1999년 1월에 미국 콜로라도주에서 실시한미국에서 첫 철도 차량 한냥 분의 충돌 시험의 해석・시험 결과가, 매우 높은 정도로 합치했던 것이 높게 평가되어 미국 기계 학회(ASME), 미국 전기 전자 학회(IEEE) 공동개최의 철도 회의에 대하고,미국 기계 학회 철도 수송 부문의 최우수 논문상(The best paper for the 2000/2001 year)을 2002년 4월에 수상했습니다.이러한 연구로 얻을 수 있던 성과를 이용하는 것으로, 당사의 내충돌 성능을 가지는 철도 차량의 개발・설계력이 인정되어 이번 납입이 완료한 R143형 지하철 전철, 또 수주한 R160형 지하철 전철로도충돌 시험이 면제가 되어 있습니다.
http://www.khi.co.jp/khi_news/2008data/c3081110-1.htm
pokebe의 발언
05-08 03:34:08
역시, TGV와 같은 수준의 충돌 대응 설계를 요구하는 것은, 신간선과 일본인에게는 무리한 요구였다입니다 … w
2008年09月16日
川崎重工 世界市場向け350km/h新型高速鉄道車輌を自社開発
川崎重工は、新型高速鉄道車輌「efSET（イーエフセット／Environmentally Friendly Super
Express Train）」の開発に着手することを決定した。この新型高速鉄道車輌の自社開発は、世界市場に照準を合わせた自主的な車輌開発で、高速鉄道車輌の分野では、日本の鉄道車輌メーカーとして初めての取り組みとなる。
イラスト：川崎重工ニュースリリースより
この高速鉄道車輌は、営業運転速度350km/hを実現するとともに、これまで国内の新幹線車輌の設計で培った乗客の快適性向上や周辺環境への負荷低減を実現する技術を適用した新型車輌で、2009年度末までに開発を完了する予定となっている。
同社は2004年に台湾高速鉄道向け700T型車輌、2006年に中国鉄道部向けCRH2型車両を納入した実績がある。また現在、アメリカ、ブラジル、ロシア、インド、ベトナムなどの国々が高速鉄道の具体的な新規建設計画を進め、世界中で今後20年程度の期間で10,000km前後の高速鉄道路線が増設される予定で、これに応じた高速鉄道車輌の需要が見込まれることから、欧州列強との競争に勝ち切り、世界市場での受注を獲得するために世界基準に沿った自社開発の高速鉄道車輌が必要と判断したもの。
新型高速鉄道車輌の概要は次のとおり。
■
主要コンセプト
○環境に優しい車輌
・軽量ボディおよび空力デザイン適用による騒音、振動などの周辺環境への負荷低減
○省エネルギー性能の向上
・高効率電気機器やブレーキシステムによるエネルギーのリサイクル
・軽量ボディや平滑化による走行抵抗低減
○快適な移動空間
・軽量ボルスタレス台車やアクティブ制振技術の採用による振動軽減・乗り心地向上
・連続換気システムの導入および室内防音対策による快適性向上
・広い視界を確保できる大窓を採用しながら、高い遮音・断熱性能を確保
○信頼性の確保
・新幹線を含む高速鉄道での運用において、すでに信頼性が実証されている主要機器の採用
○高い安全性
・耐火性や衝突吸収による高い安全性能の実現
http://rail.hobidas.com/news/info/article/89767.html
ちなみに、川崎重工業は、アメリカに輸出されている車両に大して10年前から衝突試験の免除を受けているよ。
当社はＮＹＣＴ向けＲ１４２Ａ型地下鉄電車での設計時における衝突エネルギー吸収部分を解析・試験した結果と、１９９９年１月にアメリカコロラド州で実施したアメリカで初めての鉄道車両一両分の衝突試験の解析・試験結果が、非常に高い精度で合致したことが高く評価され、アメリカ機械学会(ＡＳＭＥ)、アメリカ電気電子学会（ＩＥＥＥ）共催の鉄道会議において、アメリカ機械学会鉄道輸送部門の最優秀論文賞（The best paper for the 2000/2001 year）を２００２年４月に受賞しました。これらの研究で得られた成果を用いることで、当社の耐衝突性能を持つ鉄道車両の開発・設計力が認められ、今回納入が完了したＲ１４３型地下鉄電車、また受注したＲ１６０型地下鉄電車でも衝突試験が免除になっています。
http://www.khi.co.jp/khi_news/2008data/c3081110-1.htm
pokebeの発言
05-08 03:34:08
やっぱり,TGVのような水準の衝突対応設計を要求することは, 新幹線と日本人には無理な要求だったです… w